به سایت بزرگ.اتوبوس./همسفرجاده/hamsafarjade/خوش آمدید
به سایت بزرگ.اتوبوس./همسفرجاده/hamsafarjade/خوش آمدید

به سایت بزرگ.اتوبوس./همسفرجاده/hamsafarjade/خوش آمدید

bus

چیزهایی که فقط سفر کردن به شما یاد میده..............

چیزی که فقط سفر کردن به شما یاد میده


سبک زندگی لوکس ما را وارد یک زندگی پرخشم کرده. هر چیزی که پاسخگوی نیازها ما نباشد ما را خشمگین می‌کند -


فرض کنید در چنین شرایطی هستید:

هوا خیلی گرمه و عرق کردید.

چند ساعت پیاده‌روی با یه کیف سنگین باعث شده حسابی خسته بشید و لباس‌هاتون به بدنتون چسبیده.

آخرین باقیمانده آب‌تون رو چند ساعت پیش خورده‌اید و گلوتون به شدت خشک شده.

شدت گرما و خستگی قدرت هرکاری رو ازتون گرفته و چند کیلومتر تا آبادی بعدی هنوز فاصله دارید.

از طرف دیگه شما در کشور خارجی هستید و زبان مردم اونجا را هم متوجه نمیشید.

اینجا جایی است که شما متوجه محدودیت‌های جسمی و ذهنی خودتون میشید و سفر براتون تبدیل به یک معلم میشه.




۱. سفر باعث آشکار شدن ذات دوستی شما و دوستانتان می‌شود

مسافرت به شما امکان می‌دهد که برای مدتی از دوستانی که همیشه در کنارشون بودید دور باشید. این جدایی به شما کمک میکنه عمق دوستی را بفهمید. وقتی از سفر برگشتید دوست دارید که باز هم ارتباطتان را با دوستانتون ادامه بدید یا در زمان دور بودن فهمیدید که رابطتون با اونها واقعا توخالی بوده. سفر رفتن بدون یا همراه با دوستاتون شبیه یه قماره. در حین و بعد از سفر شاید رابطتون قوی‌تر از قبل بشه و شاید هم متوجه بشید این دوستی دلیل درستی نبوده و فقط موقعیت فیزیکی (دانشگاه، شرکت و...) باعث این دوستی شده بودند و شما هیچ ربطی به هم ندارید.



۲. مسافرت کمک می‌کنه از وضعیت اقلیت‌ها با خبر بشید

توی ایران دسته‌های مختلفی داریم. بلوچ، کرد، عربِ خوزستان، ترک و حتی فارس. در شرایط عادی شما هیچ وقت شانس اینکه از نزدیک با این آدم‌ها ارتباط برقرار کنید و از سبک زندگیشون با خبر بشید ندارید. اما سفر میتونه کاری کنه که شما از منطقه‌ای که در اون جزو اکثریت بودید خارج بشید و مدتی به عنوان اقلیت و شاید تنها آدم یک قوم دیگه در بین سایر افراد زندگی کنید.

حالا فرض کنید مقیاس از ایران بزرگ‌تر بشه و شما تنها سفید پوست در بین مردم یه منطقه در آفریقا باشید.



۳.سفر به شما قدرت تحمل شرایط را می‌دهد

سفر به شما یاد میده در زمانی که همه اطرافیان پر از نگرانی و اضطراب هستند بتوانید کنترل خود را حفظ کنید و شرایط را آنطور که می‌خواهید تغیر بدید. وقتی در سفر شما به لبه پرتگاه می‌رسید، یاد میگیرید که یا آن را تحمل کنید و درستش کنید یا از بین میرید.

تو زندگی چه درسی بهتر از این وجود داره؟


۴.سفر، حقیقت همه جهان را به شما می‌گوید

شما می‌تونید مطلب و کتاب‌های زیادی در مورد تخت جمشید، پاسارگاد، روم باستان و ... بخونید. حتی در مورد نمونه‌های خارجی فیلم هم ببینید اما مطمئن باشید وقتی برای اولین بار آنجا را ببینید تازه متوجه آنچه که قبلا خوانده یا شنیده‌اید می‌شوید.


۵. سفر به شما یک فرصت نادر برای تنهایی و شروع دوباره می‌دهد

شما در شرایط عادی همیشه در دانشگاه، محل کار و... هستید. عملا در دنیای امروز شما امکان تنها بودن یا ندارید. منظورم از تنهایی اینه که برای مدتی بتونید با خودتون خلوت کنید و زندگیتون را هرس کنید.

همه ما زمان‌هایی نیاز داریم که تنها باشیم تا بتونیم در مورد مسایل شخصی و غیرشخصی فکر کنیم. بخش‌هایی از زندگیمون را حذف کنیم و نهایتا بتونیم خودمون را ریکاوری کنیم. سفر تنها جاییه که این قدرت را به ما میده.



۶. فرصت دور بودن از تکنولوژی

همه ما یادمون رفته دوران بدون تلفن همراه، لپ تاپ و اینترنت چطور بود. شما در سفر به صورت اتوماتیک دسترسیتون به تکنولوژی و اینترنت کم میشه. از طرف دیگه به خاطر محدودیت‌های فضایی اکثرا امکان اینکه لپ تاپتون را همراه خودتون ببرید وجود نداره و این به شما کمک میکنه تا کمی از دنیای تکنولوژی دور بشید و جهان را از پنجره واقعی خودش ببینید نه گوشی‌های موبایل.

این دوری اجباری فرصت مناسبی است تا ببینیم چقدر به این وسایل اعتیاد پیدا کرده‌ایم و تا دیرتر نشده فکری به حال خودمون بکنیم.



۷. سفر زنجیری که شما را از حرکت باز میدارد را می‌شکند

سفر اثبات این استدلال است که آدم هیچ‌جایی گیر نمی‌کند. شما مجبور نیستید برای همیشه در یک خانه، شرکت، و یا در یک رابطه بمانید. هرچقدر شما بیشتر سفر کنید بیشتر مطمئن می‌شوید که همیشه برای ایجاد تغیر در زندگی‌تان آزاد هستید.



۸. سفر کمک می‌کند که زمان بیشتری داشته باشید

اگر همیشه به فکر اتفاق بعدی باشید و انتظار آن را بکشید اصلا سفر خوبی نخواهید داشت. سفر به شما یاد می‌دهد که باید در لحظه زندگی کنید و از زمانی که در حال حاضر دارید بهترین استفاده را کنید. هیچ کس جاودانه نیست و برای زندگی بهتر چه چیزی بهتر از این که یاد بگیریم از زمان فعلی بیشترین بهره را ببریم و چشم به آینده و اتفاقات بعدی ندوزیم؟



۹. سفر قدرت حواس شما را افزایش می‌دهد

وقتی شما باید حواستون به پشت سرتون باشه یا وقتی در یک شرایط سخت قرار میگیرید حواس شما فعال می‌شوند. حواسی که در حالت عادی از آن‌ها استفاده نمی‌کردید.

قدرت تخیل شما به کار میفتد و در مورد سناریوهای مختلف به شما هشدار می‌دهد و برای آن برنامه ریزی می‌کند. شما قادر به فکر کردن به مراحل مختلف می‌شوید و به سرعت در حال حرکت بین سناریو‌های متفاوت می‌شوید که «اگر این اتفاق افتاد من هم فلان کار را انجام میدم» . سفر به شما یاد می‌دهد که مثل آدم‌های بزرگ رویاپردازی را یاد بگیرید.



۱۰. سفر به شما کمک می‌کند که شخصیت و کاراکترتان را بشناسید

اگر فرض کنیم که شما در خارج از محدوده راحتی خود سفر می‌کنید، سفر شما را در شرایطی قرار می‌دهد که قبلا آن را تجربه نکرده‌اید و شما فقط اگر شجاع باشید می‌تونید ببینید در آن شرایط چه عکس العملی خواهید داشت.

شما وقتی از محدوده راحتی خود خارج می‌شوید تازه با شخصیت واقعی خودتون رو به رو خواهید شد.



۱۱.درون کسی که با آن به سفر می‌روید را به شما نشان می‌دهد

سفر پر از شرایط متفاوت و غیرقابل پیش بینی است. فرض کنید شما با نامزدتان یا کسی که قرار است در کار با آن شریک بشوید به سفر بروید. در حین سفر می‌توانید اخلاقیات طرف مقابل را بفهمید. ببینید آیا در زمان سختی هنوز پشت‌کار و قدرت جنگندگیش را حفظ می‌کند یا نه.

خیلی‌ها دوست دارند قبل از شروع رابطه یا همکاری از این خصوصیات طرف مقابل باخبر شوند.



