تاریخچه محصولات مان

تاریخچه و محصولات مان در ایران

برندهای اروپایی معمولا پیشینه‌ای درازمدت دارند. مسئله‌ای که دلیل آن را می‌توان در انقلاب صنعتی و آغاز تولیدات کارخانه‌ای در این قاره دانست. برند مان (MAN) هم به عنوان یکی از معتبرترین برندهای حوزه‌ی حمل‌ونقل و خودروهای سنگین از این قاعده مستثنی نیست.

داستان مان را باید در قرن‌های هجده و نوزده جستجو کرد. زمانی که صنایع آلمانی رفته‌رفته از مقیاس محلی خارج می‌شدند و ابعادی ملی و بین‌المللی پیدا می‌کردند. در سال 1758 آهنگری به نام سنت آنتونی که در یکی از نواحی آلمان زندگی می‌کرد، با گسترش فعالیتش به اولین صنعت‌کار سنگین در آلمان تبدیل شد. این روند ادامه داشت تا سال 1782 آهنگری دیگری به نام " اُمید خوب" در منطقه اُبرهاوزن تاسیس شد. پنج سال بعد این آهنگری صنعتی‌سازی شده به ساخت اولین ریل‌های راه‌آهن آلمان پرداخت. این راه‌آهن از گاری‌هایی استفاده می‌کرد که به وسیله‌ی اسب‌ها کشیده می‌شدند. در سال 1805 هم آهنگری دیگری به نام  "Sulzer-Escher Wyss"در زوریخ سوئیس افتتاح شد که آن نیز به کارهای فلزی سنگین و صنعتی مشغول بود.

تا این‌جا با سه آهنگری‌یی روبرو هستیم که توانسته‌اند در مقیاسی بزرگ‌تر ایفای نقش کنند. سال 1808 در تاریخ مان سال مهمی است چرا که این سه آهنگری با یکدیگر متحد شدند و شرکتی به نام صنایع معدنی و تجاری اُبرهاوزن را تشکیل دادند. این شرکت رفته‌رفته علاوه بر ساخت ریل‌ها و تجهیزات آهنگری و معدن به تولید ماشین‌آلات تکنولوژیک مشغول شد. در 1814 این شرکت موفق شد تا اولین دیگ بخار خود را بسازد و تحویل کارفرما دهد. 1839 سالی است که این آهنگری توسعه‌یافته توانست اولین لوکوموتیو را هم تولید کند.

این روند تا یک قرن بعد ادامه داشت. شرکت تعدادی از شرکا را از دست داد و در همان‌حال شرکای جدیدی هم پیدا کرد. نام چندین بار تغییر کرد. کارخانه موتورهای بخار، لوکوموتیو، یخچال، توربین و بسیاری از محصولات تکنولوژیک دیگر را تولید کرد و تلاش کرد تا محصولاتش را به نقاط مختلف جهان صادر کند. با شروع جنگ جهانی اول در 1914، فعالیت‌های کارخانه با متوقف شد. نام شرکت از 1908 به مخفف سه شریک باقی‌مانده M.A.N تغییر پیدا کرده بود، با این‌حال در 19155 بخش کامیون شرکت نیز برای اولین‌بار راه‌اندازی شد و این مقدمه‌ای بود بر ورود مان به بازار تولیدکنندگان ناوگان حمل‌ونقل.

پس از جنگ خط تولید به نورمبرگ منتقل شد و فعالیت‌ها از سر گرفته شد. با این وجود تا سال 1924 طول کشید تا مان اولین کامیون خود را با پیشرانه دیزلی تزریق مستقیم تولید و روانه‌ی بازار کند. از آن زمان تابه‌حال مان تکنولوژی‌های مختلفی را به دنیای خودروسازی و صنایع سنگین معرفی کرده است. افتخار تولید اولین پیشرانه دیزلی مجهز به سوپرشارژر به این شرکت برمی‌گردد. بزرگ‌ترین گیربکس چرخ‌دنده‌ای جهان و بسیاری از نواوری‌های ریز و درشت دیگر باعث شد تا مان روز به روز محبوبیت و شهرت بیشتری در سطح اروپا و جهان به دست بیاورد.

باید گفت مان به شکل جدی از دهه‌ی 90 به تولید اتوبوس و به خصوص نمونه‌های درون‌شهری پرداخت، با این همه واحد تحقیق و توسعه‌ی این شرکت به طور مداوم به دنبال گسترش محصولات و دامنه‌ی تولیدات است. تحقیق و توسعه‌ای که نتیجه‌ی تلاش‌هایش را باید در جایزه‌ی بهترین اتوبوس سال (2005) دید.

مان در ایران

در حال حاضر اتوبوس‌های سری R07 مان در جاده‌های  کشور مشغول به تردد می‌باشند.

R07

این اتوبوس یکی از محصولات موفق نسل قبل است که هنوز هم نمونه‌های دست دوم آن در جهان خرید و فروش می‌شوند. R07 از پیشرانه‌ای به قدرت 4300 اسب بخار بهره می‌برد که حداکثر گشتاور آن نیز به  2100 نیوتون‌متر می‌رسد. گیربکس 12 سرعته ساخت ZF که با  دو دنده‌ی عقب نیز همراه است، وظیفه‌ی انتقال این میزان قدرت و گشتاور به چرخ‌ها را بر عهده دارد. علاوه بر آسایشی که گیربکس اتوماتیک برای راننده به همراه می‌آورد امکان تعویض دستی آن‌ها نیز مهیا شده است، به خصوص که با وجود ریتاردر می‌توان کنترل بهتری نیز بر روی سرعت و عملکرد اتوبوس داشت

مزیت مسافرت خانوادگی با اتوبوس

سفرهای جاده ای بهترین گزینه برای مسافرت های خانوادگی

پدر و مادرایی که تازه صاحب فرزند شدن، برای بار اول که با نوزادشون به مسافرت میرن تجربه جدیدی براشون رقم میخوره. طبیعیه نباید با وجود بچه زندگی رو متوقف کرد و به گشت و گذار نپرداخت البته کسی هم دوست نداره سفر پر دردسری رو بچه ها تجربه کنه.

سفر با بچه ها لذت بخشه اما سختی های خودش رو داره. سختی هایی که متحمل شدن اون ها صبر زیادی می خواد. سفر با بچه ها بیشتر شبیه چالشه، چالشی که قسمت جذاب این سفر رو میتونه تشکیل بده. تقریبا لذتی مثل فتح قله داره. ساعت ها برای رسیدن به قله زحمت می کشی و در مقابل این مرارت ها وقتی به قله می رسی به خودت میگی "من تونستم". قدرت همین جمله برای آدم ارزش فوق العاده ای داره. سفر با بچه ها درست مثل فتح کوه، لحظات غیرقابل پیش بینی هم داره.

سفرهای جاده ای بخش بزرگی از کودکی ما رو تشکیل میدن. مسافرت باعث میشه خانواده زمانی رو با هم بگذرونن و خاطره های خوبی برای همه درست بشه. دلایلی وجود داره که حتما شما به مسافرت های خانوادگی باید برین و راهکارهایی رو بهتون ارائه دادیم که بیشترین لذت رو از اونها ببرین.

ماجراجویی کنین

مهم نیست 100 کیلومتر قراره دور بشین یا 1000 کیلومتر، ولی میدونین مقصدی دارین که باید برسین. وقتی با ماشین یا اتوبوس سفر می کنین، این فرصت رو دارین که به منظره های اطراف نگاه کنین. هیجان هیچوقت قابل پیش بینی نیست، قطعا صحنه هایی رو میبینین که براتون تازگی داره.

سفرهای جاده ای امتیاز بزرگی هم دارن، این که هر روز شما از روز قبل متفاوت تره. فردا هم منظره ها و چشم اندازهای جدیدی پیش روتون قرار میگیره. این موضوع هم برای کوچیکترها و هم بزرگترها خیلی جذابه، چون هر روز با تجربه های جدیدی روبرو میشن.

برنامه ریزی فقط قسمتی از سفره

یکی از قسمت های سخت مسافرت های خانوادگی هماهنگی زمان حرکته. هرچقدر هم خوب هماهنگ کنین باز هم تو سفر یه سری کارا با عجله پیش میره. بسته بندی، غذا، مرتب کردن، لباس پوشیدن کارهای کوچیکی نیستن و باید قبل از اینکه راه بیفتین انجامشون بدین. قطار و هواپیما منتظر شما نمیمونن تا همه این کارها رو تکمیل کنین، پس بهتره قبل اینکه راه بیفتین کاملا آماده باشین.

مسافرت های جاده ای بهتون این اجازه رو میده تا با سرعت دلخواه خودتون حرکت کنین و استرسی از بابت زمان حرکت نداشته باشین. یکی دیگه از خوبی های سفرهای جاده ای اینه که اگه بچه هاتون کند بودن و همپای شما آماده نشدن میتونین زمان حرکتتون رو عقب بندازین. یا اگه جایی رفتین که خیلی بهتون خوش میگذره می تونین اونجا بیشتر توقف کنین.

هزینه پرواز رو پس انداز کنین

سفر هوایی مزیت های خودش رو داره، ولی وقتی با بچه ها سفر میکنین هزینه بالایی رو باید بپردازین. علاوه بر این ممکنه فرزند زیر دو سال شما بی قراری کنه. به همین دلیل سفر جاده ای برای اونایی که بچه دارن و میخوان خانوادگی سفر کنن گزینه بهتریه.

خرید بلیط هواپیما برای خانواده چهار نفره خیلی هم ارزون در نمیاد. در حقیقت، بعضی وقتا انقد هزینه بلیط بالا میشه که خونواده ها از مسافرت منصرف میشن. بلیط های داخلی که حدود دویست هزار تومنه و برای خونواده چهار نفره باید نزدیک به هشتصدهزار تومن فقط برای مسیر رفت پرداخت بشه. اما اگه همین هزینه رو برای سفر جاده ای بزارین باهاش می تونین کلی خوش بگذرونین.

وقتی سفر جاده ای رو شروع میکنین دغدغه خرید بلیط ندارین. با وسیله شخصی تون و هر زمان که دوست داشتین راهی سفر میشین. وقتی با ماشین شخصی سفر میکنین می تونین تو هتل ها و آپارتمان هایی که خارج از شهر هستن بمونین. اینجوری باز هم میتونین هزینه بیشتری رو پس انداز کنین.

بیشتر مسافرت می کنین

وقتی با ماشین شخصی سفر میکنین و هزینه های جانبی رو پس انداز می کنین می تونین بیشتر مسافرت برین. سفرهای جاده ای خیلی طولانی نمیشن. آخر هفته ها فرصت خیلی مناسبیه تا چند ساعتی رو به گشت و گذار مشغول باشین.

سفرهای طولانی مدت و به مقصدهای دور و عجیب غریب و جزیره های تفریحی بعضی وقتا دور از دسترس میشه بویژه وقتی با بچه ها یمی خواین سفر کنین. اما به این معنی نیست که باید مسافرت رو متوقف کنین. حتما اطراف شما جاهایی پیدا میشه که 3 تا 5 ساعت با شما فاصله داره اما فرصتی پیدا نمی کردین سر بزنین. چرا یکی از همین جاها مقصد بعدی شما نباشه؟

سفرهای جاده ای به قدری لذت بخش میشه که بعد از یکی دو تا سفر دوست دارین همیشه تو جاده باشین و این خاطرات رو تکرار کنین. نه تنها ارزون تموم میشه بلکه سفرهای این تیپی رو حتا میشه لحظه آخر به فکرش افتاد و سریع با دوستا هماهنگ شد.

وسائلی رو بردارین که لازم دارین

هر چی سفر سبک تر باشه آرامش خاطر بیشتری رو به همراه داره. وقتی با بچه ها سفر میکنین بستن بار و برداشتن وسائل کمی پیچیده تر و سنگین تر میشه.

سفرهای هوایی ما رو وادار می کنن تا فکر کنیم چه چیزهایی رو باید برداریم و چه چیزهایی رو نباید. بچه ها هم که اغلب غیر قابل پیش بینی هستن! پس باید لباس های بیشتر و اسباب بازی های مورد علاقشون رو برداشت. وسیله شخصی به شما این اجازه رو میده تا هرآنچه لازم دارین رو با خیال راحت بردارین.

سوالی که برای اکثر خونواده ها پیش میاد اینه آیا صندلی مخصوص بچه ها رو برداریم یا نه. این صندلیا خیلی بزر گ و جاگیر هستن. والدین با حمل و جا به جایی اونا دچار مشکل و دردسر میشن. سفرهای جاده ای این دغدغه رو دیگه ندارن. چون صندلی های مخصوصی برای خودرو ساخته شده که این مشکل رو برطرف میکنه.

توقف و استراحت نامحدود

اولین سفر هوایی که داشتین یادتونه؟ شما هم این حس بهتون دست داده بود که کاش زودتر از این هواپیما راحت شیم؟ یه قدمی بزنیم و هوای تازه تنفس کنیم؟

بچه ها هم از این قاعده مستثنی نیستن. اونا هم باید از صندلیشون جدا بشن، دست و پاشون رو تکونی بدن و هوای آزاد و تازه تنفس کنن. مشکل اینه بچه ها درکی از این موضوع ندارن که چرا باید ساعت ها تو یه صندلی بشینن و تکون نخورن. اما سفرهای جاده ای به شما اجازه میده هر وقت دوست داشتین و بچه ها نیاز داشتن توقف کنین و به استراحت مشغول شین.  

غذای خونگی بیارین و پس انداز کنین

غذای بیرون و توراهی خیلی به بچه ها نمیسازه و پیدا کردن رستوران هایی که مطمئن باشن کمی سخته. سفر جاده ای بهتون این امکان رو میده که سر راه خرید بکنین و بتونین غذایی رو خودتون درست کنین.

البته هزینه غذا برای چهار نفر در هر وعده غذایی اونقدری میشه که آدم رو به پس انداز کردن وسوسه کنه. با یه حساب سرانگشتی دستتون میاد که 2 تا 3 وعدا غذای روزانه به مدت 3 الی 4 روز چه هزینه ای روی دستتون میزاره و با چه هزینه ای می تونین موارد مورد نیاز برای یه غذای سالم و خونگی رو تهیه کنین.

زمان خوبی رو باهم سپری کنین

جذاب ترین قسمت سفر همین میتونه باشه. زندگی گرفتاری های خاص خودش رو داره و حواس ما همیشه به کارها و فعالیت های سخت و طاقت فرساست. سفرهای جاده ای و کمی طولانی مدت این امکان رو به ما میده که بیشتر با اعضای خونواده دور هم باشیم. آهنگ هایی رو باهم بخونیم که خیلی دوسشون داریم، بازی کنیم و بیشتر وقتمون رو برای صحبت کردن با همدیگه بزاریم و به داستان های همدیگه گوش بدیم.

خیلی از والدین میگن که سفر با بچه ها هزینه زیادی رو دستشون میزاره، البته خوب به نحوه خرج کردن هم بستگی داره. ولی اگه به سفر اهمیت میدین، ماشین رو با هر چیزی که بهش نیاز دارین پر کنین و راهی سفر بشین. حتما با خودتون زمزمه میکنین که سفر خوبه ولی من فرصتش رو ندارم. یه لطفی همین الان به خودتون بکنین و اولین فرصت راهی سفر بشین.Telegr

LinkedInFTwitterC

معرفی سیستم تعلیق جلو مان کواچ؟

سیستم تعلیق دراتوبوس وظایفهای مختلفی داردازجمله قابلیت هدایت اتوبوس  موقع  رانندگی درجاده ها به خصوص سرپیچ ها وترمزکردن و...

محور جلو طبق دارومستقل:

تعلیق مسقل:

در تعلیق مستقل هرچه به طور مستقل ارتعاش کرده ودرچرخ دیگر تاثیرنمیگذارد مهمترین قطعه ای که در تعلیق مستقل وجود دارد اتصالات ومفصلهای سیبکی میباشد سیبکها قطعات کروی شکل هستند که به خوبی حرکت بین دو قطعه را بدون کم ترین اصطکاک فراهم میکنند درعین حال سیبکها درمعرض نیروهای کششی فشاری  قرارمیگیرند وقتی سیبکی در بالای طبق پایینی وزیرمحور چرخ قرارمیگیرد تحت تاثیر نیروی کششی است زیرامحور چرخ متمایل به بالا و طبق متمایل به پایین است درنتیجه سیبک کشیده میشود وقتی سیبکی درزیر طبق بالایی و روی محورچرخ قرارمیگیرد تحت تاثیر نیروی فشاری است زیرامحور چرخ به وسیله چرخ متمایل به بالا و طبق نیز کششی فنر متمایل به پایین میشود و نتیجه سیبک کشیده میشود 

مزایا:

به علت تماس چرخ ها جلوباجاده هدایت کنترل اتوبوس بهتر انجام میشود 2نیروهای وارد شده به چرخ های اتوبوس  توسط سیستم تعلیق جذب شده از انتقال آن به شاسی  جلوگیری میکند3نوسان  هرچرخ به چرخ دیگر به شاسی انتقال نمی یابد آسایش  سرنشینان اتوبوس بیشتراست 4 وزن محور به وسیله شاسی جذب میشود بنابراین دیفرانسیل قطعات سنگین  در شمار قطعات فنربندی شده هست میتوان فنرنرمی رابرای تعلیق انتخاب کرد5 در هنگام شتاب گیری وپیچیدن اتوبوس چرخ ها سطح ایمنی آن افزایش میا بد 

معایب تعلیق مسقل:

هزینه نگهداری مستقل نسبتا زیاد است 

سیستم تعلیق طبق دار

یکی ازمحکمترین تعلیق ها مستقل میباشد طبق اهرم های م ثلثی شکلی است که قاعده آنها به رام شاسی وبه وسیله مفصل سیبکی به اهرم چرخ اتصال داده میشود   این نوع سیستم تعلیق باعث فرمان پذیری پایدارتری در هنگام پیچها عملکرد نرم تر اتوبوس درجاده ها میشود

مروری بر تاریخ پرافتخار اتوبوس‌سازی بنز

داستان بنز، داستانی کم‌وبیش شناخته‌شده است. در دو دهه‌ی منتهی به پایان قرن نوزدهم مخترعان، مهندسان و تکنسین‌های اروپایی تلاش می‌کردند تا براساس تکنولوژی‌های زمان خودشان بتوانند به تولید وسائل نقلیه موتوری دست بزنند. این روند که با تولید دیگ بخار و پس از آن لوکوموتیو بخار و وسائل نقلیه‌ی سبک مثل دوچرخه شروع شده بود، رفته‌رفته ابعاد وسیع‌تری پیدا می‌کرد و انبوهی از ایده‌ها و اختراع‌ها برای رسیدن به تولید صنعتی و تصرف بازار با یکدیگر رقابت می‌کردند.

در این بین بنز نامی شناخته‌شده است. جزو اولین خودروسازانی است که توانست با پشتکار و جدیت مثال‌زدنی امپراتوری خودروساز آلمان‌ها را شکل بدهد و تا به امروز آن را حفظ کند. در دنیای سواری‌ها نیز این کارل بنز بود که اولین خودرو موتوردار جهان را ساخت. اما بنز در دنیای اتوبوس هم بی‌بدیل است. لقب اولین اتوبوس موتوردار جهان، افتخاری است که بنز می‌تواند به آن ببالد.

در سال 1895 کارل بنز اولین اتوبوس موتوردار جهان را ساخت. سال‌ها قبل از اینکه شریک دیگرش گوتلیب دایملر به این فکر بیفتد. سه سال بعد این دو مرد بزرگ دنیای خودروسازی همکاری‌شان را با یکدیگر آغاز کردند. از سال 1898 دایملر-بنز و دیگر رقبایشان به صادرات محصولات‌شان به انگلستان مشغول شدند. بازار انگلیس و ولز برای شرکت‌های نوظهور اتوبوس‌ساز دارای جذابیت زیادی بود. دایملر-بنز برای موفقیت بیشتر، با شریکی محلی به نام میلنز همکاری کرد. اولین محصول دایملر-میلنز در 1902 وارد بازار شد و این دو شرکت تا شروع جنگ جهانی اول با یکدیگر به همکاری پرداختند.

تا سال‌ها بعد پیشرانه اتوبوس‌ها بنزینی بود. اما از 1928 بود که موتورهای دیزلی که از سوخت گازوئیل استفاده می‌کردند جایگزین نمونه‌های بنزینی شدند.

باید توجه کرد که تا پیش از دهه‌ی 50 میلادی، اتوبوس‌ها مستقلا طراحی و توسعه پیدا نمی‌کردند، بلکه بر پایه شاسی کامیون‌ها و خودروهای باری ساخته می‌شدند. مرسدس بود که در 1951 اولین اتوبوسی را روانه بازار کرد که مستقلا به عنوان اتوبوس طراحی شده بود. این اتوبوس که O6600 H نام داشت ارتفاع کمتری نسبت به اتوبوس‌های قبلی داشت و با پیشرانه‌ای که 145 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد به سیستم تعویض الکتریکی دنده‌ها مجهز بود. سه سال بعد اولین اتوبوس نیمه‌یکپارچه (به لحاظ ارتباط بین شاسی و بدنه) هم توسط مرسدس معرفی شد. مزیت اتوبوس‌های نیمه‌یکپارچه وزن کمتر و پایداری و استقامت بیشتر اتوبوس در پیچ‌ها و مانورها بود. این اتوبوس که O321 H نام داشت همین‌طور اولین اتوبوسی هم بود که از فنر پیچ‌ها در سیستم تعلیق‌ جلو بهره می‌برد. این مدل که به پیشرانه‌های 110 و 126 اسب بخاری تجهیز شده بود، توانست نزدیک 30 هزار دستگاه در سطح جهان فروش داشته باشد و رکورد فروش اتوبوس را بشکند. O321 H تا امروز هم یکی از موفق‌ترین اتوبوس‌های بنز محسوب می‌شود.