             

دستمزد وحق حقوق کاپیتانهای زحمت کش

مسله مهم درتامین نیازهای زندگی پول است  هرانسان برای تامین مایحتاج زندگی نیازبه کارکردن داردتابتواند پول بدست بیاورد گلایه بعضی ازکاپیتانها ضایع شدن حق وحقوق آنهادرکارکردن برروی یک اتوبوس درصورت نبودنظارت شرکت مسافربری است برخی ازشرکتها چندین ماشین ازخودشان دارند وکاپیتانهامختلفی رابرای کارکردن برروی اتوبوسهایشان به کارمیگیرند وحق حقوق کاپیتان به صورت کامل به کاپیتان تعلق میگیرد ومشکلی دراین صورت کاپیتان ندارد مشکل اصلی زمانی به وجودبرای کاپیتان به وجود می ایدبرروی یک ماشین کاپیتان کارمیکند ومستقیماباید دستمزد خودرااز صاحب اتوبوس بگیرد بعضی ازمالکین ادمهای خیرخواه وفهمیده وتحصیلکرده ای هستند سردی وگرمی روزگار راحس کرده اند ولایق داشتن اتوبوسهای بیشتری هستند وقانون زندگی نشان داده است برای کسب ثروت نیازبه نیروی انسانی هست یک اتوبوس بین شهری بدون حضورکاپیتان نمیتواند درآمد داشته باشد بحث ما برخی ازمالکینی هستند که حق وحقوق کاپیتان راضایع میکنند به قول معروف هرچی دلشان به خواهد به کاپیتان حقوق میدهند وفکر میکنند تاابد ثروت دارند وفکر نمیکنندزمین گرد است وروزگار درحال گردش است یک کاپیتان باتوجه به استرس وفشار کاری که دارد مالک اتوبوس به صورت سرویسی یا هفتگی به صورت توافقی دستمزدمیدهند یااز حقوق کاپیتان کمتراست یابیشتر درصورتی حق کاپیتان به معنای واقعی به کاپیتان داده شود کاپیتان دلسوزانه تر برروی یک اتوبوس کارمیکند کاپیتان باتوجه به تجربه کاری که دارد میتواند جلوی خراب شدن اتوبوس بااصولی رانندگی کردن بگیرد امازمانی حق  کاپیتان به کاپیتان داده نمیشوددیگرکاپیتانها هم برروی اتوبوس صاحب ماشینی که حق همکارخود راضایع کرده اند کارنمیکنند وشاهد چندین اتوبوس بدون راننده هستیم زیرااعتبار مالک اتوبوس زیرسوال میرودوسرمایه بدون درآمد میباشد  به دلیل نبود نظارت صحیح شرکتها مسافربری و واحدهای مرتبط کسی جواب گوی حق ضایع شده کاپیتان نیست .این مسله  باعث دل زدگی کاپیتان از این حرفه میشود ومرور زمان کاپیتان شغل دیگری برای خودش پیدامیکند

شمایک کارخانه خودروسازی رادرنظربگیرید بدون حضور مهندس. کارمند.کارگر.نگهبان وغیره....درکل بدون حضور نیروی انسانی برای کار کردن فلج است یک اتوبوس بدون کاپیتان یک سرمایه بدون درآمد است بعضی ازمالکین اسم .رسم خوبی دارند باتوجه به احترام وعزتی دربین شرکتها .کاپیتانهاودیگرمالکین دارند کاپیتانها مختلفی مشتاق کارکردن با این مالکین هستند وقتی پای دردل کاپیتانها هستیم متوجه میشویم یکی ازعلت کم انگیزه شدن کاپیتانها ماکین وپرسنل همراه بااتوبوس میباشند کاپیتانها  نسل قدیم درطی زمان بازنشسته میشوند وکاپیتانها جدید باتحصیلات بالاتر وتحصیلات دانشگاهی پابه عرصه این حرفه میگذارند وباکاپیتانها نسل قدیم ازلحاظ شرایط کاری فرق میکنند.همسفرجاده.درصورت ورود به این حرفه درصورت عدم رضایت شغلی پابه عرصه دیگر حرفه ای به جز رانندگی میگذارند .درنتیجه درچنین شرایطی باکمبود راننده مواجه خواهیم شد درنتیجه سرمایه گذاری دراین بخش کم رنگ ترخواهدشد  همان طور صاحب ماشین باجواب گوی  خرج ماشین باشد کاپیتان هم بایدجواب گوی خرج خانواده خودباشد پرسنل ومالکین باید شرایط خوبی رابرای کاپیتان فراهم کنند تاسختی ها این شغل کم رنگ ترشود

باآرزوی موفقیت برای همگی شمادوستان همسرجاده

تهیه شده توسط همسفرجاده

عیدسعیدفطر

سلام به تمامی دوستان /همسفرجاده/

 عیدسعید فطر برهمگی دوستان همسفرجاده وکاپیتانها باغیرت مبارک

قطع مدار سیستم ادبلو به موتور اتوبوس‌های اسکانیا آسیب خواهد زد

قطع مدار سیستم ادبلو به موتور اتوبوس‌های اسکانیا آسیب خواهد زد

شرکت تولیدی و صنعتی عقاب‌افشان اخیراً در اطلاعیه‌ای به همه مالکان و رانندگان محصولات این شرکت درباره برخی افراد سودجو که اقدام به دستکاری سیستم ادبلو اتوبوس‌های اسکانیا می‌کنند، هشدار داده است. در این اطلاعیه آمده است: «بدین وسیله به اطلاع همه مالکان و رانندگان اتوبوس‌های اسکانیا می‌رساند که اخیراً مشاهده و گزارش شده است، فرد یا افرادی با عنوان کارشناس فنی یا پرسنل نمایندگی‌های شرکت عقاب‌افشان با مراجعه به ترمینال‌ها و یا تماس با مالکان و رانندگان در رابطه با قطع مدار سیستم ادبلو ?

 

شرکت تولیدی و صنعتی عقاب‌افشان اخیراً در اطلاعیه‌ای به همه مالکان و رانندگان محصولات این شرکت درباره برخی افراد سودجو که اقدام به دستکاری سیستم ادبلو اتوبوس‌های اسکانیا می‌کنند، هشدار داده است.

در این اطلاعیه آمده است: «بدین وسیله به اطلاع همه مالکان و رانندگان اتوبوس‌های اسکانیا می‌رساند که اخیراً مشاهده و گزارش شده است، فرد یا افرادی با عنوان کارشناس فنی یا پرسنل نمایندگی‌های شرکت عقاب‌افشان با مراجعه به ترمینال‌ها و یا تماس با مالکان و رانندگان در رابطه با قطع مدار سیستم ادبلو در قبال دریافت مبلغی اقدام به انجام این کار می‌کنند. لذا به اطلاع مالکان و رانندگان محترم می‌رساند، در صورت مشاهده چنین مواردی هرچه سریعتر موضوع را به مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان اطلاع دهند تا اقدامات بعدی صورت گیرد. مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان همچنین در این اطلاعیه اعلام کرده است که انجام چنین کاری غیرقانونی است و عواقب آن برعهده مالک اتوبوس خواهد بود.

در همین ارتباط «کالسکه‌سبز» با هدف روشن‌تر شدن جزئیات فعالیت این افراد سودجو و عواقب چنین کاری با مهندس محسن نوروزی، مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان، به گفتگو پرداخته است که متن آن را در ادامه می‌خوانید:

 

یورو 4 مصوبه هیأت دولت و سازمان استاندارد است

مهندس نوروزی با تأکید براینکه تولید خودروها در کشور براساس استاندارد یورو 4 مصوبه نهادهای بالادستی است، اظهار کرد: اینکه خودروسازان موظفند خودروها را با استاندارد آلایندگی یورو 4 تولید کنند، مصوبه هیأت دولت، وزارت صنعت، سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت از محیط زیست است و این کار هیچ ارتباطی به خودروساز ندارد. به طور کلی، تولید خودروها با استاندارد یورو 4 با نیت کاهش آلایندگی‌های خودروها به یک قانون تبدیل شده است و مکانیسم آن هم به این شکل است که دود خارج شده از اگزوز خودروها به جای CO و CO2 به وسیله سیستم ادبلو به ازت و آب تبدیل شود  که برای محیط زیست آسیبی به دنبال نداشته باشد.

 

 

 

افراد سودجو و متفرقه پشت قضیه هستند

وی با اشاره به اینکه تولید اتوبوس با استاندارد آلایندگی یورو 4 هزینه بسیاری برای شرکت‌های اسکانیای سوئد و عقاب‌افشان به همراه داشته است، ادامه داد: حال که کشور ما به چنین فناوری‌ای دست یافته و هزینه‌های دستیابی به آن را هم پرداخت کرده است، چرا یک‌سری آدم بی‌نام و نشان و البته متفرقه با دستگاه‌هایی که احتمالاً به صورت قاچاق وارد کشور شده‌اند باید این سیستم به‌روز را از مدار فعالیت خودرو حذف کنند؟! سیستم ادبلو، نقش بسیار زیادی در کاهش آلودگی محیط زیست دارد و نباید اجازه چنین خودسری‌هایی را به افراد سودجو داد.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان با اشاره به اینکه قطع مدار سیستم ادبلو، عواقب بسیار نامطلوبی برای محیط زیست و موتور اتوبوس‌ها به همراه دارد، گفت: وقتی افراد متفرقه با دستکاری‌های نرم‌افزاری، سیستم ادبلو را از مدار اتوبوسی حذف می‌کنند، موتور آن اتوبوس دیگر یورو 4 نخواهد بود و مهمتر اینکه از موتورهای یورو 3 هم آلایندگی بیشتری خواهد داشت و محیط زیست را بیشتر در معرض خطر قرار خواهد داد؛ ضمن اینکه موتور اتوبوسی که سیستم ادبلو آن حذف می‌شود دچار مشکل می‌گردد و هزینه‌های بسیاری را برای مالکان به دنبال خواهد داشت.

 

نهادهای نظارتی توجه کنند

مهندس نوروزی با تأکید براینکه شرکت عقاب‌افشان ابزار اجرایی برای برخورد با این افراد را در اختیار ندارد، از نهادهای نظارتی خواست جلو فعالیت این سودجویان را بگیرند. وی افزود: باید نهادهایی مثل پلیس، سازمان صنعت و معدن استان‌ها، سازمان استاندارد و یا هر نهاد مسؤول دیگری که می‌تواند در این زمینه پای کار بیاید و مانع از این بی‌قانونی‌های زیانبار شود.

وی در پاسخ به این سؤال که چرا مالکان و رانندگان اتوبوس‌ها اجازه چنین کاری را به این افراد می‌دهند، گفت: ادبلو مثل گازوئیل در اتوبوس مصرفی است و بین 2 تا 5 درصد گازوئیل در اتوبوس ادبلو مصرف می‌شود. برای مثال، یک اتوبوس از تهران تا مشهد یک گالن ادبلو مصرف می‌کند که 30 هزار تومان قیمت دارد. مالکان و رانندگان اتوبوس‌ها برای اینکه این 30 هزار تومان را صرفه‌جویی کنند، دست به چنین کاری می‌زنند که اصلاً به صلاح‌شان نیست.

عملکرد رضایت‌بخش خدمات پس از فروش عقاب‌افشان در ایام نوروز

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان همچنین درباره عملکرد این بخش در تعطیلات نوروز سال 98 نیز گفت: ما معتقدیم که خدمات در بخش حمل و نقل عمومی و مخصوصاً حمل و نقل مسافری تعطیلی ندارد و بر همین اساس ما برنامه‌ریزی کردیم تا در تمام روزهای تعطیلات عید نوروز پرسنل خود را در حالت آماده‌باش قرار دهیم و در سراسر کشور به اتوبوس‌های تولیدی شرکت عقاب‌افشان خدمات‌رسانی کنیم. خوشبختانه در این مدت آمار پذیرش مرکز و نمایندگی‌های استانی شرکت نشان از مراجعه متعدد و خدمات‌رسانی همکاران ما به مالکان و رانندگان اتوبوس‌های اسکانیا دارد که از همه آنها تشکر می‌کنم.

 

 

چک‌ لیست لوازم سفر با اتوبوس

چک‌ لیست لوازم سفر با اتوبوس                                        

یکی از مواردی که حقیقتا در کیفیت یک سفر تأثیرگذار است، بستن یک چمدان متناسب با نوع سفر است. صحبت از نوع سفر شد! بنابراین انتخاب وسیله‌ی سفر می‌تواند نکته‌ی مهمی در بستن چمدان باشد. در باب اهمیت این موضوع در این مطلب به طور کامل صحبت شده است. حال در این مقاله، می‌خواهیم برای سفر با اتوبوس چمدان ببندیم! بهتر است قبل از اقدام به بستن چمدان، بر روی یک برگ کاغذ، لیست وسایل مورد نیاز را بنویسید. برخی از افراد با تکیه بر هوش خود، نوشتن چک‌لیست لوازم سفر را هدر دادن زمان تلقی کرده و آن را یک کار اضافی می‌دانند، اما به‌نظر می‌رسد این کار بسیار عاقلانه‌ای باشد. زیرا مانع از فراموشی لوازم مورد نیاز سفر می‌شود.

چک‌لیست لوازم سفر با اتوبوس

 

پیش از شروع یک سفر خوب،  بستن چمدان و آماده کردن لوازم مورد نیاز در طول سفر کار مهمی است. چراکه بی‌توجهی به این امر تا حدود زیادی بر کیفیت سفر تأثیر می‌گذارد. وقتی صحبت از چمدان و آمادگی برای سفر می‌شود ناخودآگاه یاد لاک‌پشت می‌افتم!!! که در هر شرایطی می‌تواند به‌همراه خانه‌ی خود سفر کند!

عنوان نمودن این طنز به این خاطر است که برخی از افراد تصور می‌کنند برای لذت بردن از سفر، تمام وسایل کمدشان می‌باید در داخل چمدان جا گیرد! که در حقیقت کار درستی نیست!  این کار علاوه بر سنگین نمودن بار، دردسرهای دیگری نیز به‌همراه دارد! بفرض کافی‌ است دنبال یک وسیله از داخل چمدان باشیم! زمانی که در طول سفر برای گشتن وسایل مورد نظر در داخل چمدان می‌گذرانیم کم نخواهد بود! بنابراین اولین نکته‌ای که در هر سفری بهتر است مدنظر گرفته شود، بستن یک چمدان متناسب با نوع سفر است. چمدان باید در عین سبک و مرتب چیده شدن، حاوی تمام وسایل مورد نیاز در طول سفر نیز باشد! برای درست انجام گرفتن این کار، بهتر است در ابتدا لیست وسایل مورد نیاز بر روی یک برگه کاغذ نوشته شود. زیرا داشتن چک‌لیست لوازم سفر می‌تواند کار شما را بسیار آسان‌تر کند.

اما نکته‌ی بسیار مهمی که در این خصوص باید مورد توجه قرار گیرد، نوع سفر است! بنابراین سوالاتی در این باره مطرح می‌شود!

آیا شما می‌خواهید با هواپیما سفر کنید و مدت زمان کوتاهی برای رسیدن به مقصد سپری کنید؟

آیا شما قطار را به‌عنوان وسیله‌ی سفر انتخاب کرده‌اید؟

آیا شما با وسیله‌ی شخصی خود می‌خواهید سفر کنید؟

آیا شما جز افرادی هستید که می‌خواهید بدون دغدغه‌ی رانندگی از مسیر رسیدن به مقصد لذت ببرید و اتوبوس را برای سفر انتخاب می‌کنید؟

شاید برای شما عجیب است! و این سوال مطرح شود که آیا حقیقتا توجه به این سوالات، برای نوشتن چک‌لیست لوازم سفر، امری ضروری‌ست یا نه؟!

باید گفت، بله ضروری‌ست!

چراکه مدت سفر و دسترسی به وسایل مورد نیاز در طول سفر دو نکته‌ی بسیار مهم است که بر اساس وسیله‌ی انتخابی سفر، متفاوت خواهد بود!

اگر جز افراد دسته‌ی آخر و علاقه‌مند به سفر با اتوبوس هستید، در کنار شماست و شما را در خرید بلیط و انتخاب اتوبوس مورد نظر کمک ‌می‌کند! بنابراین دغدغه‌ای از این بابت نخواهید داشت! اما انجام این امور برای سفرکفایت نمی‌کند و مشتاقانه خواستار این است که از زمان تصمیم به سفر تا رسیدن به مقصد در تمامی لحظات سفر، همراه شما باشد! بنابراین لزوم این کار موجب نوشتن این مطلب حاوی اطلاعاتی درباره داشتن چک‌لیست سفر با اتوبوس است تا شما بتوانید سفری لذت‌بخش را تجربه کنید.

چک‌لیست لوازم سفر با اتوبوس شامل چه مواردی است؟

برای تهیه چک لیست لوازم سفر با اتوبوس یک برگه کاغذA4  و یک مداد بردارید. بهتر است برای تهیه این چک لیست از مداد استفاده کنید تا در صورت یادداشت موارد اشتباه بتوانید آنها را پاک کرده و با لوازم ضروری دیگر جایگزین نمایید. به یاد داشته باشید که یک چک‌لیست پر از قلم‌خورد و نامرتب بیشتر موجب سردرگمی شما خواهد شد تا اینکه کارگشا باشد!

حال با توجه به دو نکته‌ی بسیار مهم شروع به نوشتن چک‌لیست لوازم سفر با اتوبوس می‌کنیم.

 مقصد سفر؟!؟

بله!!! مقصد سفر!

یکی از نکات مهم، برای بستن چمدان، مقصد سفر است! چراکه نوع آب‌وهوای مقصد مورد نظر در بیش از نصف وسایل در نظر گرفته شده‌ی داخل چمدان به‌طور مستقیم تأثیرگذار است!