سری اتوبوس‌های 300 مرسدس در سال‌ها و دهه‌های بعد هم ادامه یافت. به جرات می‌توان گفت کمتر خودروسازی است که در ایران به اندازه‌ی بنز خوشنام باشد. اتوبوس‌های بنز 302 که درسال 1965 روانه بازارهای جهانی شدند، خیلی زود به ایران راه پیدا کردند و به عنوان گزینه‌ای مورد اطمینان در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور به کار گرفته شدند.

بنز از میانه‌های دهه‌ی 50 تصمیم به سرمایه‌گذاری در برزیل گرفت. متخصصان دایملر به برزیل رفتند و تلاش کردند تا مجموعه بزرگی از کارخانه‌های تولید خودروهای سنگین را در آن راه‌اندزای کنند. نتیجه‌ی آن‌ها در 1958 و با تولید مدل O321 H به ثمر نشست. از آن زمان تاکنون برزیل یکی از اصلی‌ترین سایت‌های تولیدی اتوبوس دایملر محسوب می‌شود و بخش زیادی از تولیداتش را به کشورهای دیگر- به‌خصوص به کشورهای آمریکای جنوبی- صادر می‌کند.

آرژانتین و ترکیه نیز دو کشور دیگری بودند که مرسدس‌بنز در آن‌ها کارخانه‌ی تولید اتوبوس دایر کرد. هر دوی این کشورها به عنوان بازوهای اجرایی دایملر در خارج از مرزهای آلمان ایفای نقش می‌کردند و به این منظور ساخته شده بودند تا علاوه بر استفاده از نیروی کار ارزان کشورهای جهان سوم، دسترسی به بازارهای همجوار نیز برای مرسدس آسان‌تر باشد و با توجه به نفوذی که این سایت‌های تولیدی در کشور خودی و کشورهای همسایه داشتند، می‌توانست به موفقیت بیشتر محصولات هم در بازارهای مختلف کمک کند.

مرسدس در طول دهه‌های گذشته زیربرندهای مختلفی را برای انواع اتوبوس‌هایش راه‌اندازی کرده. در بخش اتوبوس‌های شهری این برند سیتارو است که پرچم‌دار محصولات مرسدس است. همین‌طور برند اِوو نیز از برندهایی است که تحت مالکیت دایملر بنز قرار دارد و یکی از بهترین تولیدکنندگان اتوبوس در سطح جهان است.

در حال حاضر به جز مینی‌بوس‌ها که انواع مشابه ون تا نمونه‌های بزرگ‌تر را شامل می‌شود، مرسدس‌بنز به طور عمده در دو بخش اتوبوس‌های شهری و اتوبوس‌های بین شهری محصول تولید می‌کند. در بخش اتوبوس‌های شهری سیتارو RL محصولی است که روی خط تولید این شرکت آلمانی قرار دارد. این اتوبوس شهری پیشرفته با بهره‌بردن از تکنولوژی‌های روز مرسدس که شامل پیشرانه‌های دیزلی مجهز به فناوری بلوتک می‌شود، دو سال زودتر از الزامات قانونی اتحادیه اروپا به استاندارد یورو 6 دست پیدا کرده است. سیتارو RL به جدیدترین امکانات رفاهی برای راننده مجهز است و سامانه‌های ایمنی چون پایداری الکترونیکی (ESP) امنیت فعال آن را تضمین می‌کنند.

در بخش اتوبوس‌های بین شهری نیز توریسمو یکی از پیشرفته‌ترین اتوبوس‌های حال حاضر جهان و گل سرسبد محصولات مرسدس‌بنز است. پیشرانه‌های 360 و 428 اسب بخاری حق انتخاب‌هایی هستند که قدرت لازم برای عملکرد عالی اتوبوس را فراهم می‌کنند. مرسدس بر روی این اتوبوس‌ علاوه بر سامانه‌های ایمنی چون سامانه ضد لغزش (ASR)، پایداری الکترونیکی و ترمزهای ضد قفل (ABS) سیستم جدیدی را هم به نام DBL تدارک دیده. DBL که به معنای محدودکننده ترمزهای متوالی است، زمانی که اتوبوس در جاده‌های پر از سربالایی و سرپایینی حرکت می‌کند وارد عمل شده و با در نظر گرفتن حداکثر سرعت مجاز اتوبوس، در صورتی که خودرو از این سرعت تجاوز کند اول انژکتورهای موتور را خاموش می‌کند و در صورت نیاز به وسیله‌ی ریتاردر از سرعت اتوبوس کم می‌کند. به این ترتیب نه تنها عملکرد ترمزهای خودرو به خاطر استفاده‌ی بیش از حد دچار مشکل می‌شود و نه در صورت سهل‌انگاری راننده اتوبوس در جاده‌های کوهستانی بیش از حد مجاز سرعت پیدا می‌کند. سیستم تعلیق هوشمند نیز با افزایش سرعت خودرو از ارتفاع اتوبوس کم می‌کند تا پایداری و تعادل آن افزایش پیدا کند.

ولوو...

ولوو یکی از خوش‌نام‌ترین برندهای اتوبوس، خودروهای سنگین و سواری است که از سال‌های دور در بازار کشور ما نیز حضور داشته و بخش مهمی از ناوگان حمل و نقل باری و مسافری را تشکیل داده است. شروع فعالیت ولوو به‌عنوان تولیدکننده بلبرینگ به سال 1915 باز می‌گردد، با این حال تولید خودروها در این شرکت از سال 1927 آغاز شد و از آن زمان تابه‌حال، ولوو یکی مهم‌ترین تولیدکنندگان خودروهای مختلف در سراسر جهان بوده است.

نام ولوو به معنی "غلطنده" است که اشاره به فعالیت اولیه‌ی شرکت یعنی تولید بلبرینگ دارد. پس از تغییرات استراتژیک شرکت و شروع تولید خودروهای سواری، تنها به فاصله‌ی یک سال اولین کامیون ولوو نیز از خط تولید خارج شد. تا پایان دهه‌ی 30 میلادی بیش از 600 دستگاه خودرو و کامیون از خط تولید شرکت واقع در شهر گوتنبرگ سوئد خارج شدند تا این که در 1934 (1313 شمسی) اولین اتوبوس ولوو نیز پا به عرصه وجود گذاشت. B1 نام این اتوبوس بود (ولوو هنوز سنت استفاده از حرف B را در نام‌گذاری اتوبوس‌هایش رعایت می‌کند) که مورد توجه قرار گرفت، اما به دلیل شروع جنگ جهانی دوم فعالیت‌های این خودروساز هم مانند تمام خودروسازهای اروپایی و آمریکایی متوقف و تولید ادوات و تجهیزات نظامی جایگزین آن‌ها گشت.

پس از پایان جنگ ولوو فعالیت‌هایش را از سر گرفت و با نسل جدیدی از محصولات، حضور قدرتمندانه‌ای را نه فقط در بازارهای اروپا که در سطح جهانی دنبال کرد. خودروهای سواری ولوو خیلی زود به عنوان ایمن‌ترین خودروهای جهان مشهور شدند و ایمنی که ناشی از طراحی خاص محصولات این شرکت بود، به عنوان اصلی‌ترین ویژگی‌های محصولات ولوو مورد توجه قرار گرفت. در سال 1968 بخش اتوبوس های ولوو پس از توسعه و گسترش‌هایی که به خود دید از سایر بخش‌های این شرکت جدا شد و واحد مستقلی را در شهر گوتنبرگ به خود اختصاص داد.  در سال 1999 این شرکت با دیگر هم‌وطن سوئدی‌اش اسکانیا ادغام شد. پس از آن بخش سواری نیز ولوو به فورد فروخته شد و تا مدت‌ها تحت سایه‌ی این برند آمریکایی به فعالیت ادامه داد.

اتوبوس‌های ولوو در سایت‌های تولیدی متعددی از آسیا گرفته تا آمریکای جنوبی، هند و استرالیا تولید می‌شوند. اتوبوس‌هایی که تنها به نمونه‌های بین شهری محدود نمی‌شوند، بلکه ولوو در زمینه تولید اتوبوس‌های شهری و به خصوص نمونه‌های هیبریدی (ترکیبی از پیشرانه دیزلی و برقی که به کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌ها منجر می‌شود) و الکتریکی نیز شهرت به‌سزایی دارد.

در ایران نیز ولوو از سال 1370 با تاسیس رانیران  به‌عنوان مونتاژکننده محصولات این شرکت، حضور فعالی در ایران داشته است. محصولات ولوو در ایران به طور دائم در رقابت با دیگر هم‌وطن‌شان اسکانیا و همین‌طور مان آلمان بوده‌اند. به‌عقیده برخی مالکین محصولات ولوو به طور کلی از ایمنی و راحتی وقابل قبولی برخوردارند، با این حال هزینه‌های جانبی بالاتری دارند و در برخی نمونه‌ها عملکرد ضعیف‌تری را در بخش موتور از خود نشان می‌دهند.

ولووی سوئد اکنون دو مدل B11R و B8R را در خط تولید خود دارد. با این همه هنوز این دو محصول وارد بازار کشورمان نشده‌اند و رانیران به تولید نمونه‌‌های قدیمی‌تر مشغول است.  پس از تجربه تولید B10M در سال‌های ابتدایی دهه‌ی هفتاد، رانیران به سراغ سری B12 رفت و تا سال1382 آن را نیز تولید نمود. پس از آن سری B7R نسل 2 جایگزین گردید و تا سال 86 بر روی خط تولید شرکت باقی ماند. پس از آن نسل 3  سری B7R جایگزین نسل قبلی گردید اما تنها تا سال 1388 تولید گردید. هرچند که زمزمه‌هایی مبنی بر تولید دوباره این سری توسط رانیران شنیده می‌شود اما فعلا تنها محصول این شرکت سری جدیدتر B9R است که در ادامه مروری بر مشخصات آن خواهیم داشت:

سری B9R:

سری B9R یکی از رده‌های پر طرفدار اتوبوس‌های بین شهری ولوو است که علاوه بر ایران در کشورهایی چون چین،هند، سنگاپور، برزیل هم عرضه می‌شود. با داشتن طولی در حدود 13 متر و تحمل وزن ناخالص 19 تُنی، این سری انعطاف‌پذیری بالایی برای چیدمان‌های مختلف صندلی و رده‌های تجهیزاتی و رفاهی دارد. در حال حاضر، رانیران B9R را در سه گونه‌ی توریستی، توریستی VIP و توریستی VIP مانیتوردار روانه‌ی بازار می‌کند. همانطور که از این نام‌گذاری برمی‌آید تفاوت‌های این سه گونه در آرایش صندلی‌ها و برخی از امکانات رفاهی است. البته ولوو دست مونتاژکننده‌ها و تولیدکنندگان محلی را در برخی چیدمان‌های خارجی نیز باز گذاشته که نمود این تغییرات را می‌توان در تفاوت‌های جزئی جلوپنجره، شکل چراغ‌ها و یا فریم‌های جانبی مشاهده کرد؛ با این حال به لحاظ فنی و تکنولوژیکی تمامی مدل‌ها از یک ساختار بهره می‌برند.

پیشرانه‌های درنظر گرفته شده برای بازارهای مختلف مطابق با استانداردهای یورو 5 و یا پوشش‌دهنده یورو4/یورو 3 است که نمونه‌های عرضه‌شده توسط رانیران از نوع دوم است. قدرت این پیشرانه‌ها می‌تواند 340 یا 380 اسب بخار باشد که طرف ایرانی سراغ گونه قدرتمندتر رفته است. حداکثر گشتاور 1700 نیوتون‌متری برای به حرکت درآوردن این اتوبوس دوازده و نیم‌متری کاملا کافی است. گیربکس اتوماتیک AT2412C با دوازده دنده جلو و چهار دنده‌ی عقب علاوه بر قابلیت تعویض به صورت دستی، دارای برنامه‌ریزی خاص برای کاهش مصرف سوخت نیز هست.

سیستم تعلیق با کنترل اتوماتیکی و میل موج‌گیر عملکرد خوبی از خودش نشان می‌دهد تا در پستی و بلندی‌های جاده سرنشیان تا حد ممکن کمتر تحت تاثیر قرار بگیرند.

ترمز ضدقفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBS) در کنار سامانه کنترل کششی (TCS) و ضد لغزش (ASR) تجهیزات ایمنی فعال (ایمنی پیش از تصادف) سری B9R را تشکیل می‌دهند. همین‌طور برای بالا رفتن از سربالایی‌های تند و یا پایین آمدن از سراشیبی‌های تُند، سامانه صعود/نزول (HAS) به کمک راننده می‌آید.

اتوبوس‌های VIP سری B9R که در حال حاضر با آرایش صندلی‌های 25 تایی عرضه می‌شوند از امکاناتی چون: یخچال ، قهوه جوش، آبسردکن، 2 عدد کپسول آتش‌نشانی، سیستم تهویه مطبوع شامل کولر، شوفاژ و بخاری سقف با کنترل اتوماتیک دما، سیستم کامل صوتی و تصویری برای مسافران شامل 2 عدد LCD ثابت با قابلیت پخش شبکه‌های تلویزیونی، ساعت و دماسنج داخل و خارج اتوبوس ، پیام‌نما در داخل، چراغ‌های خواب LED  سالن مسافری با طراحی نور ملایم، باند اختصاصی پخش صدا برای هر مسافر، چراغ مطالعه سالن مسافری، کلید برقراری ارتباط با مهماندار در دسترس هر مسافر و آنتن تلویزیون برای سالن مسافری ارائه می‌شوند.

تاریخچه و محصولات اسکانیا

اسکانیا یکی از مشهورترین تولیدکننده‌های خودروهای سنگین و اتوبوس در جهان است. در ایران نیز این نام به‌لطف قیمت مناسب، خدمات پس از فروش خوب و هزینه‌های نگهداری پایین توانسته سهم قابل توجهی از بازار ناوگان حمل و نقل بین شهری را به خود اختصاص دهد. 
تاریخ اسکانیا را باید در آخرین دهه از قرن نوزدهم جستجو کرد. یلیپ ورسن در سال ۱۸۹۱ کارخانه‌ای برای ساخت واگن‌های راه‌آهن تأسیس نمود. او پس از انجام مقدمات کار، نام این مجموعه را وابیس به معنی کارخانه واگن‌سازی نهاد، که کارخانه تولیدی آن، در منطقه سودتلیا قرار داشت.
از سوی دیگر، در سال ۱۹۰۰ یک کارخانه دوچرخه‌سازی توسط گوستاو اریکسون در شهر صنعتی مالمو با نام اسکانیا تأسیس گردید. این شرکت به تدریج تغییر جهت داد و به سمت تولید خودرو و کامیون رفت، تا اینکه در سال ۱۹۱۱ دو کمپانی در هم ادغام شدند و شرکت اسکانیا-وابیس را پدید آوردند.
نشان این شرکت یک اژدها در نظر گرفته شد، که روی سر آن تاجی قرار داشت و از دهانش آتش بیرون می‌آمد. در آن سال‌ها خودروهای متفاوتی تولید شد و هم‌زمان تعدادی قایق، با موتور ۴ سیلندر ۱۲ اسب بخار نیز در خط تولید این کمپانی تولید شد. به تدریج تولیدات شرکت گسترش یافت و در کشورهای دانمارک و نروژ نیز خطوط تولید آن، دائر گشت.
کم‌کم اسکانیا تولید اتوبوس را هم تجربه کرد و تا سال ۱۹۲۰ عمده تولیدات شرکت به تولید اتوبوس و کامیون اختصاص یافت. این روند تا شروع جنگ جهانی ادامه پیدا کرد. پس از پایان جنگ بار دیگر اسکانیا به تولید اتوبوس‌ها و خودروهای سنگین پرداخت و توانست بخش با اهمیتی از بازار این خودروها در اروپا و جهان را در اختیار خود بگیرد. در ۱۹۶۹ میان این شرکت و دیگر هم‌وطنش ساب ادغام صورت گرفت. با این حال با توجه به محبوبیت برند اسکانیا، زمام‌داران شرکت تصمیم گرفتند تا کماکان به تولیدی برندی مستقل با همین نام (نه اسکانیا-ساب) ادامه دهند. در حال حاضر بخش عمده‌ای از سهام اسکانیا متعلق به گروه فولکس‌واگن است و دولت سوئد و تعدادی از سرمایه‌گذاران خصوصی نیز بخش‌هایی از آن را در اختیار دارند. 
کامیون‌ها و اتوبوس‌های اسکانیا در ایران از حداقل سه دهه قبل حضور موثری دارند. با این حال سکوی پرش اسکانیا در بازار ایران را دو شرکت عقاب‌افشان (نماینده تولید اتوبوس) و ماموت (خودروهای سنگین) تدارک دیدند. عقاب‌افشان که پیش‌تر نماینده رسمی قطعات یدکی محصولات اسکانیا در ایران بود، با راه‌اندازی خطوط تولید و مونتاژ خود و به لطف قیمت و امکانات محصولاتش در بازارِخیلی زود به موفقیتی چشمگیر دست پیدا کرد و بخش قابل توجهی از نیازهای حمل و نقل مسافربری را در اختیار خود گرفت. 
اسکانیا در بازارهای جهانی و اروپایی محصولات پیشرفته‌ای را در خط تولید خود می‌بیند که از آن‌جمله می‌توان به سری ایریزار (I4 و I6) و گل سرسبد اتوبوس‌های اسکانیا، تورینگ اشاره کرد. در ایران عقاب‌افشان با سه محصول مارال 4212 (C12)، مارال 4214 (LX) و درسا حضور خود را تثبیت کرده است. تمام این سه محصول از سری K اتوبوس‌های اسکانیا هستند که اولین‌بار در سال 2006 قدم به خط تولید گذاشتند. در ادامه به بررسی هرکدام از این سه محصول می‌پردازیم:

مارال 4212 (K410 IB4x2 NB):

به‌طور کلی اسکانیا در نام‌گذاری سری K قانونی را اعمال می‌کند، بدین‌صورت که پس از عدد که نمایانگر مدل محصول است (410)، هرکدام از حروف نمایانگر معنای خاصی هستند. در این‌جا حرف I به معنی Intercity یا بین شهری است. این سری  به لحاظ آسایش در حد متوسطی قرار می‌گیرند. حرف B نیز به معمولی‌بودن اتوبوس اشاره دارد. 4x2 نشانگر دو محوره‌بودن اتوبوس است. N در دسته‌بندی ارتفاع شاسی به معنای ارتفاع معمولی محور جلو و عقب است. B نیز به سیستم تعلیقی اشاره دارد که از نوع بادی در محورهای جلو و عقب و با اکسل سخت (rigid) در محور جلو است.

با این مقدمه در می‌یابیم که مارال 4212 اتوبوسی متوسط است. پیشرانه درنظرگرفته شده برای این خودرو از نوع ۶ سیلندر و مجهز به توربوشارژر و اینترکولر است که توانایی تولید ۴۱۰ اسب بخار قدرت (در دور موتور ۱۹۰۰) و ۲۰۰۰ نیوتون‌متر (در محدوده ۱۰۰۰ تا ۱۲۵۰ دور در دقیقه) گشتاور را داراست. گیربکس از نوع ۸ سرعته اتوماتیک و مجهز به ریتاردر است که امکان تعویض دنده‌ها به شکل دستی نیز برای آن فراهم شده است.

عقاب‌افشان این اتوبوس را می‌تواند با سه نوع آرایش صندلی معمولی، VIP و VIP خاص روانه بازار کند. در آرایش معمولی به‌جز راننده و کمک‌راننده ۴۴ صندلی در کابین نصب می‌شود. در VIP این عدد به ۳۰ صندلی می‌رسد و در نمونه VIP خاص تعداد ۲۵ صندلی همراه با زیرپایی (موسوم به تخت‌شو) فضای داخلی مارال را پر می‌کنند.

طول ۱۲.۵ متری مارال 4212 آن را در کلاسی پایین‌تر از سری B9R ولوو قرار می‌دهد. با این همه مارال به لحاظ امکانات و تجهیزات رفاهی کاملا در حد و اندازه‌ی رقبا است. تهویه مطبوع با قابلیت خنک‌کنندگی و گرمایش، دو دستگاه مانیتور LCD همراه با DVD پلیر در سالن و یک عدد CD پلیر در کابین استراحت راننده، بلندگوی اعلام حرکت به مسافرین خارج اتوبوس، دوربین دنده عقب، یخچال و قهوه‌جوش، سیستم الکترونیکی ضد سرقت و آینه‌های برقی و گرم‌شونده از جمله تجهیزات و امکانات مارال هستند.

به لحاظ ایمنی فعال نیز مارال به ترمزهای ضدقفل (ABS) همراه با ترمز الکترونیک، سامانه کنترل لغزشی (TC) و کنترل پایداری (ESP) مجهز است.