و اما نکته‌ی دیگر!!!

از آنجایی که با اتوبوس سفر می‌کنیم و در طول سفر به چمدان اصلی دسترسی نخواهیم داشت! بنابراین لازم است به اضافه‌ی چمدان اصلی، یک ساک دستی با محتوای وسایلی که در طول مسیر نیاز است آماده شود!

با در نظر گرفتن این نکات، چک‌لیست لوازم سفر با اتوبوس، به دو قسمت تقسیم می‌شود.

  • بخش اول وسایل مورد نیاز در طول مسیر (ساک دستی)
  • بخش دوم وسایل مربوط به چمدان اصلی

ساک دستی

پیش از بستن چمدان اصلی، بهتر است درباره چیزهایی که در اتوبوس به آنها نیاز پیدا خواهیم کردیم صحبت کنیم تا بتوانیم حس دلپذیری در طول مسیر داشته باشیم.

مدارک: بهتر است از یک کیف کوچک برای نگهداری مدارک خود استفاده کنید و آن را به‌همراه خود داشته باشید. تا در صورت لزوم، نگرانی دسترسی به آن را نداشته باشید و یک کپی از مدارک اصلی را در چمدان اصلی قرار دهید! که در صورت پیش‌آمد اتفاقی، کپی آنها را نیز به همراه داشته باشید.

کفش: یکی از نکات بسیار مهمی که نباید فراموش شود! انتخاب کفش و جوراب مناسب برای زمانی ا‌ست که داخل اتوبوس هستیم! انتخاب جوراب نازک و کفش راحتی، به نظر می‌رسد برای طول مسیر در داخل اتوبوس گزینه‌ی مناسبی باشد.

پوشاک: انتخاب لباس راحتی که زیاد تنگ نباشد! می‌تواند گزینه‌ی بسیار مناسبی برای ساعت‌ها نشستن بر روی صندلی اتوبوس باشد. همچنین بهتر است یک سوشرت یا اورکت به‌همراه داشته باشیم چراکه شاید برحسب شرایط آب‌وهوایی در مواقعی که اتوبوس در ایستگاه‌هایی در طول مسیر می‌ایستد و شما قصد بیرون رفتن از اتوبوس را دارید، لازمتان شود و اما یک نکته‌ی مهم دیگر! اگر فرزند کوچک‌تان در این سفر همراه شماست، بهتر است یک دست لباس اضافی برای کودک خود به همراه داشته باشید! تا در طول مسیر نگرانی دسترسی به چمدانتان را که در قسمت صندوق بار اتوبوس است، نداشته باشید.

پتوی مسافرتی:  یکی دیگر از وسایلی که در سفر با اتوبوس بهتر است همراه‌مان باشد، پتوی مسافرتی‌ است. چرا که در آن صورت نیازی به پوشیدن لباس بسیار ضخیم در طول سفر نخواهیم داشت! و می‌توانیم راحتی را در خود احساس کنیم.

 بالشت‌های مسافرتی: بالشت‌ در سفر با اتوبوس، به‌خصوص در سفرهای شبانه برای استراحت و نشستن‌‌های طولانی مدت بر روی صندلی یک وسیله‌ی بسیار کاربردی‌ است. البته به‌شرطی که جای زیادی را در میان وسایل همراه به خود اختصاص ندهد. بنابراین بالشت‌ بادی می‌تواند گزینه‌ی مناسبی باشد چراکه پس از استفاده، فضای زیادی را اشغال نمی‌کند.

خوراکی:  نمی‌توان در هر لحظه اتوبوس را بخاطر گرسنه بودن متوقف کرد! چراکه توقف اتوبوس تنها در ایستگاه‌های مشخص امکان‌پذیر است. بنابراین استفاده از امکانات موجود در رستوران‌ها و چایخانه‌های بین راهی تنها در ساعاتی که اتوبوس در آن‌ها توقف می‌کند وجود دارد. اما داشتن تنقلات، شکلات و کمی خوراکی سرد که می‌توان بدون یخچال تا رسیدن به مقصد سالم نگه داشت در طول مسیر نیز جز واجبات است. به‌خصوص اگر بچه کوچک به‌همراه خود دارید. زیرا این خوراکی‌ها در هنگام بی‌قراری و گرسنگی بهترین راه‌حل ممکن برای آرام کردن کودک است. البته همیشه در میان خوراکی‌های داخل اتوبوس یک بطری آب معدنی و چند لیوان یک‌بار مصرف را نیز در نظر بگیرید.

لوازم بهداشتی و دارویی: در سفر با اتوبوس بهتر است برخی از لوازم بهداشتی را که در طول مسیر ممکن است به آن‌ها نیاز داشته باشید را به همراه داشته باشید. دستمال کاغذی، نایلون فریزر، کرم ضدآفتاب، کرم مرطوب کننده، ژل شستشوی دست، پوشک بچه، پد مخصوص بانوان و ... از جمله مهمترین این لوازم هستند.
بهتر است قرص‌هایی چون قرص سر درد، قرص ضدتهوع و قرص خواب و آدامس را نیز در کیف دستی به‌همراه خود داشته باشید.

سرگرمی: سفر کردن تنها رسیدن به مقصد نیست! به‌خصوص برای افرادی که اتوبوس را برای سفر انتخاب می‌کنند. زیرا طول مسیر نیز برای آن‌ها بسیار مهم است! داشتن سرگرمی ‌مطابق با روحیات شخصی هر فرد نیز می‌تواند لحظات داخل اتوبوس را برایتان دلپذیرتر نماید.

کتاب: کتاب یکی از بهترین سرگرمی‌ها است. جاده و کتاب بسیار با یکدیگر هم‌خوانی دارند! چراکه جاده‌ها و واژه ها هر جفتشان مفهوم رسیدن را تداعی می‌کنند! هر بار که برگی از کتاب تمام می‌شود و برای ورق زدن لحظه‌ای مکث می‌کنید چشمتان از پنجره اتوبوس، زیبایی‌هایی را می‌بیند که با نگاه پیش‌تر متفاوت است.

اگر جای زیادی برای برداشتن چند کتاب ندارید! می‌توانید از کتاب‌های الکترونیکی که پیش‌تر دانلود کرده‌اید و در تلفن همراه‌تان هست نیز استفاده کنید.

تلفن همراه:  صحبت از تلفن همراه شد، که یکی از ابزارهایی‌ست که خواه ناخواه همیشه در کنار ماست. بهتر است پیش از سفر محتوای تلفن همراه خود را نیز مطابق روحیات شخصی برای ساعاتی که در اتوبوس هستیم آماده کنیم. این آماده‌سازی می‌تواند شامل فیلم، بازی، کتاب، مجله الکترونیکی و موسیقی باشد. اما نکته‌ی مهمی که در این زمینه نباید فراموش کنید، وجود پاوربانک فول شارژ است. زیرا از طریق آن می‌توانیم ساعت‌ها از تلفن همراه خود بدون نگرانی خاموش شدن آن استفاده کنیم.

لپ‌تاب یا تبلت: برای افرادی که کارهای عقب‌مانده‌ای دارند وجود لب‌تاب یا تبلت بسیار راه‌گشا است. بفرض ترجمه‌ی مقاله‌ای که مدت‌هاست مانده است! اگر کارهایی که می‌خواهید انجام دهید نیاز به فضای آنلاین دارد! پیش از سفر از خرید اینترنت همراه غافل نشوید! چراکه ممکن است در طول مسیر، به‌دلیل آنتن‌دهی ضعیف نتوانید به‌موقع خریداری کنید.

هدفون و Mp3player: گوش دادن به موسیقی می‌تواند یکی دیگر از ابزارهای سرگرمی در داخل اتوبوس باشد. به‌خصوص برای افرادی که دوست دارند در دنیای خود خلوت کنند!

و اما اگر فرزند کوچک در این سفر همراه شماست، برای سرگرمی او نیز در طول مسیر چاره‌ای بیندیشید. به عنوان مثال می‌توانید یکی از وسایل بازی را که در خانه بیشتر به آن وابسته است و جای کمتری را اشغال می‌کند، به‌همراه داشته باشید.

متفرقه: چراغ‌قوه کوچک و فندک

چمدان

اما در مورد خود چمدان اصلی، اول نکته این است که بر روی چمدان خود یک علامت بگذارید! بنابراین در صورتی که مشابهتی در قسمت صندوق بار اتوبوس میان چمدان‌ها پیش آید. بدون اتلاف زمان به‌راحتی می‌توانید چمدان خود را تشخیص دهید.

وقتی می‌خواهیم چمدان اصلی را ببندیم، مرتب چیده شدن وسایل داخل چمدان یکی از مهمترین نکاتی ا‌ست که باید رعایت شود. به‌خصوص برای زمانی که هر کدام از اعضای خانواده چمدان شخصی ندارند! پس این نکته را هرگز فراموش نکنید!

  • بفرض زمانی که تنها یک چمدان دارید می‌توانید از کیسه‌های پلاستیکی برای جدا نمودن وسایل هر شخص استفاده کنید. این کیسه‌ها برای جدا کردن وسایل بهداشتی و شخصی بیشتر به درد می‌خورند. برای راحتی بهتر است بر روی هر کدام از کیسه‌ها  با استفاده از برچسب، اسم هر شخص را نیز بنویسید!
  • سعی کنید لباس‌ها را تا نکنید! تا کردن لباس‌ها فضای زیادی از چمدان شما را اشغال خواهد کرد! به جای تا کردن، لباس‌ها را رول کنید!
  • وسایل بهداشتی را در دسترس قرار دهید! تا در صورت نیاز لازم نباشد که کل چمدان را بگردید!
  • اگر وسیله‌ی شکننده‌ای می‌خواهید در چمدانتان قرار دهید، از لباس‌ها برای محافظت آن استفاده کنید!
  • در صورتی که به خارج از کشور مسافرت می‌کنید، حتما از وزن مجاز چمدان مطلع باشید.

و اما داخل چمدان

پوشاک: با آگاهی از شرایط آب‌وهوایی مقصد، لباس‌های مورد نظر خود را انتخاب نمایید! جوراب، تی‌شرت، شلوار، بلوز، لباس زیر، در صورت سفر به مناطق ساحلی لباس شنا و ... را فراموش نکنید.

صندل، کفش،کلاه، عینک آفتابی و ... را هم حتما داخل چمدان خود قرار دهید.

وسایل بهداشتی: حوله، شامپو، مسواک، خمیردندان، دستمال کاغذی، صابون و ...

وسایل آرایشی خانم‌ها و آقایان: اسپری، ادکلن، ریش‌تراش، آینه، شانه مو، پاک‌کننده صورت، کرم مرطوب کننده، گوش‌پاک‌کن و ...

خانم‌ها می‌توانند لوازم آرایشی مخصوص سفر که سایز آنها کوچک هست نیز به‌همراه داشته باشند.

لوازم الکترونیکی: شارژر موبایل، آداپتور چندکاره، کابل Usb، سیم شارژر پاوربانک و ...

اگر اهل ثبت لحظات به‌وسیله‌ی تلفن‌همراه هستید وجود مونوپاد می‌تواند بسیار راه‌گشا باشد، چراکه دیگر نیازی به نفر سوم برای گرفتن عکس خانوادگی نخواهید داشت!

و اما اگر علاقه‌مند به عکاسی از طریق دوربین عکاسی هستید،  تجهیزات کامل دوربین عکاسی را فراموش نکنید، همچون، لنزهای دوربین، سیم و شارژر باطری، کارت حافظه، باطری و ...

متفرقه: به همراه داشتن یک جعبه کوچک که حاوی نخ و سوزن است نیز نکته‌ی مهمی در سفر است. تصور کنید یک قرار کاری مهم دارید و یکی از دکمه‌های کت‌تان می‌افتد! درآن لحظه است که ارزش این جعبه کوچک برای شما آشکار می‌شود.  اتوی کوچک مسافرتی، نیز یکی دیگر از وسایل بسیار کاربردی در سفر است که می‌توانید به‌همراه داشته باشید.

به‌طبع هر شخصی مطابق با محلی که به آنجا سفر می‌کند، مدت اقامت و شرایط آب‌وهوایی چمدان خود را آماده می‌کند. در این مقاله سعی کردیم شما را با طرز نوشتن چک‌لیست آشنا کنیم. پس از آماده شدن چک‌لیست متوجه خواهید شد که چیدن آنها در چمدان وقت زیادی از شما نخواهد گرفت و در طول سفر نگرانی بابت فراموشی وسایل مورد نیاز نخواهید داشت! همچنین نکاتی را درباره نحوه درست چیدن وسایل داخل چمدان عنوان کردیم. امیدواریم این مطلب به شماکمک کند که سفری زیبا و دلپذبر را به همراه عزیزانتان تجربه کنید

تربیت صحیح فرزندان کاپیتان

تربیت اصولی ودرست فرزندان کاپیتان

...........................................................................

رانندگی اتوبوسهای بین شهری وکامیون به دلیل سرویسی بودن کاپیتان مجبور است  بیشترروزها وشبها درخانه حضورنداردبحث /تربیتی فرزندان/ کاپیتان یک مسله مهم است یکی ازضروری ترین مسله درزندگی مشترک کاپیتان است یک/ پسربرای شکل گیری شخصیت پسرانه/ نیازبه هم جنس خودپدردارد کاپیتان باید دروقت کم حضوردرخانه بیشترین سعی خود رادرتربیت فرزند خودبگذارد تربیت /اصولی /یکی ازحقهای واجب والدین بردوش دارندکه دردین ودرجامعه به ان اشاره شده است تربیت اصولی شامل مواردی :ازقبیل!توانایی قدرت تصمیم گیری صحیح.توانایی نه گفتن ونه شنیدن.قدرت مدیرت بحران درشرایط مختلف زندگی وغیره... میباشد بامطالعه کتابهای مختلف تربیت فرزنددرسنین مختلف کاپیتان دررده سنی مختلف فرزندخود میتواند به روز درتربیت فرزندش باشد میتواند این کتابهادرزمانی که رانندگی نمیکند دراتوبوس به خواند یابه صورت فایل صوتی گوش دهدهرچند/پدرنقش مهمی درتربیت پسردارد /وبراوولایت دارددریاد دادن اصول زندگی برای پسران کسب هویت مردانه وامادگی برای ایفای نقشهای مردانه دراینده بااهمیت است زیرابرخی ازویژگی های مردانه تنها ازطریق ارتباط پدروپسرتامین میشود وقطع این ارتباط منجربه مشکلاتی ازجمله زنانه بارامدن شخصیت پسرمیشودبه هرحال پسربعداز 3سالگی که درجامعه باتفاوتهای جنسیتی اشنامیشود درتلاش است تاهویت متفاوت جنسیتی خودرادرمقابل مادرایجادکند وبرای نهادینه کردن این هویت جنسی لازم است پدردرکنارپسرخودباشداماباوجودمحدودیتها شغلی کاپیتان چه گونه  میتوان درساعات کوتاه حضوردرکنارپسر موثرباشد برسراصول اولیه باهمسرخودتوافق کنید که درتربیت فرزندخود زیاداختلاف نظرنداشته باشید به گفتگو بپردازید وکتابهامختلف تربیت فرزندرامطالعه کنیدتابه توافق درست برسید

.................................................................................

مشارکت پدر درتجربه های زندگی پسر؟

این که یک همبازی خوب برای پسرخودباشید کافی نیست امالازم است درکنارکودک خودبچگی کنیدتامشکلات تربیتی پسرخودرابشناسید باکودکتان به سفربروید هرچندمدت یکباراو را با تجربه های جدیداشناکنیددرکناربازی اوباکودکان دیگردرپارک ومهمانی فرزندتان رازیرنظربگیرید تاازکاستیهای تربیتی خود درارتباط باکودکان دیگر آشناشوید وبه فرزندخودمشاوره دهید وحامی اوباشید حمایت پدر ازفرزند خودباعث نترس بارآمدن فرزنددرشرایط مختلف  زندگی درتصمیم گیری فرزندمیشود

 ...........................................................................

نقش همسرکاپیتان درتربیت فرزند؟!

کاپیتان درانتخاب همسرباید خیلی دقت نمایدکه طرف مقابلش اصولی تربیت شده باشد تا بتواند فرزند خودرا اصولی تربیت کند چه قدرازتربیت صحیح فرزندآگاهی دارد به دلیل شرایط شغلی کاپیتان همسرکاپیتان بایدیک /خانم دنیادیده وفهمیده باشد /درزمانی کاپیتان درخانه حضورندارد باید /نقش مرد /رادرزندگی داشته باشد شرایط شغلی کاپیتان موردپسندبعضی ازخانمهانیست خانم کاپیتان بایدقبل ازبچه دارشدن نکات تربیتی ضروری فرزندرابامطالعه وتحقیق بدست اورد تربیت فرزندکاپیتان نبایدبه دوراز تربیت صحیح باشدزیراتربیت اشتباه والدین زندگی واینده فرزندراتحت تاثیرقرارمیدهد واین امانتی راکه خدا به والدین داده است را گمراه کنند ودرروزقیامت باید جواب گوی خداباشند...خداوندبخشنده مهربان فرموده است  من ازحق بندگانم نمیتوانم بگذرم زیراطلب ببخش وحلایت ازجانب بنده من درمقابل بنده دیگریست نه من دراینجامیتوان گفت تربیت فرزندیکی ازنکات ضروری دردین اسلام است ویک حق واجب بردوش والدین قراردارد

...............................................................