مارال 4214 LX (K410 IB6x2*4 NB):

تفاوت این مدل با مدل قبلی در سه‌محوره بودن و همین‌طور قابلیت چرخش یکی از محورهای عقب (برای سهولت در گردش) است. همین‌طور طول این مدل از مارال با مقداری افزایش به ۱۴.۲ متر رسیده که این افزایش طول تاثیر خود را بر افزایش ظرفیت حمل مسافر نشان می‌دهد. به‌طوری‌که 4214 در حالت عادی قابلیت حمل ۵۸ مسافر را داراست و در چیدمان VIP می‌تواند ۳۸ مسافر را با خود حمل کند. عقاب‌افشان برای این مدل صندلی‌های مخصوص VIP را در نظر گرفته است. به جز این تفاوت‌ها در ابعاد و اکسل‌ها، این ورژن از مارال تفاوت دیگری در بخش تجهیزات و یا قوای محرکه با نمونه‌ی قبلی ندارد.

دُرسا  (K410 EB4x2NB):

این محصول جدید عقاب‌افشان در رده E جای می‌گیرد که متعلق به اتوبوس‌های بین‌ شهری با قابلیت طی مسافت‌های طولانی و بالاترین سطح آسایش است. طراحی متفاوت دُرسا این اتوبوس دو محوره با فاصله بین دو محور ۱۲.۵ متر را متفاوت‌تر از دیگر محصولات عقاب‌افشان می‌کند. به لحاظ پیشرانه تفاوتی میان درسا و سری مارال وجود ندارد و هر سه از همان گونه 6 سیلندر 410 اسب بخاری بهره می‌برند. دُرسا نیز همچون مارال 4212 در سه گونه آرایش صندلی‌ها قابل ارائه است که شامل نوع معمولی با ۴۴ سرنشین، VIP با ۳۰ سرنشین و VIP با صندلی‌های مخصوص ۲۵ نفره می‌شود. درسا نیز از همان تجهیزات سری مارال که شامل تهویه مطبوع با قابلیت خنک‌کنندگی و گرمایش، دو دستگاه مانیتور LCD همراه با DVD پلیر در سالن و یک عدد CD پلیر در کابین استراحت راننده، بلندگوی اعلام حرکت به مسافرین خارج اتوبوس، دوربین دنده عقب، یخچال و قهوه‌جوش، سیستم الکترونیکی ضد سرقت و آینه‌های برقی و گرم‌شونده و موارد ایمنی مثل به ترمزهای ضدقفل (ABS) همراه با ترمز الکترونیک، سامانه کنترل لغزشی (TC) و کنترل پایداری (ESP) بهره می‌برد.

مزیتهای سفرکردن؟

موردی که فقط با سفر کردن آن ها را تجربه می کنید.

مسافرت می تواند تجربیات خوبی از زندگی برای شما فراهم کند. سفر به شما چیزهایی می آموزد که هرگز آن ها را در کلاس درس و یا هیچ کتابی یاد نمی گیرید. مسافرت دید شما را به فرهنگ ها، سنت ها و تجارب جدید باز می کند. سفر بهترین راه برای برقراری ارتباط با دنیاست. شما می توانید به زندگی افرادی که در گوشه دیگر دنیا زندگی می کنند نگاهی بیندازید. مسافرت انعطاف پذیری را بالا می برد و شما قادر خواهید بود تا خودتان را بیشتر بشناسید.

در اینجا ما به تجربیات متفاوتی که با سفر کردن می توانید آن ها را به دست بیاورید اشاره می کنیم.

1.ترک کردن جایی که در آن راحت بودید

مسافرت یعنی اینکه شما راحتی و آسایش خانه خود را ترک کنید. شما چمدان خود را می بندید و لوازم مورد نیاز سفرتان را جمع می کنید و از محیطی که برایتان آشناست به محیطی کاملا جدید می روید. این کار باعث می شود افق های دیدتان گسترده شود. زمانیکه شما برای اولین بار به یک محیط جدید می روید، احساس متفاوتی خواهید داشت. وارد دنیای نا آشنا شدن حسی عالی به انسان می دهد که داستان هایی بی انتها می تواند در دل آن نهفته باشد.

2. آشنایی با فرهنگ های دیگر

شما می توانید فرهنگ های دیگر را قضاوت کنید، چون متفاوت از فرهنگ شماست. هنگامی که مسافرت می کنید با فرهنگ آن شهر یا کشور زندگی می کنید و از سنت های آن ها تجربه کسب می کنید. شما نمی توانید فقط با مطالعه کتاب به بهترین تجربه ها دست پیدا کنید. حضور در جامعه و محیط به شما کمک می کند تا با ذات واقعی آن ها آشنا شوید. و این موضوع درک بهتری از فرهنگ آن ها در اختیارتان قرار می دهد. با زبان، غذا و پوشش های جدیدی آشنا می شوید. همیشه قدردان چیزهایی باشید که خودتان برای آولین بار آن را به دست می آورید و برایتان تازگی دارد.

3. یاد می گیرید که در لحظه زندگی کنید

چه در جستجوی شگفتی های دنیا مانند اهرام ثلاثه مصر باشید و چه به دنبال دیدن دیوار چین، باید در لحظه زندگی کنید. در لحظه زندگی کردن از لازمه های یک زندگی شاد است. می دانید در سفر زمان بسیار کمی برای گذراندن در هر جایی دارید و باید یاد بگیرید که بهترین استفاده را از آن زمان ببرید. مسافرت به ما یاد می دهد که لحظه ها را شکار کنیم و آن ها را به قسمت مهمی از زندگی مان تبدیل کنیم.

4. ساده زندگی کنید

اگر شما بار زیاد و چمدان های سنگینی داشته باشید، نمی توانید راحت سفر کنید. برای اینکه در طول سفر هیچ دشواری نداشته باشید، بهتر است که سبک سفر کنید. حتی بهتر است شما یادبگیرید چگونه در جاهایی با کیفیت پایین زندگی کنید، جاهایی مثل هتل های کوچک و مهمان خانه ها. همچنین خودتان متوجه خواهید شد که دنبال سفری با هزینه های پایین تر هستید. مسافرت همیشه لوکس و راحت نیست، هر آنچه که دنیا به شما پیشنهاد کند، ان را تجربه خواهید کرد. گاهی اوقات این سختی ها باعث می شوند قدر آنچه در خانه و زندگی خود دارید و به شما آرامش می بخشند را بدانید.

5. هماهنگی با دیگران

زمانی که سفر می کنید، یاد می گیرید که چگونه با همه چیز ارتباط برقرار کنید. ممکن است این موضوع کمی برای شما خسته کننده باشد و چنانچه شما بتوانید سریع تر با محیط هماهنگ شوید، از سفر خود لذت بیشتری خواهید برد. این موضوع باعث خواهد شد با خیالی آسوده تر به گردش و کسب چیزهای جدید بروید. هنگام مواجهه با تاخیر هواپیما آرامش و صبر بیشتری خواهید داشت، و درنهایت یاد می گیرید مشکلات اینچنینی نمی تواند خاطر شما را در سفر آزرده کند.

6. ارزش دادن به تجربه بیشتر از موارد دیگر

زمانی که شما طعم سفر را می چشید، متوجه می شوید مهارت هایی که بر اساس تجربه در سفر به دست آورده اید بسیار گران تر و ارزشمند تر از چیزهای دیگری است که خریده اید یا ان ها را تهیه کرده اید. نگاه کردن به برج ایفل بسیار پر ارزش و پر قیمت تر از هر کالای دیگری است.

هر کشور و شهری راه و روش خاصی برای زندگی کردن دارد و شما می توانید اطلاعات دست اولی از فرهنگ، اعتقادات و غذاهای آن ها به دست بیاورید. و چیزهای جدیدی تجربه می کنید که نمی توان قیمتی برای آن ها گذاشت.

سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان (سپهتن):

سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان (سپهتن): نظارت لحظه ای پلیس بر رفتار رانندگان

افزایش نرخ تصادفات و تلفات جاده ای در  کشور یکی از دغدغه های مهم در ایران طی چند سال اخیر می باشد. می توان گفت این نرخ یکی از بالاترین درصدها در جهان را دارا می باشد ومتاسفانه میزان تلفات آن را میتوان با تلفات یک جنگ مقایسه نمود. جمعیت کشور ما کمتر از یک درصد کل جمعیت جهان است ولی درصد تلفات جاده ای کشور حدود 2 درصد تلفات جهانی و حدود یک ونیم برابر متوسط جهانی است. طبق برآوردهای سازمان ملل متحد، تا سال 2020 آمارتلفات جاده ای کشورهای در حال توسعه بین 65 %تا 80 % افزایش می یابد.

در این راستا سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان (سپهتن) با هدف ارتقای ایمنی و نظارت دقیق بر عملکرد این ناوگان از سوی مراجع و مسئولین ذیربط طرح ریزی گردیده است.

این سامانه در حوزه مسافربری به پلیس کمک می‌کند و حرکات راننده از طریق دوربینی که در داخل اتوبوس نصب است، به صورت لحظه ای، کنترل می شود.از طریق این سامانه، همه اقدامات سنتی نظیر کنترل راننده در پاسگاه ها حذف خواهد شد، به گونه‌ای که دوربین به جای چشم پلیس، راننده را با گواهینامه مطابقت داده و یا حرکات و تخلفات وی را کنترل می‌کند.

سه دلیل عمده برای میزان تصادفات جاده ای وجود دارد، انسان، جاده و خودرو. نکته تاسف باری که وجود دارد این است که درصد خطای انسانی حدود نصف تلفات کلی را شامل می شود.

توجه به بالا بودن تلفات انسانی نسبت به معیار جهانی، پلیس راهوار سعی نموده در چند سال اخیر، پیاده سازی و ایجاد یک بستر مناسب جهت نظارت بر خودروهای عمومی را اجرایی نماید، این سامانه تحت عنوان سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان ( سپهتن) نامیده میشود.

طی پژوهش هایی قرار شد نظارت شبانه روزی و آنلاین بر روی کلیه عوامل خطرآفرین در خودروهای عمومی را پیش بینی نماید، برخی از این عوامل عبارتند از:

• عدم رعایت ساعت رانندگی مجاز توسط راننده ها و خستگی به علت ساعت رانندگی غیر مجاز و عدم استراحت بین رانندگی های مداوم
• عدم رعایت سرعت مجاز و مطمئنه
• مکالمه حین رانندگی و …

کنترل عملکرد ناوگان حمل و نقل بار و مسافر، همواره از دغدغه های مسئولین ذیربط بوده و هست; چنانکه در سالهای اخیر سیستم های متعددی بدین منظور طرح ریزی و حتی اجرا شده است تا ایمنی راه ها و مسافرین ارتقاء یابد. دوربین های کنترل سرعت، سامانه های تردد شمار، تابلوهای هشدار و اطلاع رسانی و سامانه کنترل سرعت آفلاین که توسط پلیس راه برای ناوگان اتوبوس اجرا گردیده است، از جمله این سیستم ها بودند تا بیش از پیش ایمنی راه ها افزایش یابد.

ایمنی راه ها و جاده های کشور نقش به سزایی در امنیت و آسایش مردم دارد و حتی سرعت توسعه اقتصادی کشور در گرو این امر است.

در این راستا سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان (سپهتن) با هدف ارتقای ایمنی و نظارت دقیق بر عملکرد این ناوگان از سوی مراجع و مسئولین ذیربط طرح ریزی گردیده است.

اجزای تشکیل دهنده سامانه سپهتن و نحوه عملکرد آن:

سامانه سپهتن از چند قسمت اصلی تشکیل شده است:

• ردیاب آنلاین
• دوربین
• دستگاه کارت خوان گواهینامه
• ماژول DSRC
• سیستم سخنگو و هشدار دهنده
• قابلیت قرائت اطلاعات از بستر ECU و ورودی Odometer
• اتصال آنلاین به دیتا بیس پلیس راهور و راهداری کشور

نحوه عملکرد سامانه سپهتن به این صورت می باشد که در ابتدای روشن کردن خودرو راننده ملزم به قرار دادن گواهینامه خود در دستگاه مربوطه میباشد, این سیستم با قابلیت ارتباط با دیتابیس اصلی پلیس راه (بصورت آنلاین) میتواند مجاز بودن رانندگی این شخص را به سیستم گزارش دهد و در صورت عدم مجوز, هشدارهای صوتی مناسب به راننده داده خواهد شد و آن را از رانندگی منع خواهد نمود.

هر راننده مجاز به رانندگی 9 ساعت در شبانه روز می باشد و به ازای رانندگی مداوم 4 ساعته ملزم به استراحت ده دقیقه ای میباشد, این سیستم قابلیت محاسبه ساعت رانندگی بصورت دقیق را دارا میباشد و به محض عدم رعایت ساعت مجاز و یا عدم استراحت بین رانندگی پیغام های مناسب صوتی را جهت اگاه سازی راننده اعلام میکند.

در صورت تجاوز راننده از سرعت مجاز, هشدارهای لازم به راننده داده خواهد شد و در صورت عدم تصحیح سرعت توسط راننده, راننده در ایستگاه پلیس بعدی مورد بازخواست و اعمال قانون قرار خواهد گرفت.

همچنین یک دوربین قرار گرفته شده در دستگاه در موارد مشخصی میتواند عکس راننده را به سرور اصلی انتقال دهد که با این کار میتوان تطابق راننده با گواهینامه و همچنین وضعیت ظاهری راننده مانند صحبت کردن با موبایل یا عدم بستن کمربند ایمنی و .. را بصورت تصویری بررسی نمود و درصورت تخطی اعمال قانون انجام شود.

ماژول  DSRC که به محض وارد شدن به محوطه پاسگاه, مرکز پلیس را از حضور خودرو مطلع می سازد و در صورت وجود هر گونه خطای خطرناک, پلیس می تواند اقدام به متوقف کردن خودرو در ایستگاه نماید.

سامانه سپهتن چه مزایایی دارد؟

• عدم لزوم مراجعه راننده به پلیس راه بصورت فیزکی جهت زدن کارت ( روال قدیمی) و جلوگیری از اتلاف زمان راننده و مسافران
• اعمال محدودیتهای زمانی و سرعتی بصورت دقیق بر راننده و یا راننده ها در هنگام رانندگی
• زیرساخت مناسب جهت شناسایی رانندگان متخلف و اعمال قانون بصورت کاملا مشخص در زمان مناسب
•  مهمترین مزیت آن امن کردن استفاده از ناوگان عمومی و کاهش تلفات جاده ای
• ارائه گزارشات انلاین به شرکتهای مسافربری جهت کنترل دقیق و لحظه به لحظه ناوگان خودرویی

نصب و راه اندازی دستگاه های فوق الذکر نوید استقرار سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS) را در آینده نزدیک و قابل استفاده برای کلیه خودروها می دهد. امید است این طرح ملی با حمایت دولت و با همت متخصصان داخلی، اجرایی شده و مردم عزیز کشورمان از مزیت های مطلوب این سامانه بهره مند گردند.

طبق اعلام رئیس پلیس راه کشور 90 درصد ناوگان مسافربری کشور در حوزه جاده ای به سامانه یادشده تجهیز شدند،و همچنین تردد اتوبوس های فاقد سامانه سپهتن در جاده های سراسر کشور ممنوع است و تا زمانی که این سامانه بر روی این وسایل نقلیه نصب نشود، از تردد آنها جلوگیری می شود.

تخلفات رانندگی، آنلاین و لحظه‌ای علاوه بر اینکه به راننده به صورت پیامک ارسال می‌شود به شرکت مزبور نیز اعلام می‌گردد؛ سامانه سپهتن به هیچ وجه قابل دستکاری نیست و کوچکترین تغییر آن بلافاصله به پلیس گزارش می‌شود.

این سامانه در حوزه مسافربری به پلیس کمک می‌کند و حرکات راننده از طریق دوربینی که در داخل اتوبوس نصب است، به صورت لحظه ای، کنترل می شود.

راننده قبل از حرکت، گواهینامه را در داخل سامانه یادشده قرار داده و بر اساس بانک اطلاعاتی موجود، مدارک و سوابق راننده، مجاز و غیرمجاز بودن، میزان کارکرد وی در رانندگی، سرعت ها و توقف های غیرضروری، تخلفات رانندگی، سوابق خودرو، معاینه فنی، مسیر و زمان حرکت، مبدا و مقصد و... نشان داده می شود.

توقف‌گاه‌های مناسبی در طول مسیر برای این خودروها در نظر گرفته شده تا راننده هر سه ساعت به مدت 15 دقیقه در محل هایی پیش بینی شده، بایستد و از رانندگی مداوم و بدون استراحت جلوگیری شود.

 همه اطلاعات اتوبوس، یک کیلومتر مانده به پاسگاه از طریق بسترهای مخابراتی کشور برای پاسگاه ارسال و افسر نگهبان با مشاهده اطلاعات به دست آمده، خودرو متخلف را متوقف می‌کند البته توقف و نظارت رندمی برای پاسگاه ها و تیم های گشتی همچنان به قوت خود باقی است.

علاوه بر کاهش تخلفات متعدد از زمان راه اندازی این سامانه در حوزه ناوگان حمل ونقل مسافربری،به دلیل ایجاد تسهیلاتی برای رانندگان، مسافران و شرکت ها، رضایتمندی مردمی را نیز به همراه داشته است.

به منظور کنترل ناوگان باری کشور، سامانه سپهتن از سال 96 در حوزه باری راه اندازی می شود.

در سفرهای اتوبوسی طولانی چه چیزهایی همراه خود باید برداشت؟

در سفرهای اتوبوسی طولانی چه چیزهایی همراه خود باید برداشت؟

زمانی که مسافتی طولانی را با اتوبوس طی می کنید، مواردی ضروری را نباید فراموش کنید. بهتر است بدانید چه چیزهای کاربردی و ضروری همراه خود در سفرهای طولانی اتوبوسی باید بردارید.

تمام شرکت های مسافربری به شما این اجازه را می دهند تا چمدان تان را در  صندوق زیر اتوبوس بگذارید. اما تا زمانی که به مقصد برسید و بخواهید پیاده شوید هیچ دسترسی به کیف یا چمدان تان نخواهید داشت. پس بهتر است چمدان شما قفل داشته باشد تا با خیال آسوده سفر کنید.

ولی شما اجازه دارید وسایل کمی را هم داخل اتوبوس بیاورید. پس بهتر است مواردی را همراه خود بردارید که به کارتان می آید و کمک می کند مسافت طولانی اتوبوسی آسانی را تجربه کنید.

.پتوی نازک مسافرتی

برخی اوقات سرمای کولر کمی اذیت کننده می شود، داشتن چیزی که خودتان را با آن بپوشانید خیلی خوشایند خواهد بود. اگر هم نمی خواهید پتو بردارید که فضای زیادی را می گیرد، می توانید یک شال بلند نخی همراهتان بردارید.

 بالش سفری

بالش های بادی اغلب گزینه های مناسب در سفرهای اتوبوسی هستند. می توانید از بالش های فشرده استفاده کنید، این بالش ها از این جهت مناسب هستند که پس از استفاده فضای بسار کمی در کیف شما را اشغال خواهند کرد.

لباس راحتی

پوشیدن لباس های راحتی به شما  توصیه می شود.

 میان وعده

رانندگان اتوبوس اغلب برای وعده های غذایی در مسیر توقف می کنند، اما ممکن است زمانیکه شما گرسنه هستید توقف نکنند. و شما چاره ای ندارید جز اینکه در فست فودها یا ایستگاه های گاز چیزی برای خوردن تهیه کنید.

اغلب اتوبوس ها به مسافران اجازه خوردن در اتوبوس را می دهند. پس در این حالت با خودتان میان وعده هایی را بردارید که بتوانید رفع گرسنگی کرده و از خوردن ان ها نیز لذت ببرید.

۵. بطری آب آشامیدنی

اگر بطری آب را فراموش کنید، حتما در فواصل بین ایستگاه های استراحت آب بدنتان را از دست خواهید داد. پس حتما همراه خود بطری آب بردارید، به ویژه در سفرهایی که نمی دانید دقیقا چه زمانی اتوبوس برای خرید و تغذیه توقف خواهد کرد.

اگر اتوبوس مجهز به دستشویی نیست در مصرف آب زیاده روی نکنید.

 سرگرمی

شرکت های مسافربری  می توانند برنامه های سرگرم کننده متنوعی برای مسافران داشته باشند. بعضی ها اینترنتی وای فای دارند، بعضی ها تلویزیون های مجزا با حق انتخاب فیلم دارند.

بعضی از اتوبوس ها هم هیچ نوع سرگرمی ندارند.

زمانی که برنامه ریزی می کنید چه برنامه سرگرم کننده ای برای سفر اتوبوسی طولانی مدت داشته باشید، هدفون، کتاب های الکترونیکی، فیلم و یا هرچیزی که مانع کسالت شما در سفر می شود را همراه خود بردارید.

پاوربانک سیار همراه خودتان داشته باشید تا در صورت نیاز گوشی خود را شارژ کنید.

 برنامه GPS

هیچ چیز بدتر از این نیست که به مقصد رسیده باشید و ندانید که کجای شهر هستید و چطور باید مسیر خود را پیدا کنید. با استفاده از گوگل مپ می توانید ببینید کجا هستید و بهترین مسیر برای رسیدن به مقصدتان کجاست. ترافیک و مسیرهای دسترسی را به آسانی می توانید ببینید.

 عینک آفتابی

بدون عینک آفتابی شما به سختی می توانید به نور زننده آفتاب خیره شوید. همچنین از عینک به جای چشم بند هم موقع خواب می توانید استفاده کنید.

 چشم بند

اینکه چه چیزی به شما کمک می کند تا بخوابید، به شما بستگی دارد. اما بدانید خوابیدن در وسیله نقلیه در حال حرکت که علاوه بر شما چند نفر دیگر هم در آن حضور دارند کمی متفاوت از اتاق خواب شما خواهد بود.