نقش مشترک کاپیتان وهمسرکاپیتان درتربیت فرزند!

دختربچه درزندگی خوداولین جنس مخالف رامیبیند پدراست ویک ذهنینت درکودکی ازجنس مخالف خودبدست می اورد هرچه ارتباط پدربادختر ازکودکی تابزرگسالی بهترباشد درزندگی مشترک اینده دخترموفق تروباذهنیت خوب نسبت به همسرش وارد زندگی مشترک میشود پسر درکنار پدرخود شخصیت مردانه پیدامیکندهمسرکاپیتان بیشتر ازجنسیت خودنمیتواندشخصیت فرزند پسررامردانه شکل دهدوبرای شکل گیری بیشترشخصیت پسریک الگوبه نام پدرنیازداردکاپیتان باید نهایت تلاش خودرادرشکل گیری شخصیت پسرخودرادرزمان حضوردرخانه راداشته باشدوازمسائل زندگی برای پسرخودتوضیح دهددرحدتناسب سن فرزند کاپیتان بامطاله کتابهای مختلف درتربیت فرزند میتوان اطلاعات خودراکامل تردرتربیت فرزند دانست

................................................................................

باآرزوی موفقیت برای تمامی کاپیتان های زحمت کش

 در حمل ونقل باربری ومسافربری..

...........................................................................

 

 

 

 

 

 

سفر بی خطرکاپیتان..... 

 

 

 

 

 

گفتگو باراننده‌ی اتوبوس مسافربری بین شهری)

قبلاً هفت، هشت، ده سالی خیاطی می‌کردم، خیلی علاقه به خیاطی دارم. در کنار خیاطی گلدوزی و بافتنی هم می‌کردم و تابلو فرش هم می‌بافتم. فرش‌های اصفهان و ابریشمی. هر کارهایی که کردم همه راضی بودند، با دقت و ظرافت بودند. باز اگر بخواهم بگم، قلاب‌بافی هم می‌کردم، و همینطور چرم دوزی، و کیف چرم می‌دوختم. از فعالیت‌هایی که به آن‌ها علاقه دارم و هنوز هم یک روز در هفته دنبال می‌کنم. در

با تشکر از پذیرفتن دعوت، لطفا خودتان را معرفی بفرمائید.

خانم راننده: به نام خدا، من متولد 29/9/1354، در اصفهان به دنیا آمده‌ام، طرف‌های آپادانا سجاد،  متأهل هستم و دو فرزند دارم و الان هم شهرک سیمرغ زندگی می‌کنم.

چند سال است که راننده هستید و آیا قبلاً شغل دیگری هم داشته‌‌اید؟

: قبلاً هفت، هشت، ده سالی خیاطی می‌کردم، خیلی علاقه به خیاطی دارم. در کنار خیاطی گلدوزی و بافتنی هم می‌کردم و تابلو فرش هم می‌بافتم. فرش‌های اصفهان و ابریشمی. هر کارهایی که کردم همه راضی بودند، با دقت و ظرافت بودند. باز اگر بخواهم بگم، قلاب‌بافی هم می‌کردم، و همینطور چرم دوزی، و کیف چرم می‌دوختم. از فعالیت‌هایی که به آن‌ها علاقه دارم و هنوز هم یک روز در هفته دنبال می‌کنم. در رابطه با کلاس‌های بهداشت است که کلاس‌هاییه که در شهرداری برگزار می‌شه و بهشون «رابطین بهداشت» می‌گن. یه عده خانم هستیم که درباره مسائل بهداشتی زنان صحبت می‌کنیم. مثلا با راهنمایی خانم مامایی که به آنجا می‌‌آید و کلاس رو اداره می‌کند، یک کتابی رو خودمون انتخاب می‌کنیم مثلا درباره زنان و زایمان، یا تنظیم خانواده و یا ... همه مان آن را می‌خوانیم و بعد درباره‌اش حرف می‌زنیم و آن چیزی رو که فهمیده‌ایم با هدایت خانم ماما به همدیگر انتقال می‌دهیم و یا درباره سالک، یا هر چیزی که در رابطه با بهداشت است که خانم‌ها می‌توانند منتشرش بکنند. و یا درباره بهداشت زباله و بازیافت زباله و یا درباره هر چیزی که فکرش رو بکنید و خانم‌ها بتوانند به بهداشت خودشون و شهر کمک کنند. به غیر از شرکت در این کلاس‌ها، تا به حال چند دفعه داوطلب آتش‌نشان بوده‌ام و دوره‌هاش رو که سه روزه بوده گذرونده‌ام. اینکه آتش رو چه جور مهار کنیم و چه کارهایی از دست ما برمی‌‌آید. دیگه اینکه کلاس‌های مربوط به کمک‌های  اولیه رو گذروندم و در مورد شغل فعلی‌ام سال 86، تصمیم گرفتم گواهی‌نامه پایه یک رو بگیرم. دو، سه دوره رفتم برای آموزش. همان موقع مادرم مریض شد و فوت کردند که باعث شد تا من پشت‌‌ِ کارِ گرفتن گواهی‌نامه رو ول کنم، تا سال 1389 که اول ماه رمضون بود و تقریباً توی شهریور می‌افتاد. من رفته بودم سفر سوریه، وقتی برگشتم تصمیم گرفتم بروم گواهی‌نامه‌ام رو بگیرم. من رانندگی توی جاده‌ها رو خیلی دوست می‌داشتم. به آقامون گفتم که چه تصمیمی دارم، گفتن بریم یه آموزشگاه رانندگی بزنیم. برای این کار یک سری مشکلات بود، مثلا چیزهایی می‌خواستند که من اونموقع در دسترس نداشتم. گفتم چه کاریه می‌روم گواهی پایه یکم رو می‌گیرم. رفتم دنبالش و خدا رو شکر شش ماهه تونستم بگیرم. بعدش هم دنبال کارهای دیگه‌ای بودم که بتونم برای اتوبوس «دفترچه» بگیرم. اولش اصلا انتظار نداشتم و توی این فکر هم نبودم، می‌گفتم پایه یکم رو می‌تونم بگیرم، پس می‌گیرم. توانایی‌اش رو تو خودم می‌دیدم. بعدش دیدم می‌تونم، گفتم خب حالا رو اتوبوس هم می‌تونم کار کنم. دیگه اون موقع ذوق و شوق ماشین سنگین اومد تو سرم. سفر کردن رو خیلی دوست دارم. جاده و رانندگی ...

: درباره مشکلات این شغل بفرمایید.

ف. ب: چون شغل شوهر خواهرم هم رانندگی اتوبوس است و ایشون توی ده‌دشت شرکت مسافربری دارند قبلا از مشکلات این شغل خبر داشتیم. چون ایشون وقتی فهمیدند که من چه تصمیمی دارم، بنده خدا آمدند و از مشکلات آن برای من و آقامون گفتند. مثلا دلهره‌ها، توی راه، حرف و حدیث‌ها و ...؛ شوهرم اوائل خیلی نگران جاده‌ها بودند. اما خب وقتی علاقه منو دیدند و از رانندگی‌ام هم که خاطر جمع بودند، دیگه حرفی نداشتند. یه وقت‌هایی هم خودشون باهام به سفر می‌یان (با خنده) حالا از خودشون بپرسید که نظرشون چیه....

 (رو به آقای سید ابوالقاسم علمداری که در گفت و گو حضور داشتند): نظر شما درباره شغل همسرتان چیه؟

آقای علمداری: والا من خودم در کار ساختمانم و در درجه اول برای من سرافرازیه که همسرم نسبت به خانم‌های دیگه، شهامت بالایی داره. ایشون کاری رو انجام می‌دهند که با سیستم خانم‌ها همخونی نداره و مردها انجام می‌دن و خیلی‌ از آنها هم شهامتش رو ندارند. شاید قبلاً در رشته «کامیون» زن و شوهر هر دو روی ماشین‌شون کار می‌کردند، ولی در جاده، رشته «اتوبوس و مسافر» برای خانم‌ها تازگی داره و باعث خوشبختی ماست که خانمم از شهامت بالایی برخورداره.

: فرزندهای‌تان چند ساله‌اند و چه نظری درباره شغل شما دارند؟

ف. ب: یک دختر دارم بیست سالشه و سه چهار ماه هم هست که ازدواج کرده و رشته معماری می‌خونه، و یک پسر هم دارم که پانزده سالشه و کلاس دوم نظریه. دخترم که بابت شغلم خیلی ذوق می‌کنه و پسرم هم دوست داره. بچه‌ها یه وقتی که هوا بد می‌شه نگران می‌شند و می‌گن که مامان مواظب باش و این چیزها، اما کلاً همیشه بهم افتخار کردند.