 بسته های دستمال کاغذی

این ها در هر سفر از ضروریات هستند. هرگز کر نکنید دستشویی های سر راه دستمال خواهند داشت. بنابراین داشتن یکی دو بسته از این دستمال ها کاری منطقی به نظر می رسد.

 ضدعفونی کننده دست ها

با ضدعفونی کردن دست هایتان با محلول ضدعفونی کننده می توانید سفری سالم در جاده ها داشته باشید.  دستمال مرطوب ها گزینه بیار مناسبی هستند که می توانند جایگزین دوش نیز باشند.

 چمدان مسافرتی

مثل سفرهای هوایی شما اجازه دارید که چمدانی را با خود همراه داشته باشید که در صندوق اتوبوس می توانید به امانت بگذارید، و می توانید یک کیف دستی کوچک تر با خود بردارید و داخل اتوبوس ببرید. در نظر داشته باشید که شما تا رسیدن به مقصد دسترسی به چمدانی که داخل صندوق گذاشته اید نخواهید داشت، پس هر آنچه لازم دارید همراه خود بردارید.

 لوازم راحتی

شما مسیر طولانی در اتوبوس خواهید بود. پس هر آنچه به شما کمک می کند در این سفر راحتی بیشتری داشته باشید را همراه خود بردارید. پتو، لباس راحتی، دستمال کاغذی، چشم بند و هرچیزی که به راحتی بیشتر شما در سفر کمک می کند.

دوربین اتوبوسی اسکانیا

به زودی

منتظردوربین اتوبوسی جدید ماباشید

به یادقدیما

بنز 302اتوبوسی با خاطرات رانندگان قدیمی

بررسی اتوبوس مان در کلاس وی ای پی

اتوبوس بین شهری مان دارای قطعات آلمانی می باشد یک رقیب قدرتمند برای دیگر برندهامیباشد توانسته جای در دل مشتریان خود بازکند یک اتوبوس با طراحی وزیبایی  خوب وساده به عنوان یک اتوبوس بین شهری شناخته میشود ودررانندگی حس خوبی را به راننده انتقال میدهد طراحی داشبوردزیبا و کنترل کلیدهابرای راننده آسان میباشد میدان دید جلو برای راننده وسیع است چون این اتوبوس دارای شیشه جلو خوب برای نشان دادن زاویه دید میباشد  در کل طراحان این اتوبوس جوری طراحی کرده اند درست بیان دیگر هم مو رد پسند اتوبوس دوستدان باشد 

طراحی جلو اتوبوس:

اگرازنمای جلو به این اتوبوس نگاه بکنیم آینه های بغل دارای طراحی  خاص وهم خوانی بابغیه قسمتهارادارد نه اندازه بزرگتر ونه زیاد کوچک تر ازظاهرماشین میباشد طراحی قشنگ شیشه جلو طراحی ساده جلوبندی و خاص بودن به چشم میخورد چراغ های ساده با فاصله کم چراغ مه شکن در جلو اتوبوس طراحی شده است و فاصله کم داشتن چراغ جلو و مه شکن نور پردازی را ضعیف تر می کند 

نمای بغل بدنه اتوبوس:

دارای طراحی نسبتا ساده ودارای جعبه سه تیکه بین فاصله دوچرخ ها به چشم میخورد و بالای لاستیک ها خالی  از جعبه کوچک است ودآخراتوبوس پنجرهای سه تیکه هواکش موتور خودنمایی میکند ودارای ابعاد تقریبا یکسانی میباشند  درب عقب اتوبوس دارای طرح ساده دروعین سادگی با بقیه قسمتها بدنه هماهنگی دارد 

درب جلوی اتوبوس دارای طرح خط بالای جلوبندی اتوبوس با خط بغل شیشه درب جلو اتوبوس هماهنگ میباشد  و این خط تا بالای سقف کشیده شده است وا حالت یک نواختی طراحی خارج کرده است   خط بالای جعبه ها خالی ازجذابیت نیست وبه بدنه شکل قشنگی داده است طراحی شیشه بغل بادارابودن یک شیشه جلو کوچک در جلو شیشه بغل و یک شیشه کوچک در قسمت عقب اتوبوس ازحالت یک نواختی خارج شده است 

نمای عقب

دارای شیشه و طراحی قشنگ و متفاوت بارقیبان خود است برخلاف رقبای دیگر چراغ های ایستاده خطر ندارد و طرح منحصر به فرد خود رادارد و یک جذابیت متفاوت در نمای عقب داده است 

اسکانیا کلاسیک

کلاسیک خوش رنگ

maral4212salar

تقدیم به عاشقان اتوبوس مان

مارال با رنگ طرح متفاوت عقاب

بی9 وی ای پی

مارال در حال اماده شدن رفتن به جاده

حقوق مسافران در سیستم حمل و نقل زمینی

در سیستم حمل و نقل زمینی کشور، شرکت های مسافربری، رانندگان اتوبوس و پرسنل داخل اتوبوس در قبال مسافران خود مسئولیت هایی دارند و موظف به رعایت  اصول و قوانینی می باشند که به مجموع این قوانین و مسئولیت ها حقوق مسافران گفته می شود.که مسافران عزیز را از حقوق اولیه خود در سیستم حمل و نقل زمینی مطلع کند و همچنین حقوق خریداران بلیط از سایت را نیز یاد آور شود.

 در این بخش شما می توانید از حقوق خود درسیستم حمل و نقل زمینی و خرید بلیط از سایت و سیستم های خرید غیر حضوری بلیط اتوبوس مطلع شوید.

حقوق مسافران از شرکت های مسافربری، رانندگان اتوبوس و پرسنل اتوبوس:

۱. انتخاب موقعیت صندلی در داخل اتوبوس .

۲. راننده مجاز است مسافرانی را که از قبل صندلی رزرو نموده و دارای بلیط می باشند و همچنین مسافران بین راهی را در مسیر سفر با رعایت اصول ایمنی و در جایگاه ایمن و در محل های پیش بینی شده بین راه سوار نمایند.

۳. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند نسبت به تهیه و نصب تابلوی اعلام نرخ فروش بلیت در محل مناسب و قابل رویت مسافرین اقدام نمایند. اخذ هرگونه وجه اضافی خارج از ضوابط و مقررات موضوعه نرخ از مسافران ممنوع می باشد.

۴. بهای بلیط برای اطفال کمتر از ۲ سال بدون اختصاص صندلی رایگان می باشد. درج نام اشخاص یاد شده در صورت وضعیت (در کنار نام مسافر اصلی) ضروری است.

۵. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند در صورت انصراف مسافر از سفر نسبت به استرداد بهاء بلیط به شرح زیر اقدام نمایند:

تا یک ساعت قبل از حرکت ۹۰% و بعد از آن ۵۰% از کل مبلغ بلیت استرداد گردد.

۶. در صورت اخذ وجه و صدور بلیط، شرکت یا موسسه مکلف به ارایه سرویس حمل و نقل و رساندن مسافر به مقصد مندرج در بلیط می باشد.

تبصره (۱): در صورتی که تعداد مسافران اتوبوس تا زمان آغاز سفر به حد نصاب (۵۰ درصد ظرفیت وسیله نقلیه) نرسد شرکت/موسسه صادر کننده بلیط می تواند ضمن هماهنگی با شرکت یا موسسه مسافربری دیگر و تامین سرویس کاملاً مشابه با سرویسی که برای آن بلیط فروخته است مسافران را به شرکت یا موسس موصوف هدایت نموده و شرکت/موسسه ای که تامین وسیله نقلیه را بر عهده گرفته است مکلف است بدون اخذ هرگونه هزینه اضافی از مسافران و ضمن ارائه سرویس کاملاً مشابه، برای آنان بلیط صادر نماید. در این حالت حداکثر تاخیر مجاز وسیله نقلیه نسبت به زمان مندرج در بلیط اولیه مسافران یک ساعت خواهد بود.

تبصره (۲): در صورت بروز تاخیر بیش از یک ساعت در اعزام وسیله نقلیه، شرکت ها و موسسات مسافربری موظفند بنا به درخواست مسافر نسبت به استرداد کل مبلغ بلیت اقدام نمایند.

۷. در ساعاتی از شبانه روز که شرکت یا موسسه به ارائه خدمات مشغول بوده می باید مدیرعامل/مدیر موسسه در محل شرکت/موسسه حضور داشته باشد یا شخص دیگری را به جای خود و به عنوان مدیر پاسخگوی مراجعین در محل شرکت/موسسه به کار گمارد.

۸. شرکت ها و موسسات مسافربری مسئولیت حسن عملکرد کارکنان خود اعم از پرسنل اداری، رانندگان، مهمان داران و... را به عهده دارند و موظند از افراد دارای صلاحیت جهت همکای استفاده نمایند. در صورت بروز تخلف راننده یا خدمه سفر و یا پرسنل و کارکنان، شرکت/موسسه نیز در مقابل گیرنده خدمات مشترکاً مسئول است و باید پاسخگو باشد.

۹. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند نسبت به رعایت اصول بهداشت و نظافت محل فعالیت، وسیله نقلیه و ارایه خدمات مناسب به مسافران در طول سفر اقدام نمایند.

۱۰ . شرکت ها و موسسات مسافربری موظف به ارائه خدمات مطلوب و با رعایت اصول بهداشتی در حین سفر می باشند. بویِژه مکلفند از توزیع مواد خوراکی سریع الفساد (مانند شیر- سالاد الویه و...) و تاریخ مصرف گذشته و آشامیدنی های غیر بسته بندی شده در بین مسافران اکیداً خودداری نموده و خوراکی های قابل ارائه به مسافران را صرفاً از مراکز دارای مجوز بهداشتی معتبر و دارای بسته بندی مناسب و پروانه ساخت تهیه و شرایط نگهداری بهداشتی آنها را رعایت نمایند.

۱۱ . حمل مسافر صرفاً در کابین مخصوص مسافران و در حد ظرفیت مجاز وسیله نقلیه مجاز است.

۱۲. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند مسافرین را در پایانه های عمومی و یا در محل های تعیین شده سوار و پیاده نمایند مگر در مواردی که با درخواست و رضایت مسافر و در محل مجاز با رعایت اصول ایمنی و مقررات ترافیکی صورت پذیرد.

تبصره: سوار و پیاده نمودن مسافران در اطراف پایانه های مسافربری حتی به نا به درخواست مسافر نیز ممنوع می باشد.

۱۳ . شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند مدیران، کارکنان، رانندگان و خدمه سرویس های تحت پوشش خود را موظف نمایند ضمن تکریم مسافران و ارائه رفتار شایسته با آنان و حفظ شئونات اخلاقی و شعائر اسلامی، موکداً نسبت به رعایت حقوق مسافران اقدام نمایند.

۱۴. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند نسبت به توقف سرویس های اعزامی در وقت انجام فرایض دینی و همچنین زمان صرف غذا در مکان مناسب و به مدت لازم اقدام نمایند.

تبصره: شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند رانندگان تحت پوشش خود را موظف نمایند در طول سفر با توجه به بعد مسافت و طول زمان سفر در زمان های مناسبی (حداکثر ۳ ساعت یکبار) نسبت به توقف وسیله نقلیه جهت استراحت و رفاه حال مسافران اقدام و در این خصوص با مسافران به ویژه گروه سالمندان، بیماران، کودکان و... همراهی لازم را نمایند.

۱۵ . پخش و نمایش محصولات سمعی و بصری مجاز با رعایت حقوق تولید کنندگان این محصولات و رعایت سایز ضوابط و مقررات مربوطه در ناوگان عمومی مسافری بلامانع می باشد.

۱۶ . شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند سرویس مسافرتی را به موقع و در ساعت مندرج در بلیت اعزام نمایند و در صورت بروز تاخیر در حرکت وسیله نقلیه در زمان تعیین شده، در اسرع وقت و حداکثر تا یک ساعت نسبت به جایگزینی وسیله نقلیه مناسب اقدام نمایند. در صورت بروز تاخیر در اعزام وسیله نقلیه در زمان تعیین شده (بیش از یک ساعت) شرکت ها و موسسات موظفند در صورت درخواست مسافر نسبت به استرداد کل مبلغ بلیط به مسافر اقدام نمایند. لیکن به غیر از موارد بسته بودن راه یا در مواد قوه قهری، شرکت ها  و موسسات مسافربری در صورت فروش بلیت مجاز به لغو سرویس نبوده و مکلف به ارائه سرویس به مسافران می  باشند.

تبصره (۱): شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند در زمان مناسب و معمول مسافرین را به مقصد رسانده و از ایجاد تاخیرهای غیرمعمول در حین سفر، خارج شدن وسیله نقلیه از مسیر اصلی برای مسافرگیری و... در سفرها پرهیز نمایند.

تبصره (۲): وسیله نقلیه تحت پوشش شرکت ها و موسسات مسافربری نمی تواند از چند پایانه مستقر در شهر مبدا یا شهرهای بین مسیر مسافرگیری نمایند مگر اینکه موضوع مسافرگیری در سایر پایانه ها در زمان صدور بلیط به مسافر اطلاع رسانی و در بلیت مسافر درج گردد که در این صورت شرکت فقط مجاز به مسافرگیری از شرکت های عضو شبکه خود در شهر مبداء و شهرهای بین مسیر می باشد و می باید نام مسافرانی که بعداً به وسیله نقلیه سوار می شوند را در صورت وضعیت درج نماید.

۱۷. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند هرگاه وسیله نقلیه در طول مسیر سفر به هر علت از کار بازماند در اسرع وقت و بدون ایجاد هزینه اضافی برای مسافرین، امکان ادامه مسافرت آنها با وسیله نقلیه مناسب را فراهم نمایند. ادامه سفر با وسیله نقلیه دارای نقص فنی ممنوع می باشد.

۱۸. توشه در انواع زیر می باشد:

الف- توشه و اثاثیه شخصی مسافر که از جمله وسایل مورد نیاز وی در حین سفر می باشد و همراه مسافر به کابین سرنشینان برده می شود.

ب- توشه مسافر که به شرکت/موسسه تحویل شده و در جعبه بار یا صندوق وسیله نقلیه حمل می شود و شرکت ملزم به حمل آن است.

ج- توشه غیر همراه با مسافر که بدون حضور وی در سفر و در جعبه بار یا صندوق وسیله نقلیه حمل می شود. 

تبصره (۱): حداکثر وزن هر قطعه توشه همراه/غیرهمراه مسافر ۴۰ کیلوگرم می باشد.

تبصره (۲): حداکثر وزن مجاز انواع توشه قابل حمل توسط اتوبوس ۱۶۰۰ کیلوگرم می باشد.

تبصره (۳): حمل هر نوع توشه بر روی سقف وسیله نقلیه ممنوع می باشد.

تبصره (۴): حمل توشه موضوع بند (ب) و (ج) این ماده در داخل کابین مسافران ممنوع می باشد.

تبصره (۵): حمل توشه تا ۲۰ کیلوگرم رایگان می باشد و اضافه بر آن با توجه به ابعاد و وزن بصورت توافقی می باشد.

تبصره (۶): حمل ویلچر همراه مسافران معلول رایگان می باشد.

تبصره (۷): توشه موضوع بند الف این ماده باید به نحوی باشد که در محفظه بالای سر مسافر جا شود و برای سایر مسافران مزاحمتی ایجاد ننماید.

تبصره (۸): حمل توشه غیرهمراه مسافر تنها در مسیرهائی مجاز است که شرکت در آن مسیرها دارای سرویس مسافربری است.

۱۹. حمل محمولات زیر با ناوگان عمومی مسافربری ممنوع می باشد:

الف- محمولاتی که مخل آسایش مسافران یا مغایر اصول ایمنی می باشد.

ب- کلیه محمولاتی که طبق آئین نامه حمل و نقل جاده ای کالاهای خطرناک در زمره مواد خطرناک محسوب می شوند.

ج- هر نوع محموله غیربهداشتی یا عفونت زا از قبیل احشام (مرده یا زنده)، جنازه و...

د- محمولات ممنوعه طبق قانون مانند موادمخدر و روان گردان، اسلحه، کالاهای قاچاق و...

هـ- مواد خوراکی بو دار یا سریع الفساد.

۲۰. شرکت/موسسه موظف است نسبت به صدور بیجک توشه که در حکم سند حمل توشه می باشد برای محصولات موضوع بند (ج) ماده 18 اقدام و نسخه ای از آن را در اختیار راننده و یک نسخه نیز تحویل صاحب کالا یا نماینده وی دهد.

۲۱ . شرکت ها و موسسات مسافربری موظفند نسبت به الصاق برچسب شماره دار بر روی توشه همراه مسافر (موضوع بند ب ماده 18) اقدام نمایند و نسخه دوم برچسب حاوی همان اطلاعات نسخه اول را به عنوان رسید توشه به مسافر تحویل و شماره آن را در بلیط درج نمایند. مسئولیت کشف هرگونه فساد یا موارد برخلاف قوانین و مقررات در بسته های موجود در جعبه بار یا صندوق وسایل نقلیه عمومی مسافربری در حین سفر که فاقد برچسب توشه باشند یا دارای برچسب توشه بوده ولی هویت آن قابل شناسائی نباشد بطور تضامنی بر عهده شرکت و راننده خواهد بود.

۲۲ . شرکت/موسسه مسافربری مکلف است توشه را در مقصد به صاحب کالا یا نماینده وی (مندرج در بیجک توشه) در انبارهای مقصد یا آدرس مورد توافق تحویل دهد.

۲۳. مسئولیت حفظ و حراست از توشه و جبران کلیه خسارات وارده به توشه تحویل شده به شرکت/موسسه یا فقدان آن مشترکاً بر عهده شرکت/موسسه مسافربری و راننده/ رانندگان است و شرکت/موسسه می­ تواند مسئولیت حمل توشه مذکور را نزد یکی از شرکت های بیمه­ گر بیمه نماید.

۲۴. شرکت/موسسه مکلف است در خصوص نحوه بارگیری و بارچینی به گونه ای اقدام نماید که:

الف- استقرار و مهار کلیه توشه ها در جعبه بار وسیله نقلیه مطابق با ضوابط ایمنی و به نحوی که در حین سفر جابه جا نشده و باعث تخریب یا آسیب سایر توشه ها و بدنه وسیله نقلیه نگردد.

ب- استقرار توشه های موضوع بند (ج) ماده ۱۸ در جعبه بار وسیله نقلیه قبل از پذیرش مسافران صورت پذیرد و در مقصد نیز پس از ترخیص مسافران تخلیه گردد.

ج- برای بارگیری توشه همراه مسافران، فضای کافی وجود داشته باشد.

د- برای تحویل توشه به مسافرانی که در بین راه پیاده می شوند تاخیری ایجاد نگردد.

هـ- پذیرش هرگونه توشه موضوع بند (ج) ماده ۱۸ توسط راننده در بین راه غیرمجاز می باشد.

۲۵. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند توشه مسافران را در تاریخ حرکت مندرج در بلیط مسافرتی بطور رایگان پذیرش و تا قبل از آغاز سفر نزد خود نگهداری و حفاظت نمایند.

۲۶. هرگونه جذب توشه خارج از چارچوب مفاد این مجموعه ضوابط توسط شرکت/موسسه یا راننده، حمل بار تجاری محسوب گردیده و ممنوع است و در صورت تخلف، موضوع در کمیسیون های ذیربط مطرح و با متخلفین برخورد قانونی لازم بعمل خواهد آمد. 

۲۷. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند نسبت به تامین لباس فرم مناسب و صدور کارت شناسائی جهت رانندگان، کمک رانندگان، مهمان داران و سایر کارکنان تحت پوشش اقدام نمایند. کارت های مذکور یا اتیکت شناسائی افراد بایستی در زمان فعالیت بر روی لباس فرم آنان الصاق گردد.

۲۸. شرکت ها و موسسات مسافربری افرادی را به عنوان مهمان دار بکار گرفته که مطابق دستورالعمل صادره توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای دارای مجوز معتبر فعالیت مهمانداری در بخش حمل و نقل مسافر بین شهری باشند.

۲۹. شرکت ها و موسسات مسافربری مکلفند مشخصات راننده یا رانندگان وسیله نقلیه و شماره پلاک وسیله نقلیه و شماره پیام کوتاه اعلامی از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و شماره تلفن شرکت/موسسه مسافربری را به شکل مناسب و قابل بهره برداری و قابل رویت در وسیله نقلیه و در معرض دید مسافران قرار دهند.

تبصره: شرکت/ موسسه می تواند با استفاده از ظرفیت های موجود در داخل وسیله نقلیه تحت پوشش و با رعایت قوانین و مقررات مربوطه، نسبت به انجام تبلیغات مجاز در داخل وسیله نقلیه اقدام نماید.

 در صورت عدم رعایت مقررات از سوی شرکت ها و موسسات مسافربری و رانندگان و خدمه تحت پوشش آنها، مسافران می توانند در ظرف مدت حداکثر یک ماه پس از تاریخ سفر نسبت به طرح شکایت نزد ادارات کل حمل و نقل و پایانه های استان مربوطه اقدام نموده تا رسیدگی لازم بعمل آید.