 آیا اطلاعی دارید که در حال حاضر چند راننده‌ زن داریم؟

: تا به حال نرفتم دنبالش که بدونم. اما توی شرکت خودمون (همسفر) سالهای سال قبل از من خانم جلالی بودن که پنجاه و یکی دو سال دارن و دیگه شکسته شدن...، شوهر ایشون و داداشی‌شون و پسراشون هم همگی توی این شغل بودند. و باز به غیر از من هم خانم حسینی هستند که از من جوانترند و بعد از من مشغول به کار شدند و یک خانم دیگر هم هست که با شوهرش در همین شرکت اما تو خط شمال کار می‌کنند . و تا جایی که می‌دونم تک و توک چند خانم دیگه هم در مسیر و شرکت‌های دیگه هم هستند. خدا را شکر توی این شغل هم مثل شغل‌های دیگه خانم‌ها  روز به روز در حال افزایشند و یکی یکی دارند میایند. (با خنده) باید ته و توشو دربیاریم ببینیم چه خبره...

 با توجه به شغلی که دارید، آیا بین خودتان و زن‌های دیگه تفاوتی می‌بینید؟

  : رک و پوست کنده بگم؟ والا، یه وقت‌هایی تو دور و بری‌ها، فامیل، دوست و آشناهای خودم می‌بینم که خانم فقط اکتفا کرده به پخت و پز و بچه‌داری و این‌ کار‌ها. حتا بعضی‌هاشون دوست ندارند یه کار بانکی رو انجام بدهند و از خونه بیرون بروند و تازه صبح ها هم تا دیر وقت، ده و یازده می‌خوابند و بعد بلند می‌شند به پخت و پز. هر چند ممکنه کار و فعالیتی که من دارم خانم‌های دیگه نداشته باشند، اما بعضی از اونها هم واقعاً تلاش خودشون رو دارند؛ حالا یا اقتصادی یا کمک به زندگی خانواده. یا برای کمک اقتصادیش بافتنی، گل‌سازی و یا آرایشگری می‌کنند و یا بیرون از خونه جاهای مختلف کار می‌کنند.  من خودم (برای خودم و خانواده‌ام) آرایشگری هم می‌کنم. دوستی هم دارم که شوهرش معدن کار می‌کنه. بنده‌ی خدا پانزده روز کار می‌کنه و پانزده روز میآید خونه. توی اون مدتی هم که نیست تمام کار و مسئولیت خونه، بچه‌ و کارهای اداری و وام و همه و همه با دوست منه، این کارها اقتصادی هم که نباشه، کار شوهران رو در زمانی که نیستند راه می‌اندازه و به زندگی و خانواده کمک می‌کند ....؛ اما بعضی‌ها از خانم‌ها نه! هیچ کار و فعالیتی برای زندگی و کمک به خانواده ندارند.

: راجع به شغل‌تان زنان دور و برتان، چگونه فکر می‌کنند؟

: زنان فامیل، دوستان و آشنایان خیلی شغلم رو دوست دارند، بهش افتخار می‌کنند. وقتی شبکه پنج تهران از من دعوت کرده بود که به برنامه شون برم، وقتی به این خانم‌ها گفتم همگی خوشحال شدند. دیگه یه رسانه کامل از دوستانم درست شده بود که به همدیگر اطلاع بدهند و سر همون ساعت بنشینند پای تلویزیون تا برنامه رو نگاه کنند. بعدش هم پشت همدیگه اس ام اس‌هاشون به دستم رسید که «آفرین، بارک‌الله». خب باورش برای خیلی خانم‌ها سخته. اما از نظر بعضی ها هم این کار زیاد خوب نیست، مثلا از نظر آدم شوهرهایم (خانواده همسرم) یا زن داداشم، شغل جالبی نیست و زیاد موافق نیستند و دوست دارند تو خونه باشم.

: آیا مسافری داشته‌‌اید که هنگام سوار شدن، با دیدن شما در پشت فرمان، احساس ناامنی کند و واکنش منفی نشان دهد؟

.: بله، فقط یک مورد این طور بوده و اون هم خانمی بودند تقریباً مسن سال. ترمینال آرژانتین تهران بودم که وقتی دیدند راننده اتوبوس زنه ، گفتن، وای راننده اتوبوس زنه، پس من سوار نمی‌شم. دخترشون گفتند، مامان بیایین بریم بالا، گفتن نه من نمی‌یام و از این صحبت‌ها... حاضر نشدند که سوار بشوند. آقای لبخندان، همکارم به ایشون گفتند: «یعنی خودتون، خودتونو قبول ندارین؛ بابا خوبه که خودتون هم زن‌اید...». ولی به غیر از این مورد، همه مسافرهایم همیشه چه مرد و چه زن‌ کمال تشکر رو داشتند و خدا رو شکر راضی بودند و گفتند خانم بارک‌الله از آقایون هم بهتر رانندگی می‌کنید.

 آیا خودتون هیچوقت فکر می‌کردید، راننده‌ی اتوبوس شوید؟

: شیراز و مشهد که می‌رفتم با اتوبوس می‌رفتم. نه، اصلاً اون موقع فکر نمی‌کردم که یک روز خودم هم راننده‌ی اتوبوس بشم. بعضی از دوستانم که از کارهایی که قبلا داشتم با خبر می‌شوند، بهم می‌گن اگه همینطور ادامه بدی، یه روز نخست وزیر هم می‌شی (می‌خندد).   

: اگر سرنوشت شغل دیگری را برایتان رقم زده باشد، مایل به تجربه چه شغلی هستید؟

ف. ب: دوست دارم خلبان بشم. من اگه می‌تونستم درس بخوانم، مطمئن هستم که در آن کار هم موفق می‌شدم. دوستانم هم می‌گن تو اگه بخوای می‌تونی خلبان خوبی بشی.... اما هم سن و سال و هم خواندن درس برایم مشکله. هیچوقت علاقه به درس نداشتم و الان هم که دیگه خیلی برام مشکل شده، ولی هر کاری که به «دقت و چشم و دست» نیاز داشته باشه، حتماً تو اون کار موفقم. در حال حاضر از شغلم راضی‌ام،  اما به همین مسیر اکتفا نمی‌کنم و دلم می‌خواهد در جاده‌های کشورهای خارجی هم رفت و آمد کنم. مثلاً برایم پیش بیآید که راننده‌ی ترانزیت بشم و حالا با همسرم مسافرت کنم و به کشورهای خارجی بروم، توی ذهنم این فکرها هست...   

 لطفاً درباره‌ی تجربه‌ی نخستین باری بگویید که پشت فرمان اتوبوس نشستید.

: نخستین بار سال 87 بود، شوهر خواهرم اتوبوس «مان» خریده بود، صفر هم بود، من و دو تا خواهرهایم همراه با شوهر و بچه‌هامون سوارش شدیم و رفتیم که مثلا حالا یه تابی بزنیم، بعد از صُفه به طرف آقا بابایی که رفتیم، چون می‌دونست که من خیلی دوست دارم پشت فرمان بشینم، بهم گفت: «آجی بیا بشین». دنده که نداره، درجه داشت که گفت می‌گذاری روی این درجه، منم مثل ماشین‌های دیگه نشستم... اولین بار اون طور تجربه کردم. خیلی جالب بود، اولین باری هم که با مسافر بودم، گواهی‌نامه داشتم اما در شُرُف گرفتنِ دفتر بودم.. با همین شوهر خواهرم، طرف یاسوج نشستم. من خودم هیچوقت استرس ندارم، اگه آدم استرس داشته باشه، هر کاری که باشه، نمی‌تونه خوب انجامش بده.        

 آیا اتوبوسی که با آن کار می‌کنید متعلق به خودتونه؟

 نه، ما فقط راننده‌ایم. مال شرکته و مالکش یکی دیگه است. چند تا مالک داریم که خب خدا رو شکر بعضی بیست، سی‌تا دستگاه هم دارند، و بعضی راسای وسعشون یکی دو تا دارند، بعضی آمده‌اند و یه دنگ یا دو دنگ از یه دستگاه رو خریده‌اند. ولی ما هنوز چیزی دست و پا نکرده‌ایم. فعلا فقط راننده‌ام. 

 فرمودید، همکار هم دارید ؟

ف. ب: بله، آقای حسین لبخندان؛ که واقعا مرد آقایی است و به غیر از این هم با کس دیگه‌ای کار نمی‌کنم. چون هم اخلاقش خیلی خوبه و هم تو رانندگی خیلی صبورند. وقتی برآورد می‌کنم می‌بینم با راننده‌های دیگه خیلی فرق می‌کنند. مثلاً با مسافرها خیلی راحت و قشنگ حرف می‌زنند. دیگه اینکه رانندگی‌‌شون استرس نمی‌ده. حالا اگه رانندگی من طوری بوده که مسافرها راضی بودند، به خاطر اینه که در کنار آقای لبخندان کار کردم. البته از اول با ایشون کار نکردم، هفته اول با چند راننده‌ی دیگه بودم اما بعد که با ایشون همراه شدم، سرویس‌هام جفت و جور شد که فقط با او کار کنم، با کس دیگه‌ای نتونستم کار کنم، نرفتم. دیگه خدا رو شکر یه ماشین تحویل گرفتیم و با هم می‌ریم و می‌آییم.