حقوق مشتریان در خرید بلیط اتوبوس اینترنتی الکترونیکی

۱ . نرخ بلیت اینترنتی نباید از نرخ بلیت حضوری بیشتر باشد.
۲. در سایت فروش اینترنتی بلیت، حقوق مسافران از قبیل ضوابط استرداد، انصراف و تمدید بلیت، لزوم همراه داشتن کارت ملی یا سند شناسائی دیگری به هنگام سوار شدن به وسیله نقلیه، آدرس و شماره تلفن شرکت یا موسسه و درج انتقادات و پیشنهادات را برابر با ابلاغیه سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای جهت آگاهی مسافران درج نماید .
۳ . شرکت یا موسسه مکلف است پس از اتمام عملیات فروش اینترنتی بلیت، پیام کوتاه جهت تایید خرید بلیت برای مسافر ارسال نماید.
۴. شرکت/ موسسه مکلف است پس از اتمام عملیات فروش بلیت، تصویر بلیت را به صورت پرینت چاپی به مسافر ارائه نماید.
۵. امکان ابطال بلیت باید میسر باشد و پس از ابطال بلیت می باشد در اسرع وقت وجه پرداخت شده توسط مسافر براساس ضوابط استرداد بلیت به حساب اعلامی مشتری واریز و عودت گردد.
۶. تبلیغات تجاری با رعایت قوانین و مقررات مربوطه در سایت فروش اینترنتی بلیت مجاز می باشد. 

dorsa

بررسی فنی  بخشی از //اجزای تشکیل دهنده اتوبوس اسکانیا درسا

مقدمه

خودرو وسیله نقلیه ای است که انسان برای رفع نیازمندی های خود از آن استفاده می کند، یک خودرو از بخش های مختلفی تشکیل شده است، این بخش ها عبارتند از :

1-       شاسی و بدنه

2-       سیستم تعلیق

3-       سیستم ترمز

4-       سیستم فرمان

5-        مولد قدرت(مولد)

6-       سیستم سوخت رسانی

7-       سیستم انتقال قدرت

8-       برق خودرو

پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی

مزایا

یکی از مزایای پیشرانه‌های خطی تعمیر آسان‌تر آن‌ها برای همه‌ی مکانیک‌ها، حتی انواع غیرحرفه‌ای است. داشتن تعادل خوب، یکی دیگر از مزیت‌های بلوکه‌های ۶ سیلندر خطی به شمار می‌آید. این پیشرانه‌ها به‌مانند مدل‌های خورجینی نیازی به برقراری تعادل در قسمت سر سیلندر و زمان‌بندی بسیار دقیق سوپاپ‌ها ندارند. آن‌ها به‌جای استفاده از چهار میل‌سوپاپ کوتاه در قسمت سر سیلندر، دارای یک جفت میل‌سوپاپ بلند برای باز و بسته کردن سوپاپ‌ها هستند. ازآنجایی‌که در این سیستم پیستون‌ها به شکل متقارن بالا و پایین می‌روند و احتراق نیز در هر دو طرف بلوکه کاملاً متقارن است، نیروی جبرانی هر سیلندر به توازن پیشرانه کمک می‌کند. درنتیجه موتور نرم‌تر کار می‌کند.

معایب

بااین‌حال برخی از معایب این پیشرانه‌ها موجب اقبال کم خودروسازان و طراحان به آن‌ها شده است. پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی در مقایسه با نوع خورجینی خود به‌اندازه‌ی طول دو سیلندر بزرگ‌تر هستند. درنتیجه جای دادن آن‌ها در اتاق موتور برای طراحان کمی دشوارتر است. به‌خصوص اینکه قرار باشد در کنار این پیشرانه‌ها، سیستم انتقال قدرت نیز قرار بگیرد. درنتیجه این پیشرانه‌ها بیشتر در خودروهای محرک جلو مورد استفاده قرار می‌گیرند. موتورهای با طول بیشتر در مقایسه با نمونه‌های کوچک‌تر از استحکام کمتری برخوردار هستند. به‌طور طبیعی میل‌لنگ‌ها و میل‌سوپاپ‌های بلندتر در هنگام گردش تمایل بیشتری به خم شدن دارند. به‌علاوه بلوکه‌های سیلندر از استحکام کافی در مقایسه با نوع V شکل برخوردار نیستند. ابعاد این پیشرانه نیز به کاهش مرکز ثقل خودرو کمکی نمی‌کند؛ زیرا جرم ساکن و گردشی پیشرانه‌های کوچک‌تر به‌مراتب بیشتر از انواع خطی و بزرگ‌تر است.

سیستم تعلیق جناغی دوبل

 سیستم تعلیق خودرو هر چند به دلیل محل قرارگیری، کمتر به چشم می‌آید اما نقش بسیار مهمی در کارکرد خودرو دارد و به همین دلیل خودروسازان همواره تلاش می‌کنند توانمندی‌های این سیستم را ارتقاء دهند.

سیستم‌های تعلیق در بیش از یک قرنی که از اختراع خودرو می‌گذرد در انواع مختلفی توسعه پیدا کرده‌اند و همین مسئله باعث شده پرداختن به همه آن‌ها نیازمند فضای زیادی باشد که عملاً ناممکن است. به همین دلیل از این پس به صورت متناوب، در هر شماره مباحث مختلف مرتبط با سیستم تعلیق خودرو را مرور می‌کنیم. برای شروع، به سراغ سیستم تعلیق جناغی دوبل می‌رویم که هر چند سادگی سیستم تعلیق مک‌فرسون را ندارد، اما می‌تواند قابلیت کنترل و آسایش بیشتری ایجاد کند و به همین دلیل امروزه خودروسازان در بسیاری از محصولات لوکس و متوسط خود از این سیستم استفاده می‌کنند. این سیستم تعلیق گاهی با نام‌های دیگری نیز نامیده می‌شود که احتمالاً بارها در مقالات مختلف آن‌ها را شنیده‌اید هر چند در نهایت آن‌گونه که در ادامه خواهیم دید همه آن‌ها از زیرمجموعه‌های سیستم تعلیق جناغی دوبل هستند.
* * * سیستم تعلیق خودرو هر چند معمولاً به چشم نمی‌آید اما شاید یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو باشد چرا که تایر (به عنوان تنها بخش در تماس با زمین) بر روی این بخش «معلق» است و عملاً سیستم تعلیق وظیفه نگهداری مجموعه تایر و محور چرخ‌ها را بر عهده دارد. شاید در نگاه اول، اتصال مجموعه محور به خودرو به وسیله سیستم تعلیق ساده به نظر برسد اما در اصل این سیستم در طی دوران حیات صنعت خودرو پیشرفت‌های زیادی را به خود دیده و خودروسازان در مسیر افزایش راحتی و ارتقاء هندلینگ خودرو، روش‌های جدید را برای این اتصال توسعه داده‌اند که یکی از مؤثرترین آن‌ها سیستم تعلیق جناغی دوبل است. این سیستم همان‌گونه که از نام آن پیدا است، از دو بخش جناغی‌شکل تشکیل شده که مجموعه کاسه چرخ و در نتیجه تایر را بر روی خود نگه می‌دارند. این دو بخش جناغی‌شکل (که معمولاً به دلیل شکل خاصشان از آن‌ها با عنوان بازوهای A‌شکل یا A-arm یاد می‌شود) از نقطه بالایی یا رأس جناغ به سمت چرخ متصل‌اند و از دو انتهای خود به وسیله مفصل‌هایی به شاسی خودرو وصل می‌شوند. به این ترتیب در سیستم جناغی دوبل، هر چرخ از چهار نقطه با شاسی خودرو در ارتباط است ضمن آنکه کاسه چرخ هم از دو بخش بالایی و پایینی به این سیستم متصل است. این سیستم گاهی با نام double A-arms یا بازوهای دوبل A‌شکل هم نامیده می‌شود. علت تاکید بر کلمه دوبل در این نام‌گذاری آن است که در برخی دیگر از سیستم‌های تعلیق (همچون مک‌فرسون) گاهی یکی از این بازوها مورد استفاده قرار می‌گیرد اما برتری مهم سیستم جناغی دوبل، استفاده از توان همزمان هر دو بازو است. یکی از مهم‌ترین مزایای سیستم جناغی دوبل در ساختار ویژه آن نهفته است که این سیستم را از تعلیق مک‌فرسون متمایز (و برتر) می‌کند. برای این برتری ابتدا یک بار دیگر نگاه دقیق‌تری به ساختار این سیستم بیندازید. در این سیستم همان‌گونه که پیش از این گفتیم، کاسه چرخ از بالا و پایین خود به رأس‌های دو بازو متصل است و می‌تواند بر روی اتصالات خود بازی کند. حال تصور کنید به دلیل برخورد با یک برآمدگی بر روی سطح زمین، محور چرخ باید بالا بیاید. در این حالت دو بازو به صورت موازی حرکت می‌کنند و به دلیل اتصال آن‌ها به کاسه چرخ، تایر نیز دقیقاً به موازات محور اولیه خود حرکت می‌کند. به این ترتیب، چرخ در این سیستم در بالاتری و پایین‌ترین وضعیت می‌تواند زاویه اولیه خود با محور عمودی را حفظ کند و این مسئله یک مزیت بزرگ برای این سیستم به شمار می‌رود. زاویه چرخ نسبت به محور عمودی که زاویه کمبر نامیده می‌شود، نقش مهمی در حفظ تعادل خودرو دارد و در تعلیق جناغی دوبل، با تغییر ارتفاع سیستم تعلیق که می‌تواند در اثر برخورد با موانع و یا فشار ناشی از پیچیدن باشد، زاویه کمبر که معمولاً منفی تنظیم می‌شود (به معنی آن که بالای چرخ اندکی به سمت بدنه متمایل است و پایین چرخ اندکی به سمت بیرون خودرو) بر هم نمی‌خورد و یا حتی منفی‌تر می‌شود در حالی که در سیستم مک‌فرسون در نوسانات بالا، زاویه کمبر به سمت مثبت میل پیدا می‌کند. بازوهای بالایی و پایینی طول تقریباً برابری با یکدیگر دارند اما معمولاً برای ایجاد زاویه کمبر منفی در چرخ‌ها، طول بازوی بالایی اندکی کمتر از بازوی پایینی در نظر گرفته می‌شود. انواع سیستم تعلیق جناغی دوبل
هر چند اصول کلی سیستم تعلیق جناغی دوبل، همان‌گونه که در بالا به آن اشاره شد بر اساس وجود دو بازو در بالا و پایین چرخ است، اما این سیستم در شکل‌های مختلفی در خودروها دیده می‌شود. عمومی‌ترین وضعیت که تقریباً در بیشتر خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد، نمونه ایی است که فنر و کمک فنرها از میان بازوی بالایی عبور می‌کند. در این وضعیت مجموعه فنر و کمک فنر که به صورت یکپارچه است، از میان بازوی بالایی عبور می‌کند و در ادامه بر روی بازوی پایینی قرار می‌گیرد. به دلیل آنکه در این ساختار، بخش عمده‌ای از فشار خودرو بر روی بازوی پایینی است، این بازو باید مستحکم‌تر از بازوی بالایی باشد و به همین دلیل معمولاً به صورت یکپارچه ساخته می‌شود. مهم‌ترین مزیت این ساختار، فضای کمتری است که اشغال می‌کند. یکی دیگر از ساختارهای سیستم تعلیق جناغی دوبل که البته عمومیت بسیار کمی دارد، ساختاری است که در آن مجموعه فنر و کمک فنر بر روی بازوی بالا قرار می‌گیرد و به این ترتیب این بازو وظیفه اصلی تحمل باز خودرو را بر عهده دارد و بازوی پایینی تنها نقش تثبیت‌کننده کاسه چرخ را انجام می‌دهد. مهم‌ترین مشکل در این ساختار، فضای زیادی است که اشغال می‌شود و به همین دلیل نمی‌توان از آن در بسیاری از خودروها استفاده کرد. در بعضی از خودروها و به ویژه انواع اسپرت در گذشته، ساختار دیگری نیز عمومیت داشت که در آن فنر و کمک فنر، در فضای بین دو بازو بر روی بدنه خودرو نصب می‌شدند به همین دلیل با زاویه‌ای رو به بیرون، قرار می‌گرفتند. مهم‌ترین مزیت این ساختار اشغال کمترین میزان فضا است هرچند در خودروهای سواری این مسئله آنقدر حاد نیست و به همین دلیل کمتر از این ساختار استفاده می‌شود

سیتم ترمزهای به کار رفته در اسکانیا درسا

پنتومانتیک

ترمزهای بادی بیشتردر کامیون های سنگین، کشنده تریلی ها و بعضی از کامیون های سبک مورد استفاده قرارمی گیرند. در این سیستم یک مخزن ذخیره هوای فشرده(تانک باد) وجود دارد، که هوای فشرده درون آن توسط یک کمپرسور تامین می گردد. این کمپرسور درکنار بلوکه موتور قرار گرفته و نیروی مورد نیاز خود را از میل لنگ می گیرد. هوای فشرده تولید شده توسط کمپرسور، ابتدا از درون فیلترهای رطوبت گیر و روغن زن عبور کرده و سپس وارد تانک باد می گردد، تا در آن جا ذخیره گردد.

در ترمزهای بادی تا هنگامی عمل ترمز گیری امکان پذیر است که درون تانک باد، فشار هوا به اندازه کافی باشد و فشار هوای درون تانک باد افت نماید؛ ترمزها نیز عمل نخواهند کرد.

هنگامی که پدال ترمز توسط راننده فشرده می گردد، یک سوپاپ که در زیر پدال قرار دارد، باز گردیده و امکان عبور جریان هوا از تانک باد به بوسترهای ترمز که روی چرخ ها قراردارند، فراهم می گردد.

بوسترهای ترمز، سیلندرهای بادی می باشند که فشار هوا باعث به حرکت در آوردن پیستون آن ها می شود. حرکت پیستون نیز از طریق یک اهرم به بادامکی انتقال می یابد که باعث باز شدن کفشک های ترمز می گردد. در اثر باز شدن کفشک های ترمز، تماس اصطکاکی بین کفشک ها و کاسه چرخ ایجاد شده و در نهایت باعث عمل ترمزگیری می شود.

هم چنین هر گاه که پای راننده ازروی پدال برداشته شود، فشار باد از بوستر ترمز خارج گردیده و کفشک ها به حالت اولیه خود باز می گردند.

البته در سیستم های جدیدتر، به منظور افزایش ضریب ایمنی، از سیستم معکوس استفاده شده است. یعنی درحالتی که فشار باد درپشت بوسترهای ترمز قرار نگرفته است، کفشک ها با کاسه چرخ درگیر بوده و و عمل ترمزگیری انجام می شود و آنگاه که فشارباد در پشت بوسترهای ترمز قرار نگرفته است، کفشک ها با با کاسه چرخ درگیر بوده و عمل ترمزگیری انجام می شود و آن گاه که فشار باد درپشت بوسترهای ترمزقرارمی گیرد، در اثر نیروی وارده، کفشک ها جمع گردیده و ترمز آزاد می شود.

سیستم ترمزabsدرسا

ترمز ABS (ضد قفل) چیست؟ عملکرد آن چگونه است؟

ترمز ABS

 امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی بوجود آمده است تحول بزرگی درهدایت خودرو و ترمزهای آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از انهاست .

همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است و تا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است .

جهت رؤیت اطلاعات بیشتر و ملاحظه تصاویر به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.

هدف از ترمز ABS

هدف از طراحی ترمز ABS این بوده است که هنگام ترمزگیری کنترل خودرو حفظ شود با این نوع ترمز دیگر نیازی ندارید که پدال ترمز را پر کنید (چندین بار فشار دهید )و یا به جهت جلوگیری از قفل شدن ترمز مرتباً ترمز گرفته و آن را رها کنید چون سیستم به طور خودکار این کار را انجام می دهد .

تنها کافیست که پدال را به طور پیوسته و محکم فشار دهید و در این حالت ضرباتی در زیر پایتان احساس می کنید

قطعات اصلی سیستم ABS به شرح ذیل می باشد

1) واحد

2) واحد کنترل هیدرولیک

3) واحد کنترل الکترونیک

و سنسور سرعت چرخ  (در شکل زیر موجود نیست)

 

سنسور سرعت چرخ:

سنسورهای سرعت چرخ بر اساس نوع کارکرد به دو نوع تقسیم می شوند

الف: سنسورهای غیرفعال

این نوع سنسورها بر اساس خاصیت القای مغناطیسی کار می کنند . در سنسورهای القایی منبع تغذیه وجود ندارد و سنسو ر شامل یک آهنربای دائمی می باشد که سیم پیچی به دور آن می باشد و در مقابل یک صفحه دندانه دار نظیر چرخ دنده حرکت می کند .هنگامی که قسمت بالایی دندانه ها در مقابل سنسور رد می شود جریان ی در سیم پیچ القا می شود که با عبور دندانه های پایینی این القا از بین می رود .

-1 آهنربای دائمی

-2 میدان مغناطیسی

-3 سیم پیچ

-4 صفحه دندانه دار

سیگنال ارسالی از این سنسور شبیه یک موج سینوسی می باشد که با افزایش سرعت میزان دامنه و فرکانس موج افزایش می یابد . اگر به هر دلیلی شیار دندانه های صفحه دندانه دار کثیف شود و یا فاصله بین سنسور با صف حه دندانه دار تغییر یابد سیگنال ارسالی تغییر خواهد نمود .

سنسورهای القایی برای ارسال سیگنال دارای دو سیم می باشد.

ب: سنسورهای فعال

اساس کارکرد این نوع سنسورها تقریبا مشابه خاصیت اثر هال می باشد .لکن اندکی با آن متفاوت می باشد .در سنسورهای با اثر هال با حرکت دادن یک آهنربای دا ئمی از مقابل سیمی که جریان از آن عبور می کند یک اختلاف پناسیل به صورت سیگنال بین دو نقطه A,B ارسال می کند سنسور با اثر هال از یک کریستال سلسیوم تشکیل شده است که چند اتم سلسیوم بوسیله اتمهای دیگر جایگ زین شده است و بدین شکل خاصیت اثر هال را پیدا می کند و تا زمانی که آهن ربا نزدیک سنسور است سیگنال به صورت اختلاف پتانسیل از کریستال خارج می شود سنسورهای با خاصیت اثر هال دارای سه سیم به شرح ذیل می باشد

1) منبع تغذیه

2) اتصال بدنه

3) سیگنال

 

اما در سنسور ABS نوع فعال بدین صورت است که سیگنال مستقیما از کریستال سلیسیوم خارج نمی شود بلکه با عبور آهن ربا در مقابل سنسور تغییر مقاومت به بورد الکترونیکی موجود در سنسور منتقل می شود وقتی تغییر مقاومت مغناطیسی توسط بورد تشخیص داده شد از طریق اتصال کوتاه دو سر سیم سیگنال به صورت

تغییر ولتاژ ارسال می شود لذا نتیجه دقیقا مشابه اثر هال بوده ولی به لحاظ نوع عملکرد با آن متفاوت می باشد.

این سنسور بر خلاف اثر هال اغلب شامل دو سیم می باشد .تغییرات سیگنال بسته به نوع سنسور متفاوت می باشد

امتیاز این نوع سنسورها نسبت به سنسورهای غیرفعال این است که در سرعتهای پایین حتی 1 کیلومتر بر ساعت نیز عمل می کنند ولی سنسورهای غیر فعال از سرعت 7 کیلومتر بر ساعت به بعد شروع به فعالیت می کنند .

 

در سیستم ABS با سنسور فعال آهن ربا بر روی یک طرف بلبرینگ چرخ نصب می گردد که به همراه چرخش چرخ و بلبرینگ ، آهنربا نیز در مقابل سنسور حرکت می کند.

یکی از مهمترین مزایای سنسور ABS از نوع فعال این است که سنسور ثابت بوده و آهن ربای نصب شده بر روی بلبرینگ ، جل و آن حرکت می کند لذ ا طول عمر این سنسور بسیار بالاتر از سنسورهای غیر فعال که

بر اساس خاصیت القایی کار می کنند می باشد خروجی سیگنال این نوع سنسورها به صورت پله ای و مطابق شکل روبرو می باشد .

دامنه و فرکانس سیگنال خروجی بر اساس نوع سنسور متفاوت است . جهت دریافت سیگنال از دستگاه اسیلوسکوپ به صورت PORTABLE و یا از MEASURMENT BOX موجود در منوهای دستگاههای عیب یاب می توان استفاده کرد به شکلی که یک سر PROBE (سر سیم اسیلوسکوپ ) به بدنه خودرو و سر دیگر ، به سیم حامل سیگنال متصل می شود و بدین صورت می توان از سالم یا معیوب بودن سنسور اطمینان حاصل کرد .

واحد کنترل هیدرولیک:

این مجموعه شامل 8 شیربرقی می باشد که برای هر چرخ یک شیر برقی ورودی و یک شیر برقی خروجی وجود دارد . هر گاه در خودرویی تعداد شیر برقی ها بیشتر از 8 عدد بود سایر شیر برقی ها مربوط به سیستمهای دیگر ترمز، نظیرسیستم ESP می باشد در ضمن به هنگام کارکرد سیستم ABS روغن با فشار توسط پمپ هیدرولیک به سمت مستر سیلندر بر می گردد لذا به منظور جلوگیری از نوسانات و لرزش لوله های ترمز هنگام باز و بست شیر برقی و همچنین ایجاد افت ناگهانی فشار از آکومولاتور استفاده می گردد

tc

سامانه ترمز TCS چیست ؟

     

    

سامانه کنترل کشش ( TCS) هدف از سامانه کنترل کشش یا TCS، دست یابی خودرو به کشش و پایداری جانبی مناسب توسط کنترل نسبت لغزش چرخ های محرک در شرایط گوناگون جاده ای، به ویژه جاده هایی با ضریب اصطکاک پایین(جاده های برفی و یخی) است. سامانهTCS به عنوان سامانه مکملABS حفظ پایداری و فرمان پذیری مناسب خودرو به هنگام شتاب گیری از حالت توقف یا در حال حرکت را به عهده دارد. همان طور که در هنگام ترمزگیری می باید از لغزش چرخ ها به علت کاهش پایداری خودرو جلوگیری به عمل آید، در هنگام شتاب گیری و افزایش سرعت نیز می باید از این لغزش جلوگیری کرد. این لغزش موجب می شود که مقداری از گشتاور موتور که می باید صرف رانش شود، صرف لغزش چرخ ها شود. به همین علت سامانهTCS با کمک سامانهABS و سامانه مدیریت موتور، گشتاور اعمالی به چرخ ها و افزایش دور موتور را کنترل می کند و موجب می شود که از لغزش چرخ ها جلوگیری به عمل آید. هرزگشتن چرخ های متحرک در هنگام حرکت بر روی سطوح یخ زده از مشکل هایی است که بیشتر رانندگان آن را تجربه کرده اند. مشابه همین مشکل درباره اتومبیل هایی با موتورهای قوی حتی بر روی سطوح خشک نیز وجود دارد. راه حلی که از گذشته به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخ های اتومبیل هایی که نیروی خروجی دیفرانسیل آن ها زیاد است، استفاده می شود، دیفرانسیل های LSDاست. به زبان ساده در خودروهای تک دیفرانسیل معمولی(دیفرانسیل آزاد) که گشتاور به هر دو چرخ منتقل می شود، اگر یکی از چرخ های متحرک تماسی با سطح زمین نداشته باشد و یا بر روی سطوح یخ زده قرار گیرد، آن چرخ آزادنه می چرخد و چرخ دیگر بر روی زمین خشک در حالت سکون قرار می گیرد، در نتیجه خودرو ثابت می ماند. سکون چرخ دوم به این علت است که به چرخی که اصطکاک بیشتری دارد، گشتاور کم تری منتقل می شود و این ایراد اصلی دیفرانسیل های آزاد است؛ اما در صورت وجود دیفرانسیل LSD گشتاور لازم برای به حرکت در آوردن چرخ ثابت به آن منتقل می شود و در نتیجه خودرو می تواند به حرکت خود ادامه دهد. در واقع تقسیم گشتاور بین هر یک از چرخ ها با توجه به میزان نیروی اصطکاک آن ها با سطح جاده است(هرچه نیروی اصطکاک کم تر، گشتاور دریافتی هم کم تر). از دیگر ترفندهایی که به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخ ها انجام شده است، سامانه ماکس تراک بود که بر روی برخی از محصول های جنرال موتوردر اوایل دهه 70 نصب می شد. این سامانه را کامپیوترهای اولیه اتومبیل و سنسورهایی که در هر چهار چرخ نصب شده بود، فعال می کردند. کامپیوتر با توجه به میزان اختلاف سرعت در چرخ های جلو و عقب، میزان گشتاور موتور را به گونه ای تنظیم می کرد که کم ترین هرزگردی در هنگام حرکت به وجود آید. این سامانه به علت بهای زیادی که مالک باید برای آن پرداخت می کرد، استقبال نشد. در همان سال ها بود که کادیلاک نیزسامانه TMS را به بازار عرضه کرد؛ اما به علت واکنش های ضعیف و نواقصی که درECU به وجود می آمد، بسیار از آن انتقاد شد و عمر کوتاهی داشت؛ اما پیروز میدان درنصب سامانه ای کامل، با کم ترین نقص که بتواند میزان هرزگردی چرخ های متحرک را به حداقل برساند و کم ترین میزان اتلاف انرژی را داشته یاشد، کارخانه مرسدس بنز بود که همواره در معرفی این گونه سامانه ها یکی از پیشگامان است. این کارخانه در سال1971 سامانهETCS را معرفی کرد. سامانه کنترل کننده هرزگرد در خودرو های مدرن امروزی با کاهش نیروی موتور و تقسیم نیروی ترمز( مجهز به ABS ) به وسیله سنسور های سرعت که بر روی چرخ ها نصب شده، اتومبیل را مهار می کند. برای درک بهتر کاربرد TCS ، در نظر بگیرید که در خیابانی با شیب ملایم قرار دارید و سطح این خیابان کاملاً پوشیده از یخ یک دست و صاف است و در ضمن خبری هم از ستاد برف روبی نیست، مطمئن باشید که امکان عبور از این خیابان با هیچ ترفندی به جز TCS میسر نیست. وقتی خودرو در این وضعیت قرار می گیرد به علت کاهش نیروی اصطکاک، چرخ های متحرک شروع به هرزگردی می کنند. در همین لحظه سنسورها این خبر را به واحد کنترل می دهند و بلافاصله همزمان با کاهش نیروی خروجی دیفرانسیل، سامانه ABS هم وارد عمل می شود و برروی هر چرخ به طور جداگانه نیروی ترمز موردنیاز را اعمال می کند. در چنین شرایطی اتومبیل، استوارو بدون هیچ گونه هرزگردی به حرکت خود ادامه می دهد. همچنین TCS در خودروهایی که در مسابقه های اتومبیل رانی شرکت می کنند، به منظور بالا بردن میزان نیروی چسبندگی لاستیک ها به سطح جاده در هنگام گاز دادن و شتاب گرفتن استفاده می شود. مثلا وقتی راننده بیش از اندازه گاز می دهد،TCS چرخ ها را در پایدار ترین حالت قرار می دهد. از نمونه بارز موارد استفاده این سامانه در این گونه خودروها می توان به مسابقه های فرمول یک اشاره کرد. البته میزان حساسیت TCS در استفاده از کلیدی است که بر روی فرمان نصب شده است تا در شرایط مختلف راننده بتواند حساسیت سامانه را تغییر دهد. بسیاری از مردم به اشتباه فکر می کنند TCS از گیرکردن خودرو در برف جلوگیری می کند، در حالی که این سامانه چنین وظیفه ای ندارد. به زبان ساده ترABS از لیز خوردن لاستیک ها در هنگام ترمزکردن جلوگیری می کند؛ اماTCS از لیز خوردن لاستیک ها در هنگام گاز دادن جلوگیری می کند و همان طور که هنگام ترمزکردن با خودرو مجهز به ABS راننده پالس هایی را بر روی پدال ترمز حس می کند، در زمان گاز دادن هم شبیه به همان پالس ها بر روی پدال گاز حس خواهد کرد. پالس هایی که هر ضربه آن نویدبخش تلاش این سامانه ها برای دور شدن از مهلکه است. فرمان تلسکوپی: روش کار با فرمانهای تلسکوپی مانند دیگر فرمانها می باشد و مزیت استفاده از این نوع فرمان ها مزیت ایمنی انها می باشد به این ترتیب که این نوع فرمانها دارای ستونی از ورقه های مشبک می باشند به طوری که هنگام برخورد به موانع یا تصادفات احتمالی نیروی وارد از طرف راننده باعث می شود که شبکه ها با جمع شدن ضربه وارد شده به راننده را کاهش می دهند روش ساده برای توضیح بیشتر اینگونه است که ساختمان عملکردی انها شبیه به چتر باران می باشد مزیت دیگر انها این است که شما تا اندازه ای تلرا نس بالا و پایین بردن این فرمانها نسبت به موقعیت خودتان را دارا خواهید بود

bus

اسکانیا ولوو

شرکت تولیدی اتوبوس های عقاب افشان بعداز توقف خط تولید کلاسیک وفروش خوب مارال وتوقف خط تولید بی9شرکت رانیران دربازار رقابت فروش اتوبوس سهم نسبتا خوبی را کسب کرد یکی از رقیبان اصلی اسکانیا به شمار می آمد   بافروش مارال در کلاسهای وی ای پی ومعمولی قانع نشد ومحصول جدیدش را با نام درسا روانه بازار رقابت کرد وباگذشت زمان باید این محصول را مورد ارزیابی قرار دارد درسا باظاهری کاملا متفاوت راتولید کرد شرکت عقاب افشان وبا تولید اتاق بدون تغییر یامیتوان گفت تغییر جزیی کلاسیک یا سی12به فکرچاره بارقیبان خود افتاد وبعد ازتولید اتاق متفاوت مارال وتوقف کلاسیک باداشتن تولید دو نوع محصول بیابانی دربازار فروش وخدمات پس ازفروش خوب عمل کرده است البته رقیب خاموش خود ولوو ازسال 92به بعدخط تولید بی9 را متوقف کرده وبه فکر جبران خود دربازار فروش افتاده است ورقیب اصلی درسا ولوو بی11درآینده شناخته میشود مارال باداشتن طرح واقعا جذاب وطرح اختصاصی مارال وباداشتن ترکیب 3رنگ دریک اتوبوس به سفارش مشتری برای راننده ومسافر جذاب است ولوو باید دربازار رقابت به طرح بدنه بی11بی تفاوت عمل ننماید یکی از دلایل اصلی فوش اتوبوس بیابانی داشتن طرح ودیزاین جذاب وکم خرج بودن محصول میتوان اشاره کرد

بی 9با متوقف شدن خط تولیدش هم چنان طرفداران خاص خودش رادارد باداشتن سیتم تعلیق مناسب وعملکرد فوق العاده موتور گیربکس راحتی خوبی را در ذهن مسافر به جای میگذارد به دلیل پرخ بودن بی9کمتر نسبت به مارال مورداستقبال صاحب ماشینان قرار گرفته است بی 9در طراحی بدنه ماشین نسبت به مارال واقعا ضعیف عملکرده است  

درسا

مارال ناز

B12

اتوبوس ولوو بی12 شرکت رانیران اخرین سال تولیدش مربوط بی سال82است و مدل 84 این اتوبوس که خیلی کم دیده میشود واز سال 82 خط تولید این اتوبوس متوقف شد این اتوبوس دارای قدرت قابل قبول 420اسب بخار تولید شد و ناگفته نماند شرکت رانیران از فروش B12فروش خوبی راکسب کرداتوبوسی با ظاهر خوب و باجذبه درزمان خودش وظاهریک اتوبوس بیابانی رادارد اتوبوسی با امکانات سرمایشی وگرمایشی خوب وداشتن تیپ مناسب وموتور پرقدرت وکم خرج بودن این محصول طرفداران بسیاری را جذب خودش کرد وعمل کردن ضعیف ترمز این نوع اتوبوس ودستی بودن گیربکس این نوع اتوبوس باعث شد جای خود رابه دیگررقیبان خود بدهد اتوبوسی که به قول ماشینداران بی 12 راکه داشتیم باداشتن اتوبوسی کم خرج ونون بده باعث شد الان بی9داشته باشیم وبعضی از اتوبوس بازان هنوز هم با داشتن اتوبوسهای وی ای پی وجدید بی12را کنار دیگر اتوبوسهای خود نگه داری ودرامد زایی میکنند بی12یک اتوبوس باداشتن جعبه های بار مناسب فضای داخلی سالن مناسب درکلاس 42نفره تولید شده است واتوبوس دوستان ولووبی12 خود رااز کلاس 42 نفره به25 نفره وی ای پی تغییرکاربری صندلی داده اند که بیشتر در 3محور این نوع تیپ دیده میشود وبلاگ همسفر جاده برای عاشقان اتوبوس در پی تلاش بیشتر برای فعالیت خوددرزمینه اتوبوس های بین شهری کوشش مینماید که شما دوستداران اتوبوس از وبلاگ خودتان نهایت استفاده رانمایید

MARAL4212

مارال 3محور

ولوو B11، مهمان جدید جاده‌های ایران

ولوو B11، مهمان جدید جاده‌های ایران

سال‌ها پیش اتوبوس‌های بنز 302 ساخت ایران‌خودرو تقریباً یکه‌تاز عرصهٔ اتوبوس‌های برون‌شهری ایران بودند اما در دههٔ 70 شمسی شرکت رانیران با ساخت و عرضهٔ اتوبوس‌های جدید ولوو به بازار ایران اوضاع را کاملاً دگرگون کرد. اولین اتوبوس بین‌شهری یا به‌اصطلاح بیابانی ولوو که توسط رانیران ساخته و عرضه شد، B12 نام داشت که البته در تعداد محدودی ساخته شد. سپس نسل اول مدل B7 روانهٔ بازار شد و کاملاً توانست بازار اتوبوس‌های بیابانی کشور را در دست گیرد تا جایی که می‌توان شروع اصلی ولوو در ایران را با نسل اول B7 دانست. این اوضاع تقریباً تا دههٔ 80 شمسی ادامه داشت تا اینکه سر کلهٔ رقیبی قدرتمند پیدا شد و آن‌هم وطن ولوو یعنی اسکانیا بود که توسط عقاب افشان به ایران راه یافت. عملکرد پرقدرت عقاب افشان درزمینهٔ عرضهٔ اتوبوس‌های مناسب اسکانیا C12 و بعداً مارال و از سوی دیگر عملکرد ضعیف رانیران با ساخت اتوبوس‌های نه‌چندان مطلوبی مانند ولوو B7 نسل سه موجب شد که اسکانیا تا حد زیادی بازار را در دست گرفته و به سلطهٔ ولوو بر اتوبوس‌های بین‌شهری ایران خاتمه دهد.

اما رانیران در سال 1387 با عرضهٔ اتوبوس جدید B9 که در اصل نسخهٔ جدید اتوبوس‌های سری 9000 ولوو محسوب می‌شد توانست تا حدودی سهم ازدست‌رفتهٔ خود را بازیابد. این اتوبوس با پیشرانهٔ 9 لیتری 380 اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک I-Shift، رقیب مناسبی برای اسکانیا مارال بشمار می‌رفت و در فروش هم موفق عمل کرد. بااین‌حال عقاب افشان هم بیکار ننشسته و اتوبوس جدید و مدرن درسا را به‌عنوان برگ برنده ارائه کرد. اتوبوسی که هرچند از همان پیشرانهٔ مارال استفاده می‌کند اما ازلحاظ ظاهری و داخلی دگرگون شده است. ولی این تمام ماجرا نیست چراکه در سوی دیگر، رانیران و یا در اصل ولوو در حال آماده‌سازی هماوردی سرسخت برای اسکانیا و مدل درسا است. محصولی که واقعاً درخور نام بزرگ و پرافتخار ولوو است. این اتوبوس جدید قرار است به‌زودی با نام B11 مهمان جاده‌های ایران شود و سلطان جاده‌ها لقب گیرد.  

اتوبوسی که قرار است با نام B11 توسط رانیران به بازار عرضه شود درواقع نسل جدید اتوبوس ولوو 9700 است. بازار مکزیک یکی از بااهمیت‌ترین بازارها برای ولوو است زیرا در سال‌های اخیر بیش از 6 هزار دستگاه از اتوبوس قبلی 9700 ولوو (همان مدلی که با نام B9 در کشورمان هم عرضه شد) در مکزیک فروخته شده است. به همین دلیل اتوبوس جدید 9800 ولوو در مکزیک توسعه یافته و ابتدا فقط در این کشور عرضه خواهد شد. البته تا سال 2018 این اتوبوس جدید در سایر کشورها هم عرضه خواهد شد اما یکی از کشورهایی که زودتر این تاریخ شاهد عرضهٔ ولوو 9800 جدید در آن هستیم، کشورمان ایران خواهد بود که جاده‌های آن حتی زودتر از اروپا میزبان این اتوبوس جدید خواهند بود. این اتوبوس که با نام 9800 Nuevo شناخته می‌شود برای اولین بار در سپتامبر 2015 در مکزیک معرفی شد و پرچم‌دار جدید ولوو محسوب می‌شود. 9800 جدید جایگزین مدل 9700 خواهد شد یعنی اتوبوس که موفقیتی بزرگ برای ولوو در بازار مکزیک به همراه داشت. بنابراین با توجه به اهمیت بالای بازار مکزیک برای ولوو، این شرکت تصمیم گرفته جدیدترین و پیشرفته‌ترین اتوبوس خود را ابتدا اختصاصاً در این کشور عرضه کند.

9800 Nuevo، اتوبوسی برای مسافت‌های طولانی بوده و تصویری برتر از ویژگی‌های شناخته‌شدهٔ اتوبوس‌های ولوو یعنی تکنولوژی، ایمنی و راحتی را نشان می‌دهد. این اتوبوس با برخورداری از بالاترین استانداردهای کیفیت و دقیق‌ترین استانداردهای ایمنی، موقعیت ولوو را به‌عنوان رهبر بازار تقویت خواهد کرد. البته اگر سازندهٔ وطنی همانند سابق دخل و تصرفی در ویژگی‌ها و تجهیزات آن نکرده و آن‌را مشابه نسخهٔ اصلی عرضه کند. طراحی جدید و متمایز، تجهیزات ایمنی پیشرو، پیشرانه‌ای قدرتمند و انعطاف‌پذیری بالا موجب شده که درمجموع 9800 Nuevo یک ولووی جدید واقعی باشد. این اتوبوس درنتیجهٔ یک دورهٔ طولانی از بررسی نیازهای خریداران طراحی شده است که این مهم از طریق مشارکت بخش‌های مهندسی ولوو در نقاط مختلف جهان طی سه سال به‌دست آمده است. حال به بهانهٔ ورود قریب‌الوقوع این اتوبوس بروز اروپایی به کشور، در ادامهٔ به بررسی و معرفی کامل آن می‌پردازیم.

طراحی

ولوو 9800 Nuevo یا با نامی که در ایران شناخته خواهد شد B11، از طراحی کاملاً جدیدی برخوردار است که آن‌را لااقل از تمامی اتوبوس‌های بین‌شهری ایران متمایز می‌کند. طراحی بیرونی این اتوبوس باوجود جدید و بروز بودن همچنان استایل لوکس و انحصاری محصولات ولوو را حفظ کرده است. در قسمت جلو شاهد طراحی زیبایی هستیم که به خاطر فرم چراغ‌ها، به کامیون‌های جدید ولوو شباهت پیدا کرده است. چراغ‌های جلوی B11 بسیار شبیه به کامیون‌های FH و FMX است که موجب شده قسمت جلویی اتوبوس به کامیون‌های مذکور شباهت پیدا کند و این نکتهٔ بسیار مثبتی است. در قسمت عقب هم در عین مدرن بودن شاهد طراحی آشنایی هستیم. فرم چراغ‌ها شبیه به B9 هستند با این تفاوت که قسمت بالایی آن طراحی برعکس B9 دارد. نکتهٔ جالب در قسمت عقب اتوبوس B11 نبود شیشهٔ عقب است. شیشه‌ای که البته نیازی هم وجودش نیست.

علاوه بر این‌ها، ولوو 9800 جدید طراحی آئرودینامیکی بهتری نسبت به قبل دارد که به‌منظور به حداکثر رساندن بهره‌وری طراحی شده و موجب کاهش محسوس مصرف سوخت می‌شود. علاوه بر این، هنگام حرکت در بزرگراه‌ها سیستم تعلیق به‌صورت خودکار ارتفاع اتوبوس را کاهش می‌دهد و درنتیجه به دلیل کاهش ارتفاع و مرکز ثقل، مقاومت هوا و مصرف سوخت کمتر می‌شود. همچنین با مهندسی جدید، وزن اتوبوس نیز نسبت به قبل کاهش داشته است

ایمنی

9800 جدید امن‌ترین اتوبوسی است که ولوو تاکنون ساخته است. تک‌تک پیچ و مهره‌های این اتوبوس میراث ایمنی ولوو را به همراه دارند. یک پکیج ایمنی کمک‌رانندهٔ ویژه برای اتوبوس در نظر گرفته شده که خطاهای راننده را اصلاح‌کرده و تا حد قابل‌توجهی موجب کاهش خطر وقوع تصادفات و حوادث می‌شود. این پکیج شامل سیستم تشخیص وسایل نقلیهٔ روبرو می‌شود که در صورت احساس خطر تصادف به راننده هشدار می‌دهد. با استفاده از دو رادار و یک دوربین، ایمنی اتوبوس ارتقاء پیدا کرده و اگر راننده اقدام به ترمز گیری نکند اتوبوس به‌صورت خودکار ترمزها را فعال خواهد کرد. کروز کنترل تطبیقی آن نیز وجود وسایل نقلیهٔ کندتر را در مسیر حرکت تشخیص داده و سرعت اتوبوس را جهت حفظ فاصلهٔ ایمنی تنظیم می‌کند. یک سیستم کنترل مسیر حرکت و خطوط جاده نیز زمانی که راننده ناخواسته از خط خارج شود به او هشدار می‌دهد. ولوو 9800 جدید مجهز به فرمان برقی پویا با یک موتور برقی قدرتمند شده است که عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد و از مزایای آن می‌توان به افزایش ثبات و کاهش مصرف برق اشاره کرد.

اتاق

کابین این اتوبوس بسیار راحت و کاربردی بوده و لذت بالایی را برای مسافران به همراه خواهد داشت. طراحی داخلی آن بسیار انعطاف‌پذیر بوده و می‌توان متناسب با نیازها از آن استفاده نمود. طراحی یک سالن بزرگ موجب نصب صندلی‌های عریض‌تری شده که راحتی بیشتری را برای مسافران به همراه دارد. همچنین طراحی جدید اتاق روشنایی بیشتری را برای سالن اتوبوس فراهم کرده و دید رو به بیرون آن نیز بهتر شده است. ارگونومی قسمت راننده نیز بسیار عالی است به‌گونه‌ای که راننده به‌راحتی با نوک انگشتانش به تمامی تجهیزات دسترسی دارد. موقعیت جدید آینه‌های جانبی و شیشهٔ جلوی جدید نیز موجب بهبود قابل‌توجهی در دید راننده از بین بردن نقاط کور شده است. ولوو برای اتوبوس پرچم‌دار جدید خود سیستمی جدید بنام I-Start توسعه داده است. این سیستم متشکل از یک پکیج با چهار باطری است که هر جفت از آن‌ها در جعبه‌های طرفین اتوبوس نصب شده‌اند. این باطری‌ها صرفاً به استارت اتوبوس و دیگر لوازم جانبی برقی آن اختصاص داده‌شده‌اند. بنابراین درصورتی‌که پیشرانه خاموش باشد این تجهیزات بدون هیچ مشکلی با استفاده از باطری‌ها کار خواهند کرد.   

   

باطری‌های سیستم I-Start

قوای محرکه

اما می‌رسیم به یکی از مزیت‌های عمدهٔ این اتوبوس یعنی پیشرانهٔ توانمند آن. ولوو 9800 Nuevo مجهز به یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی دیزلی 13 لیتری (حجم دقیق 12.8 لیتر) است که قدرتی بین 460 تا 500 اسب بخار و گشتاوری بین 2300 تا 2500 نیوتن متر تولید می‌کند و آن‌را تبدیل و قوی‌ترین اتوبوس بازار کرده است تا ولوو که درزمینهٔ قدرت کشنده‌ها با FH16 حکمرانی می‌کند در بخش اتوبوس‌ها هم تاج قدرت را بر سر گذارد. البته با توجه به اینکه در اتوبوس‌های ولووی تولید رانیران عدد موجود در نام، نشانگر حجم موتور آن‌ها است، معلوم نیست که رانیران 9800 جدید را با همین موتور تولید کند چراکه این موتور 13 لیتر حجم دارد درحالی‌که رانیران این اتوبوس B11 نامیده است. این پیشرانه با استاندارد آلایندگی یورو 5 سازگاری دارد که اگر بنا به استفاده از آن در کشور باشد، به دلیل نیاز به مادهٔ ادبلو و با توجه به عمدم وجود زیرساخت‌های آن در ایران، اتوبوس جدید ولوو با استاندارد آلایندگی پایین‌تری در کشورمان عرضه خواهد شد. همچنین مانند قبل وظیفهٔ انتقال نیروی موتور هم بر عهدهٔ گیربکس اتوماتیک فوق‌العاده و افسانه‌ای I-Shift خواهد بود. قطعات و طراحی مکانیکی این اتوبوس مدرن نیز بسیار بادوام است که عمر طولانی و قابلیت اطمینان آن‌را تضمین می‌کند.

ابعاد، اوزان و ظرفیت‌ها

این اتوبوس توسط ولوو در دو نوع دو محور و سه محور تولید می‌شود که نمونهٔ دو محور 13.17 متر و نسخهٔ سه محور 14 متر طول دارد. البته به دلیل استقبال نه‌چندان زیاد از اتوبوس‌های سه محور در ایران به‌احتمال‌زیاد نسخهٔ دو محور B13 در کشور عرضه خواهد شد. عرض و ارتفاع اتوبوس به ترتیب برابر با 2.6 متر و 3.85 متر است و باک سوخت آن 560 لیتر ظرفیت دارد. حداکثر وزن مجاز ناخالص نسخهٔ دو محور 19.5 تن و نمونهٔ سه محور 27 تن است. محفظهٔ بار 9800 جدید حجم وسیعی معادل 10.7 مترمکعب (10,700 لیتر) دارد که کاملاً نیازهای تمامی مسافران را پوشش می‌دهد. همچنین برای نمونهٔ سه محور یک سیستم فرمان گیری محور عقب در نظر گرفته شده که به تسهیل چرخش اتوبوس و کاهش شعاع چرخش کمک کرده و همچنین مانع ساییدگی بیش‌ازحد لاستیک‌های محور سوم می‌شود. البته این سیستم به‌عنوان یک آپشن سفارشی ارائه می‌شود.

فرمان‌ گیری محور سوم

   

   باارزوی  موفقیت  برای شرکت موفق رانیران

maral oghabafshan

دوربین اتوبوسی 96

تقدیم به عاشقان اتوبوس

مارال خوشگل  بچه های زاهدان

maral

dorsa

maral3محور

تقدیم به دوستداران اسکانیا

96

سال 1396 بر تمام دوستان وبلاگ همسفر جاده وعاشقان اتوبوس  وهم وطنان گرامی مبارک

مقایسه ولووبی9با اسکانیا مارال درطراحی؟

مقدمه:

 مقایسه موضوعی است که انسان همواره در طول حیات خود با آن سرکارداردمهمترین مقایسه خودروهااین است که از آنجایی که کارخانه های تولیدخودرو خوب می دانند که خودروهای تولیدی شان خیلی زود پس از خروج ازخط خودرویی بازی با مقایسه میشوند تمام تلاش خورد وبه کار می بندندکه بهترین محصول راروانه بازار کنند تا جلوی رقبا سرتعظیم فرودنیاورندبه عبارت دیگر همانند راننده ای که در مسابقه است اگررقیب نداشته باشد بی انگیزه می راند برای کار نجات هم رقبا هستند که باعث انگیزه وپیشرفت میشوندموضوعی که از اصول اولیه اقتصاد است که میگوید بازاررقابتی همواره به نفع مشتری است

نمای جلو اتوبوس ها:

 اگرازنمای جلوی اتوبوس بی9به آن نگاه کنیم یک برآمدگی

در جلوی سپراتوبوس  دیده میشودامادرنمای جلوی اتوبوس اسکانیا مارال برآمدگی سپر دیده نمیشودوکل اجزای سپر اتوبوس کاملاشیک وساده به چشم می آید

آینه بغل اتوبوس ها:

ازلحاظ اندازه طرح تقریبا به یک شکل و ابعاد هستند با تفاوت خیلی ناچیزدر رنگ بندی میتوان اشاره کرد

درب باک اتوبوس ها:

طراحی درب باک بی 9 در قسمت بالای لاستیک جلو وبرروی درب بالای  لاستیک قرار دارد وطراحی خاص تر نسبت به مارال رادارد ودرب باک گازوییل مارال بالای لاستیک جلو ودرقسمت بالادرجعبه قراردارد و زمانی راننده به خواهد سوخت گیری نماید باید سختی بیشتری نسبت به سوخت گیری  مواجه شود ازجمله ارتفاع بیشتر درب باک تازمین  وهم چنین باسرریز شدن گازوییل ازدرب باک قسمت بیشتری ازبدنه ماشین راکثیف می کند

Hamsafarjade.blog sky.com

چراغ های خواب اتوبوس ها:

در بخش مقایسه چراغ های خواب اتوبوسها ولووبی از زرنگی  بیشتری نسبت به مارال استفاده کرده است چراغ های خواب بی 9درزیرصندلی درکف سالن اتوبوس نورپردازی مینمایداماچراغ های مارال درقسمت  سقف اتوبوس  قراردارد نورپردازی می نماید 

وبرای افرادی که به نور برای خواب حساس هستند مزاحمت ایجاد می نماید

طراحی تودوزی داخل اتوبوس:

در طراحی مارال وبی 9 هردو کمپانی با کامل کردن رنگ  پرده صندلی های اتوبوس وصف پوش اتوبوس توانسته اند رضایت قابل قبول رابه مشتریان  ارائه دهند

مقایسه صندلی ها اتوبوس ها:

صندلی اتوبوس مارال در کلاس  وی ای پی به طور کامل زیرپایم بالا می آید ومسافرمی تواند به صورت چارزانو برروی صندلی بنشیند امازیزپایی صندلی بی9به طور کامل بالا نمی آید راحتی صندلی  مارال را برای چهار زانو نشستن ران دارد ناگفته نماند صندلی دو کمپانی تولیدکننده مارال وبی9ازراحتی قابل قبولی برخوردارهستند.

داشبورد اتوبوس ها:

داشبورد دو اتوبوس شیک و قشنگ است اما طراحی داشبورد بی9 ظرافت بیشتری را به عمل آورده است

تنوع رنگ وطراحی بدنه اتوبوس:

تنوع طراحی بدنه اتوبوس مارال در رنگ بندی وطراحی بیرون اتوبوس واقعا جذاب تر ازولووبی9است طراحی مارال از ترکیب 3رنگ در بیرون اتوبوس استفاده شده است وطراحی عقاب زیبا در نمای بغل اتوبوس چشم نوازی مینماید اما طراحی بی نه  طرح معروف  شامل دو خط طراحی زیبا که ازجلوی اتوبوس  درقسمت جعبه بار شروع میشود ودرقسمت بالای جعبه آخر اتوبوس خطم میشود اما به قشنگی طرح مارال نیست ودیزاین بی  در کلاس وی ای پی واقعا ساده ترازمارال است

نمای عقب اتوبوس ها:

در نمای بالای اتوبوس بی نه یک بال به چشم میخو رد اما در نمای بالا اتوبوس مارال ساده است هماهنگی رنگ بال  دوطرف عقب اتوبوس  وهم رنگ شدن سپر خالی ازقشنگی نیست چراغ های عقب بی نه به صورت منحصر به فرد است  هماهنگی درب موتور ساده  وخوش فرم  است  نمای اتوبوس اسکانیا مارال  چراغ های زیبا گرد دارای هماهنگی منظم وطراحی بالای درب موتور اتوبوس  خالی ازقشنگی نیست و نسبت به بی نه خاص تر و قشنگ تر است  طراحی شیشه عقب اتوبوس بی نه از بالا به پایین  در حال جمع شدن است اما طراحی شیشه  مارال به صورت ساده یکنواخت  است واسم اتوبوس برروی شیشه چشم نوازی می نماید 

همسفرجاده/

جلوبندی اتوبوس در مصرف لاستیک ها:

ولووبی نه دارای جلوبندی قوی تری نسبت به مارال است  درنتیجه مارال باعث هزینه بیشتر جلوبندی در نتیجه مصرف لاستیک بیشتر میشود

تهیه شده دروبلاگ: همسفرجاده

Hamsafarjade.blogsky.com

برای عاشقان اتوبوس

  متاسفانه مطالب منحصر به فرد وبلاگ همسفر جاده  در صفحات دیگر دیده میشود

بخشیدن دوستان بابت وقفه بروز شدن

باسلام خدمت دوستان عزیز وعاشقان اتوبوس ودنیای اتوبوس به دلیل مشکلاتی که داشتم نتوانستم وبلاگ را بروز رسانی کنم وبلاگ همسفر جاده همچنان برای عاشقان اتوبوس فعالیت دارد

این هم چند تا عکس برای عاشقان اتوبوس

همسفر جدید جاده ها شاهکار رانیران b11r

b9r

محصول جدید رانیران

b  11r

شرکت رانیران شرکت موفق درساخت اتوبوس های بین شهری بوده هست تا به حال واتوبوس های با کیفیت ودارای امکانات رفاهی خوب برای مسافر وهم چنین راننده تولید می کند بعد فروش خوب بی9 درکلاس وی ای پی به فکرتولید بی11ای شیفت شده است و بعد از تحقیق وتست درمورد این اتوبوس هست که به زودى براى رقابت با مان نسل جدید و بنز تراوگو و اویکو مگلسى و اسکانیا به بازار عرضه خواهد شد نکته جالب اینجاست این اتوبوس هنوز به اروپاه راه پیدا نکرده و اولین بار هست که یک شرکت اروپایى این چنین محصولى رو براى بازار خاورمیانه یا ایران مد نظر گرفته و به قول معروف بازار اتوبوس هاى مجلل و وى اى پى رو شرکت ولو با درنظرداشتن این محصول براى ایران در نظر گرفته است . این مدل اتوبوس براى کشورهایى مثل امریکا و برزیل و کلمبیا و…ساخته میشود و هنوز به اروپا نیامده در راه ورود به بازار ایران هست. شنیدنى ها حاکى از ان هست که فعلا یکدستگاه به صورت ازمایشى توسط شرکت رانیران وارد شده و در حال گذراندن مراحل ازمایشى و تایید ورود به جاده هاى ایران هست

کلاسیک

کلاسیک

گفت وگو با زنی از جنس جاده ها

فاطمه زمانی معتقد بود رانندگی در جاده ها خواسته ی کودکی اش بوده است و اکنون توانسته با همت خود ، حمایت خانواده و از جمله همسرش به آرزویش برسد.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از  ” زنان کویر” رانندگی در جاده ها جزء کارهای سختی است که بخاطر جنس کاری اش اکثرا شاهد هستیم این کار توسط مردان صورت می گیرد در این میان اگر بانویی را ببینیم که به این کار مشغول است شاید کمی تعجب کنیم ؛ هر چند که در سالهای اخیر حضور زنان در میان کارهای مردانه و انجام این کار ها کمی پذیرفته تر شده است؛ اما در نهایت به این جمله می رسیم که باورها و عقیده های آدمی می تواند فرد را به آنچه که می خواهد برساند و در این میان اعتماد به خداوند و اعتماد به نفس به عنوان موتور تحرک برای رسیدن به خواسته ها است.

گاهی زنانی در جامعه خاص ظاهر می شوند؛ فاطمه زمانی زنی از جنس جاده ها است وی متولد 1347 و از اهالی زرند است.

برای من که اولین بار با چنین بانویی روبرو شدم جذاب و گیرا بود؛ زنی که معتقد بود رانندگی در جاده ها خواسته ی کودکی اش بوده است و اکنون توانسته با همت و حمایت خانواده و از جمله همسرش به آرزویش برسد.

فاطمه زمانی راننده

فاطمه همسری دارد که بارها و بارها در این گفت و گو  او را می ستاید؛ مردی که نه تنها برای حفظ جان او بلکه برای حفاظت از سایر زنان ، میهن و دین در جنگ حق علیه باطل شتافته است. مردی که تارهای صوتی اش در اثر بمب های شیمیایی دشمن آسیب دیده است و اکنون دیگر توان صحبت کردن ندارد .

از فاطمه در رابطه با شوق کودکی اش پرسیدیم و او با همان شوق و ذوق برایمان گفت: علاقه به رانندگی را در همان دوران کودکی در خودم احساس می کردم و برای رسیدن به این علاقه از هیچ کاری دریغ نمی کردم،موتور برادرم را هر بار به شیوه ی خاصی برمی داشتم و در شهر رانندگی می کردم؛ جالب بود که پس از بازگشت کسی مرا توبیخ نمی کرد و صد البته پدر و مادرم وقتی می دیدند که به این کار علاقه مند هستم مرا تشویق می کردند.

فاطمه در ادامه می گوید: بعد از ازدواج هم ماشین نداشتیم و با توجه به علاقه ی خودم از افرادی که ماشین داشتند می پرسیدم ؛ دنده چیست؟دنده یک و دو یعنی چی؟

آنها هم مرا کمک و راهنمایی می کردند. بعد از مدتی بدون گواهینامه ی رانندگی و حتی بدون آموزش و فقط بخاطر شوقی که داشتم با ماشین شوهر خواهر شوهرم رانندگی می کردم و بدون ترس و واهمه به هر کجا که دوست می داشتم می رفتم بعد از چند مدت خودمان پیکان خریدیم و آن وقت بود که احساس کردم دری به سوی آرزوهایم گشوده شد.

از او پرسیدیم اولین ماشینی که سوار شدی و رانندگی کردی چه بود؟ در پاسخ به ما گفت: وانت

خانم زمانی از این که چگونه اولین گواهینامه رانندگی اش را گرفته است می گوید: هیچ آموزشی ندیدم اما تنها چیزی که برایم سوال بود پارک دوبل و پل بود که این سوالاتم را از خانمی که مربی یک آموزشگاه بود پرسیدم و بعد در سال 79 با موفقیت اولین امتحان رانندگی ام را پشت سر گذاشتم.

فاطمه زمانی از فعالیت های بعد از گرفتن گواهینامه اش این چنین می گوید:سال های زیادی سرویس مدرسه بودم ، بعد از آن در سال 87 به تاسیس آژانس بانوان اقدام کردم اما احساس می کردم که این کارها پاسخ گوی نیاز درونی من نیست به خاطر همین آژانس را فروختم و برای گرفتن گواهینامه ی پایه یک به تلاش و تکاپو افتادم.

فاطمه در حالی که می خندید و شوق یک پیروزی بزرگ را در چشمانش می دیدی در ادامه چنین گفت:

5 فرزند دارم، سه دختر و دو پسر؛ وقتی موضوع گرفتن گواهینامه ی پایه یک را با همسرم در میان گذاشتم او در حالی که می دانست اداره کردن خانه وقتم را می گیرد با ناباوری گفت : اگر موفق شوی ماشین مورد نیازت را تهیه خواهم کرد.

چون مدرک تحصیلی ام ابتدایی بود پس به دنبال تحصیل رفتم و موفق شدم سیکل بگیرم ؛ یازده مرتبه امتحان تپه دادم اما بالاخره موفق شدم…

هر چند که همسرم بعد ها به عهد خود وفاداری کرد و در تلاش بود که برایم ماشینی تهیه کند اما من از او چیزی نخواستم .

از فاطمه خواستیم که برایمان یک خاطره بگوید؛

خاطره ام بیشتر پند اموز است تا جالب؛ از آنجا که یازده بار امتحان دادم در یکی از دفعات شب قبل ؛ مادرم بخاطر موضوعی از من دلخور شد. صبح روز امتحان به یکی از نزدیکانم گفتم امروز هم قبول نمی شوم چون مادرم از من رنجور است. این را گفتم تا پندی باشد برای جوانها تا هیچ وقت مادر خود را رنجور نکنند.

خانم زمانی اولین سفرش را با ماشین اتوبوس به رفسنجان دانست و گفت: بعد از آن در جاده های مشهد و گناوه رانندگی کردم.

از او پرسیدیم دیدگاه مسافرینی که سوار ماشین شما می شدند یا شما را پشت ماشین میدیدند چه بود؟ ذوق زده می شدند و با هیجان می گفت وای خانم…

جالب است بدانید در مسیر رفسنجان چون دو نفر خانم بودیم زمانی که در میان راه توقف می کردیم همه با تعجب ما نگاه می کردنند.

نظر همکاران آقایی که شما را می بینند چیست؟ خیلی تشویق می کنند، اما بعضی از جوان ترها می گویند چرا رفتی پایه 1 گرفتی و من هم در جواب آن ها میگویم هم خودم هم همسرم راضی به این کار بوده ایم و به این کار علاقه زیادی دارم.

فاطمه در حالی که گرفتن مدرک پایه یک را از مدرک دیپلم خیلی بالاتر می داند و از علاقه اش به رانندگی در جاده ها می گوید برایمان گفت: شهرداری از من خواست تا برای آنها رانندگی کنم اما به دلیل شلوغی در شهر از این امر امتناع کردم.

فرزندانتان در مورد کارتون چه نظری دارند؟ دخترانم و همسرانشان همیشه مرا تشویقم می کنند علاوه بر آن همسرم مشوق اصلی من در این کار بوده است.

در حالیکه از فاطمه زمانی خداحافظی می کردم و برایش آرزوی موفقیت داشتم این جمله به ذهنم رسید: “نه هر مردی از هر زنی فزونتر و نه هر زنی از هر مردی فروتر  است”.

اسکانیا کلاسیک خوش رنگ

اتوبوس اسکانیا درسا

scania oghab

سالار سوئدی درکنار سالار المانی

بررسی اتوبوس ولوو بی9 ار درکلاس وی ای پی vip

بررسی اتوبوس ولوو بی9 ار درکلاس وی ای پی تقدیم به عاشقان اتوبوس به

 خصوص دوست داران ولوو بی9

شرکت اتوبوس سازی رانیران جز شرکتهای موفق وقدرتمندکشورمان درساخت اتوبوس

 های بین شهری است واغلب ما بااین اتوبوس های ولوو مسافرت های مختلفی داشتیم

  ولوو بی9 جدیدترین مدلهای شرکت رانیران از سال 88 به بعدبوده است ووازفروش

  بی9 سود خوبی را بدست آورده است با جلوی این مدل اتوبوس یک برآمدگی  دارد

 درقسمت سپر اتوبوس وباعث منحصر به فرد شدن این نوع تیپ شده است شیشه جلو

 یک نواخت وقشنگ این مدل هم چنین سایز مناسب وقشنگ ایینه های جلو اتوبوس

 باعث جذابیت خاصی درایان نوع تیپ است ودرقسمت عقب اتوبوس اگر ازبالا به پایین

 اتوبوس نگاه کنیم اولین چیزی که به چشم میخورد ومنحصر به فرد رانیران است دارا

 بودن بال اتوبوس است چراغ های خوشکل و خطی زیر بال سپس به چشم میخورد

 شیشه عقب اتوبوس درحد استاندارد وخوشکل است سپس کمی پایین ترنگاه کنیم آرم

 ولوو وشرکت رانیران برانداز میشودابعاد درموتور خوشکل وقشنگ این اتوبوس خالی

 ازجذابیت نیست چراغ های عقب  خوشکل وخوش طرح اتوبوس که به صورت یک

 نواخت است وکمی پایین تر سپر عقب با طراحی ارگومانی قشنگ خالی از لطف نیست

 که باعث تکمیل شدن قسمت عقب اتوبوس شده است اگر از نمای بغل به این اتوبوس

 نگاه کنیم از سمت راننده حذف درب راننده به چشم میخوردشیشه وطراحی قشنگ

 شیشه بغل راننده که به صورت برقی بالا وپایین میشود وباعث راحتی راننده میشود

 وشیشه بالا راننده که به صورت خیلی بزرگ قرارنگرفته است باعث جذابیت

 بیشترمیشود بقیه شیشهای اتوبوس از شش تیکه است ودرقسمت شیشه جلو یک انها به

 پایین دارد که ازحالت یک نواختی از عقب به جلو را دراورده است  درقسمت بالای

 لاستیک ماشین جعبه کوچک وخوش فرم به چشم میخورد درقسمت جعبه کوچک جلو

 اتوبوس درب باک گازوییل به چشم میخورد واگرموقع گازوییل زدن متوجه پرشدن

 باک نباشیم باعث سریرز شدن گازوییل برروی لاستیک جلو و اطراف وپایین با ک

 میشود ازنمای بغل شاگرد اتوبوس به این اتوبوس نگاه بیندازیم درب عقب اتوبوس به

 صورت یک نواخت وخالی از طرح با جذابیت خاص به چشم میخورد امادرب قسمت

 جلواتوبوس دارای خط جذاب رو پایین است وبا باز شدن درب جلو اولین چیزی که به

 چشم میخورد خطهای زرد رنگ وخوشکل برروی راه پله وهم چنین چراغ های

 خوشکل

 رکاب راه پله خودنمایی درشب میکندوسپس داشبورد خوشکل ومنحصر به فرد

 اتوبوس

 خالی از قشنگی نیست درقسمت بالای سر مسافردارای چراغ های خوب برای مطالعه

 در شب برای هرمسافر رافراهم میکند وهم چنین کانال کولر که قابل تنظیم براساس

 صندلی مسافر هست صندلی اتوبوس ولووبی9جز موفقترین وراحت ترین صندلی ها

 است و هم چنین درنظر سنجی وبلاگ همسفر جاده جز راحتترین صندلی ها در مدل

 وی ای پی شناخته شده است بادارا بودن زیر پایی به خصوص پشت گردنی مناسب

 راحتی خاصی را به مسافر القا میکند اگرماشین دار خوش سلیقه باشد رنگ صندلی

 وپرده وسقف اتوبوس را یک رنگ میتوان سفارش داد وباگذاشتن کف پوش رنگ دیگر

ر قسمتهای داخال سالن قشنگی و یکنواختی وراحتی خاصی را به مسافر القا میکند کولر

 اتوبوس بی 9دارای سیستم سرمایشی قوی درمناطق مختلف کشورعزیزمان جواب

 داده است وسرمای خاصی راداخل سالن فراهم میکند وهم چنین مانیتیورهای درابعاد

 مناسب باعث راحت دیدن مسافر درزمان پخش فیلم میشود واگربه خواهیم درمورد

 موتور وگیبربکس این اتوبوس صحبت کنیم به طور خلاصه میتوان گفت گیربکس ای

 شیفت وقدرتمند اتوبوس به صورت تمام اتوماتیک باعث صدای دلنشین یک نواخت

 درانتهای اتوبوس به گوش میرسدوهم چنین موتوراین اتوبوس بادارابودن380اسب

 بخار برای اتوبوس 380 اسب بخار خوب است اتوبوس جمعا 18تن است بااین حال

 تریلی هم 380اسب بخار داریم وبرای اتوبوس کافی است وگیربکس پرقدرتمند این

 اتوبوس توان موتورراهم بالاتر میبرد سیستم تعلیق راحت والکترونیکی وبادارا بودن

 موج گیر درقسمت سیتم تعلیق باعث راحتی بیشتر و کمتر کج شدن اتوبوس در پیچ ها

 میشود وراننده حس بهتری را پیدا میکند وهم چنین باعث تعادل بهتر برای راننده

 ودرزمان رانندگی رافراهم میکند سیستم دنده اتوبوس به صورت یک جعبه دنده کنار

 صندلی راننده تعبیه شده است وهم چنین فرمان خوش دست ونرم راحت رانندگی باعث

 هندلیگ راحتی در زمان میشود اما این نوع تیپ اتوبوس ولوورانیران جز محصولات

 پر خرج است نسبت به رقبای خود ودلیل ان هم این است تجهیزات بیشتر ومدرن تری

 را نسبت به رقبا خود داردمثلا سیستم ترمز بیشتر گیربکس هوشمند موتور مدرن که

 طراحی ان ازتکنولوژی خوبی برخوردار است وباعث کم تر شدن سوخت ماشین

 میشود

نتیجه گیری ولوو بی9:

اتوبوس ولوو بی 9 برای مسافر حس قشنگ وراحتی را دارد وخاطره قشنگی را در

 ذهن مسافر به جا میگذارد اما پر خرج بودن محصول باتوجه به امکانات بیشتر قابل

 قبول است ولوو بی 9 دربین رانندگان مسافران طرفدارهای خاص خودش را دارد و

 در طراحی وساخت این اتوبوس بیشترین دقت را به عمل امده است

سیستم تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی سیستم تعلیق جلو - میل موج گیر دراتوبوس ولوو بی9؟

سیستم تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی دراتوبوس ولوو بی9؟

در سیستم تعلیق بادی ، به جای فنر لول از فنر های بادی استفاده می شود (شکل 1 ).

شکل 1 - سیستم تعلیق بادی (برای نمایش در اندازه بزرگتر بر روی تصویر کلیک کنید)

این سیستم ثابت فنر را کنترل می کند و کنترل خودکار ارتفاع خودرو را به عهده دارد فنرهای بادی عقب ، بادی جلو بخشی از مجموعه کمک جلو هستند این کمک های بادی (شکل 2 )  بین اتاق خودرو و سگدست فرمان نصب می شوند.- یک مپرسور برقی هوای فشرده لازم برای کار کردن این سیستم را تامین می کند (شکل 1 ) هوا خشک کنی که روی کمپرسور نصب شده است، رطوبت هوا را می گیرد . در نتیجه آب- که
می تواند به سیستم صدمه بزند – وارد آن نمی شود.

هوای فشرده با لوله از هوا خشک کن به هر یک از فنر های بادی می رسد. روی هر فنر سولنوئیدی نصب شده که باز و بسته می شود و فشار و حجم هوای داخل فنر را کنترل می کند . خاموش و روشن کردن کمپرسور و قطع ووصل سولنوئیدها به عهده مدول کنترل الکترونیکی است . این سیستم سه حسگر ازتفاع دارد . اینها حسگرهای مغناطیسی اند که در کمک فنرهای بادی جلو (شکل 3) و در کمک فنر عقب، سمت راست، قرار دارند(شکل 4 ) وقتی بار وارد بر اتاق افزایش می یابد، اتاق پایین می آید حسگرهای ارتفاع با فرستادن سیگنال به مدول کنترل وضعیت جدید اتاق را به آن اطلاع می دهند . مدول کنترل کمپرسور باد را به کار می اندزد و شیرهای سولنوئیدی فنرهای بادی را باز می کند فشار هوا در فنرها افزایش می یابد و فنرها اتاق را به ارتفاع اولیه خود باز می گردانند . سپس مدول کنترل کمپرسور باد را خاموش می کند و شیرهای سولنوئیدی را می بندد. - وقتی بار اتاق کاهش می یابد ، اتاق بالا می رود. در این هنگام حسگرهای ارتفاع به مدول کنترل الکترونیکی سیگنال می دهند .

شکل 3 - ساختمان یک کمک فنر تنطیم پذیر الکترونیکی

شکل 4 - کمک فنر بادی

این مدول شیرهای سولنوئیدی را باز می کند تا مقداری از هوای فنر ها خارجشود. وقتی اتاق به ارتفاع اولیه خود بازگشت، با فرمان مدول کنترل الکترونیکی، شیرهای سولنوئیدی بسته می شوند.

سیستم تعلیق جلو

سیستم
تعلیق جلو چهار وظیفه دارد.

1.
نگهداری وزن قسمت جلوی خودرو

2. جذب
ضربه های دست انداز و جلوگیری از انتقال این ضربه ها به سرنشینان و بار .

3.
تأمین کنترل فرمان و میزانی چرخ

4.
تأمین کنترل فرمان در حین ترمز گیری شدید .

در
سیستم تعلیق جلو از هر چهار نوع فنر – شمش، لول ، موج گیر و بادی – استفاده می
شود.

در شکل
1 یک سیستم تعلیق جلو و فرمان متداول نشان
داده شده است . برای فرمان گیری ، هر توپی چرخ جلو روی میل سگدستی نصب می
شود که بخشی از سگدست فرمان است . توپی چرخ حاوی بلبرینگ هایی است که میل سگدست از
میان آنها می گذرد . میل سگدست محوری کوتاه ، مخروطی و ساکن است. این محور چرخ را
از طریق بلبرینگ های چرخ و توپی چرخان نگه می دارد. بلبرینگهای چرخ که گاهی از نوع
ساچمه غلتکی اند، اصطکاک را به حداقل کاهش می دهند و در عین حال امکان چرخیدن را
برای توپی و چرخ فراهم می کنند.- سگدست فرمان به طبق پایین تکیه دارد که بر سر
خارجی آن سیبکی نصب شده است در بعضی از سیستمهای تعلیق جلو، سگدست فرمان به طبقهای
بالا و پایین سیبک دار تکیه دارد (شکل 2 )- فلکه فرمان به جعبه فرمان متصل می شود (شکل 1 )
وقتی راننده فرمان را می چرخاند، جعبه فرمان میله بندی فرمان را به حرکت در می
آورد سپس میل تعادلها بازوهای سگدست فرمان را به حرکت در می آورند، با حرکت این
بازوها سگدستها و چرخها به طرف داخل و خارج می چرخند تا خودرو را در جهت مورد نظر
راننده هدایت کنند. بسیاری از سیستمهای تعلیقجلو یک میل موج گیر جلو هم دارند که
به کاهش غلتش اتاق خودرو در هنگام پیچیدن کمک می کند.

سیبک

سیبک
(شکل 2 ) یک مفصل کاسه – ساچمه ای انعطاف پذیر است که در سرهای خارجی طبق ها نصب
می شود . سیبک مفصلی لولایی است که سگدست فرمان را به طبقها متصل می کند ؛ طبقها
فقط می توانند بلال و پایین بروند، این آرایس به سگدست فرمان و چرخها امکان می دهد
که به طرف داخل و خارج بچرخند و خودرو را هدایت کنند . در شکل 2  یک سیستم تعلیق جلو با طبق های بالا و پایین و
سیبکهای بالاو پایین نشان داده شده است.

در
سیستمهای تعلیق کمک – فنر فقط از یک سیبک استفاده می شود(شکل 1 ) این سیبک در سر
خارجی هر یک از طبقهای پایین نصب شده است . سیبک اساسا پیچ مخصوصی است که یک سر آن
کروی و سر دیگر آن رزوه دار است. سر کروی یا ساچمه در یک کاسه فولادی می نشیند و
بین این دو یک بوش پلاستیکی یا یک بوش آهنی خودرو غنکار قرار دارد. بعضی از سیبکها
فنری دارند که نیرویی به ساچمه وارد می کند تا خلاصی آن را بگیرد سیبک به وسیله یک
گردگیر لاستیکی درزبندی میشود؛ این گردگیر مانع نفوذ گرد و غبار و آب به سیبک می
شود و گریس را داخل سیبک نگه می دارد . بسیاری از سیبکها را می توان از طریق گریس
خور یا درپوش روغنکاری کرد .

 

شکل 1 – سیستم متداول تعلیق جلو و فرمان با کمک-فنر و جعبه فرمان هیدرولیکی اره ای

 

شکل 2 – سیبک ؛ در شکل نحوه اتصال سگدست فرمان به طبق پایین از طریق سیبک و نحوه قرائت سایش نمای تعبیه شده در سیبک نشان داده شده است.

میل
موجگیر

میل
موج گیر به کنترل غلتش اتاق در هنگام دور زدن و پیچیدن یا رانندگی روی سطوح
ناهموار کمک می کند. میل موج گیر جلو (شکلهای 1 و 3 ) نوعی فنر موج گیر است. این
میل موج گیر معمولا بین دو طبق پایین نصب می شود. وقتی خودرو پیچی را طی می کند،
اتاق به طرف بیرون پیچ متمایل می شود. در نتیجه این تمایل، طبقهای پایین در جهت
مخالف حرکت می کنند و میل موج گیر را می پیچانند اما میل موج گیر در برابر پیچش
مقاومت می کند. این عمل سبب سفت شدن سیستم تعلیق در هنگام پیچیدن خودرو می شود، در
نتیجه اتاق خودرو کمتر کج می شود یا غلتش پیدا می کند .

 

شکل 3 – جلو بندی با فنر لول که در آن از طبق های بالا و پایین با طول های نا مساوی استفاده شده است . میل موج گیر به کنترل غلطش اتاق در هنگام پیچیدن خودرو یا پیمودن راه های نا هموار کمک می کند.

وقتی
یک چرخ در دست انداز می افتد و چرخ های دیگر نمی افتند نیز میل موج گیر عمل می کند
وقتی خودرو در جاده هموار و در امتداد مستقیم حرکت می کند، وجود میل موج گیر هیچ
اثری ندارد بسیاری از سیستمهای تعلیق عقب یک میل موجگیر عقب دارند (شکل 4 ) طرز
کار این میل موجگیر مانند میل موجگیر جلو است.

شکل 4 – فنر شمش عرضی که سیستم تعلیق عقب مستقل را امکان پذیر می کند.

سیستم تعلیق جناغی دوبل دراسکانیادرسا

سیستم تعلیق جناغی دوبل دراسکانیادرسا

 سیستم تعلیق خودرو هر چند به دلیل محل قرارگیری، کمتر به چشم می‌آید اما نقش بسیار مهمی در کارکرد خودرو دارد و به همین دلیل خودروسازان همواره تلاش می‌کنند توانمندی‌های این سیستم را ارتقاء دهند.

سیستم‌های تعلیق در بیش از یک قرنی که از اختراع خودرو می‌گذرد در انواع مختلفی توسعه پیدا کرده‌اند و همین مسئله باعث شده پرداختن به همه آن‌ها نیازمند فضای زیادی باشد که عملاً ناممکن است. به همین دلیل از این پس به صورت متناوب، در هر شماره مباحث مختلف مرتبط با سیستم تعلیق خودرو را مرور می‌کنیم. برای شروع، به سراغ سیستم تعلیق جناغی دوبل می‌رویم که هر چند سادگی سیستم تعلیق مک‌فرسون را ندارد، اما می‌تواند قابلیت کنترل و آسایش بیشتری ایجاد کند و به همین دلیل امروزه خودروسازان در بسیاری از محصولات لوکس و متوسط خود از این سیستم استفاده می‌کنند. این سیستم تعلیق گاهی با نام‌های دیگری نیز نامیده می‌شود که احتمالاً بارها در مقالات مختلف آن‌ها را شنیده‌اید هر چند در نهایت آن‌گونه که در ادامه خواهیم دید همه آن‌ها از زیرمجموعه‌های سیستم تعلیق جناغی دوبل هستند.
* * *سیستم تعلیق خودرو هر چند معمولاً به چشم نمی‌آید اما شاید یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو باشد چرا که تایر (به عنوان تنها بخش در تماس با زمین) بر روی این بخش «معلق» است و عملاً سیستم تعلیق وظیفه نگهداری مجموعه تایر و محور چرخ‌ها را بر عهده دارد. شاید در نگاه اول، اتصال مجموعه محور به خودرو به وسیله سیستم تعلیق ساده به نظر برسد اما در اصل این سیستم در طی دوران حیات صنعت خودرو پیشرفت‌های زیادی را به خود دیده و خودروسازان در مسیر افزایش راحتی و ارتقاء هندلینگ خودرو، روش‌های جدید را برای این اتصال توسعه داده‌اند که یکی از مؤثرترین آن‌ها سیستم تعلیق جناغی دوبل است. این سیستم همان‌گونه که از نام آن پیدا است، از دو بخش جناغی‌شکل تشکیل شده که مجموعه کاسه چرخ و در نتیجه تایر را بر روی خود نگه می‌دارند. این دو بخش جناغی‌شکل (که معمولاً به دلیل شکل خاصشان از آن‌ها با عنوان بازوهای A‌شکل یا A-arm یاد می‌شود) از نقطه بالایی یا رأس جناغ به سمت چرخ متصل‌اند و از دو انتهای خود به وسیله مفصل‌هایی به شاسی خودرو وصل می‌شوند. به این ترتیب در سیستم جناغی دوبل، هر چرخ از چهار نقطه با شاسی خودرو در ارتباط است ضمن آنکه کاسه چرخ هم از دو بخش بالایی و پایینی به این سیستم متصل است. این سیستم گاهی با نام double A-arms یا بازوهای دوبل A‌شکل هم نامیده می‌شود. علت تاکید بر کلمه دوبل در این نام‌گذاری آن است که در برخی دیگر از سیستم‌های تعلیق (همچون مک‌فرسون) گاهی یکی از این بازوها مورد استفاده قرار می‌گیرد اما برتری مهم سیستم جناغی دوبل، استفاده از توان همزمان هر دو بازو است.یکی از مهم‌ترین مزایای سیستم جناغی دوبل در ساختار ویژه آن نهفته است که این سیستم را از تعلیق مک‌فرسون متمایز (و برتر) می‌کند. برای این برتری ابتدا یک بار دیگر نگاه دقیق‌تری به ساختار این سیستم بیندازید. در این سیستم همان‌گونه که پیش از این گفتیم، کاسه چرخ از بالا و پایین خود به رأس‌های دو بازو متصل است و می‌تواند بر روی اتصالات خود بازی کند. حال تصور کنید به دلیل برخورد با یک برآمدگی بر روی سطح زمین، محور چرخ باید بالا بیاید. در این حالت دو بازو به صورت موازی حرکت می‌کنند و به دلیل اتصال آن‌ها به کاسه چرخ، تایر نیز دقیقاً به موازات محور اولیه خود حرکت می‌کند. به این ترتیب، چرخ در این سیستم در بالاتری و پایین‌ترین وضعیت می‌تواند زاویه اولیه خود با محور عمودی را حفظ کند و این مسئله یک مزیت بزرگ برای این سیستم به شمار می‌رود. زاویه چرخ نسبت به محور عمودی که زاویه کمبر نامیده می‌شود، نقش مهمی در حفظ تعادل خودرو دارد و در تعلیق جناغی دوبل، با تغییر ارتفاع سیستم تعلیق که می‌تواند در اثر برخورد با موانع و یا فشار ناشی از پیچیدن باشد، زاویه کمبر که معمولاً منفی تنظیم می‌شود (به معنی آن که بالای چرخ اندکی به سمت بدنه متمایل است و پایین چرخ اندکی به سمت بیرون خودرو) بر هم نمی‌خورد و یا حتی منفی‌تر می‌شود در حالی که در سیستم مک‌فرسون در نوسانات بالا، زاویه کمبر به سمت مثبت میل پیدا می‌کند. بازوهای بالایی و پایینی طول تقریباً برابری با یکدیگر دارند اما معمولاً برای ایجاد زاویه کمبر منفی در چرخ‌ها، طول بازوی بالایی اندکی کمتر از بازوی پایینی در نظر گرفته می‌شود.انواع سیستم تعلیق جناغی دوبل
هر چند اصول کلی سیستم تعلیق جناغی دوبل، همان‌گونه که در بالا به آن اشاره شد بر اساس وجود دو بازو در بالا و پایین چرخ است، اما این سیستم در شکل‌های مختلفی در خودروها دیده می‌شود. عمومی‌ترین وضعیت که تقریباً در بیشتر خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد، نمونه ایی است که فنر و کمک فنرها از میان بازوی بالایی عبور می‌کند. در این وضعیت مجموعه فنر و کمک فنر که به صورت یکپارچه است، از میان بازوی بالایی عبور می‌کند و در ادامه بر روی بازوی پایینی قرار می‌گیرد. به دلیل آنکه در این ساختار، بخش عمده‌ای از فشار خودرو بر روی بازوی پایینی است، این بازو باید مستحکم‌تر از بازوی بالایی باشد و به همین دلیل معمولاً به صورت یکپارچه ساخته می‌شود. مهم‌ترین مزیت این ساختار، فضای کمتری است که اشغال می‌کند. یکی دیگر از ساختارهای سیستم تعلیق جناغی دوبل که البته عمومیت بسیار کمی دارد، ساختاری است که در آن مجموعه فنر و کمک فنر بر روی بازوی بالا قرار می‌گیرد و به این ترتیب این بازو وظیفه اصلی تحمل باز خودرو را بر عهده دارد و بازوی پایینی تنها نقش تثبیت‌کننده کاسه چرخ را انجام می‌دهد. مهم‌ترین مشکل در این ساختار، فضای زیادی است که اشغال می‌شود و به همین دلیل نمی‌توان از آن در بسیاری از خودروها استفاده کرد. در بعضی از خودروها و به ویژه انواع اسپرت در گذشته، ساختار دیگری نیز عمومیت داشت که در آن فنر و کمک فنر، در فضای بین دو بازو بر روی بدنه خودرو نصب می‌شدند به همین دلیل با زاویه‌ای رو به بیرون، قرار می‌گرفتند. مهم‌ترین مزیت این ساختار اشغال کمترین میزان فضا است هرچند در خودروهای سواری این مسئله آنقدر حاد نیست و به همین دلیل کمتر از این ساختار استفاده می‌شود.

دوربین اتوبوسی 2

سلام خدمت دوستان وعاشقان اتوبوس این عکسها تقدیم به عاشقان اتوبوس

دوربین اتوبوسی شماره 1گذاشتم دوستان درقسمت نظرات کوتاهی کردند وحمایت از وبلاگ خودشان انچنانی نکردند وبلاگ همسفرجاده برای عاشقان اتوبوس زحمت میکشد وبرای جبران زحمت حمایت رافراموش نکنید

کلاسیک