 در چه مسیرهایی کار می‌کنید؟

 فعلا که اصفهان ـ تهران. اما قبلا دو دفعه همدان و دو دفعه هم کرمان رفتم. ولی جاده‌هاشونو دوست نداشتم. باریک و خطرناکه، تاریک و دو طرفه است، ناآشنا بود برام. اما جاده اصفهان ـ تهران سه بانده و پهن و شناخته شده است.

 آیا تا به حال احساس کرده‌اید که کاری که می‌کنید فضایی به اصطلاح «مردانه» دارد؟ به عنوان مثال در استراحتگاههای بین راه، آیا تا به حال در کنار راننده‌های اتوبوس‌های دیگر احساس غریبی کرده‌اید؟

.: احساس غربت رو بله حس کرده‌ام، اما نه تو استراحتگاه‌ها. مربوط به زمانی بود که می‌رفتم امتحان پایه یک بدهم. واقعاً آنجا بود که حس کردم تنها هستم، چون همه‌ی کسانی که آنجا بودند، مرد بودند. ولی وقتی هم به استراحتگاهها می‌رم با اینکه معمولا راننده‌های اتوبوس مرد هستند، خوبیش به اینه که سلام و علیک داریم و تا می‌رسم منو به اسم صدا می‌زنند و حال و احوال می‌کنند و اگر هم چند وقت به خاطر گرفتاری غیبت داشته باشم و نتونسته باشم برم سر کار، غیبتم نمود داره. چون وقتی بعدش به استراحتگاه می‌رسم، حال و احوال که می‌کنن سراغ می‌گیرند که مثلا خانم بخشی پس کجا بود‌ی، پیداتون نبود؟ و از این حرف‌ها. توی شرکت همسفر هم که می‌رم احساس صمیمیت است و انگار همه با هم خانواده‌اند. «کار» مهمه و به کار من هم، هم ارزش می‌دهند و هم به خودم احترام می‌گذارند.

: لطفاً درباره ساعت کاری‌تان بگویید؟ چند روز؟ یا چند ساعت در هفته کار می‌کنید؟

ف. ب.: کار ما گردشیه. یه وقت می‌بینید سه روز پشت سر هم سرکار هستم، صبح می‌رم، شب برمی‌گردم و همینطور فردا و روز بعدش، و یه وقت هم چون خودم کاری دارم یا ماشین خراب بوده، یه روز در میان می‌رم. نمی‌شه درست تعیین کرد که کدام روزها کار و کدام روزها تعطیلی‌ام است، بستگی به گرفتاری‌ و مشکلاتم داره. ولی به طور معمول هفته‌ای چهار سرویس کار می‌کنم. یک سوم هفته رو استراحت دارم و دو سومش رو کار می‌کنم.

ز. ر: با توجه به سختی کار، به نظرتان درآمدتان کم نیست؟

ف. ب: خدایی‌اش نمی‌صرفه. ولی چون جاده و رانندگی و شغلم رو خیلی دوست دارم، رفت و آمد می‌کنم.

: همکاران مرد شما هم همینقدر می‌گیرند؟ اگر همسران‌شان شاغل نباشد، درآمد بسیار کمی است.

: معمولا آنها هر روز کار می‌کنند. مثلا همین آقای لبخندان هر روز کار می‌کنند و زمان‌هایی که من همراهشون نیستم و کار داشته باشم یا با یک راننده‌ی دیگر می‌روند یا خودشون به تنهایی می‌روند. قبلا به ما بابت هر سرویس 60 تومن می‌دادند. حالا شده 70 تومان که نصف می‌کنیم و به هر کدوم 35 تومن می‌افته. اما اگه راننده‌ای بدون راننده‌ی همراه باشه 70 تومن می‌گیرد. البته هستند بعضی از مالکین اتوبوسهایی که به راننده‌ها 80 تومن هم می‌دهند. تعدادشون زیاد نیست ولی خب هستند.

: شما بیمه هستید؟

 : بله، خودمون راننده‌ها، بیمه خدمات اجتماعی رد می‌کنیم.

: بیمه تکمیلی هم هستید؟

 بله، بیمه تکمیلی هم هستم.

: خانه‌ای که زندگی می‌کنید، متعلق به خودتان است؟

: بله.

: لطفاً درباره اوقات فراغت‌تان بفرمایید. زمان‌هایی که کار نمی‌کنید و به اصطلاح در منزل هستید چه می‌کنید؟

 زمانی که از سرویس میآیم، اگه شب رسیده باشم، تا صبح استراحت می‌کنم. صبح به کارهای خونه می‌رسم، بعد از کارهای خونه، اگه بیرون از خونه کار داشته باشم، می‌روم و انجام‌شون می‌دهم. تو خونه هم که هستم وقتی کاری ندارم، اوقات فراغتم رو بافتنی می‌کنم، یادم رفت بگم، توی ماشین هم بافتنی می‌کنم. زمانی که نوبت رانندگی‌ام تموم شده یا هنوز شروع نشده، اگه سر حال باشم و خسته نباشم، برای اینکه بیکار نباشم، و زمان برایم بگذره، بافتنی‌ام رو  می‌بافم. وقتی هم که نوبتم می‌شه، به شوخی به آقای لبخندان می‌گم حالا شما بقیه بافتنی رو ببافید. (با خوشرویی تعریف می‌کند و به اتفاق همسرش هر دو می‌خندند). جدول حل کردن رو هم دوست دارم. یه دفعه که داشتم جدول حل می‌کردم، اون‌هایی رو که نمی‌دونستم از مسافرها می‌پرسیدم و به کمک‌ آنها جدول رو حل می‌کردم بعد هم که نوبتم شد، مجله رو دادم به یکی از مسافرها و گفتم حالا شما بقیه‌اش رو حل کنید...

: اهل تلویزیون نگاه کردن هستید؟

 بله، پای تلویزیون هم می‌نشینم، اما سعی می‌کنم زیاد خودم رو وابسته به فیلم نکنم که مثلا فقط فیلم نگاه کنم. در کنارش کارهای دیگه هم انجام می‌دهم. مثلا ممکنه وقتی نشستم توی ذهنم به مانتویی فکر می‌کنم که ذوق دوختنش رو دارم.

: آیا سینما می‌روید؟

 : نه. راستش زیاد دوست ندارم.

 بافتنی و خیاطی برای خودتان انجام می‌دهید یا برای مشتری؟

 نه دیگه فرصتش رو نمی‌کنم. فقط برای خودم و خانواده.     

  از نظر شما مهم‌ترین مشکل زنان ایرانی چیه؟

 بزرگترین مشکلشون اینه که آقایونشون، شوهرانشون، اجازه نمی‌دهند که پیشرفت کنند. جلوی پیشرفتشون رو می‌گیرند. وقتی با این خانم‌ها سر و کار دارم، واقعاً می‌بینم که مشکلاتشون از شوهراشونه، چون باورشون ندارند. مثلاً بهشون اجازه نمی‌دهند که آزاد باشند. من خدایی‌اش از شوهرم خیلی راضی‌ام و همیشه تو هر کاری مشوقم بوده و آزادم گذاشته تا پیشرفت کنم. می‌دونه که از پسِ کاری که می‌گم برمیآیم. خانم‌های دیگه هم همینطورند منتها شوهراشون یه ترس و واهمه‌ای دارند که حتا بعضی‌هاشون نمی‌گذارند رانندگی هم بکنند. طرف رفته گواهی نامه گرفته، ولی شوهرش از سر ترس اینکه خانمش ماشین رو نزنه به دک و دیوار نمی‌گذاره پشت ماشین بشینه؛ مثلا بهشون اجازه نمی‌دهند. قر می‌زنند، اذیت می‌کنند... حالا تو هر شغلی که باشه، به نظر من اگه آقایون، پشت و حامی خانم‌هاشون باشند، زن‌ها هم پیشرفت می‌کنند. همانطور که ما زن‌ها حامی شوهرامون هستیم و  پشتشون رو ول نمی‌کنیم. پا به پاشون می‌ریم. مثلا هواشونو داریم، تو زندگی‌شون، تو مادیات، تو معنویات، تو همه چیز؛ ما خانم‌ها هم انتظار داریم که آقایون هم در قبال خانم‌هاشون همینطور باشند. سنگ جلو پاشون نندازند که « نه» بیارند. اگه خانم اشتباه می‌کنه، باشه، توی شوهر باهاش هم قدم بشو، باهاش برو پیش، بگذار خودش تجربه کنه، خانمه ببینه که این راه اشتباهه یا درسته. وقتی خودش بفهمه دیگه اون کار رو نمی‌کنه دیگه ادامه‌اش نمی‌ده که شکست بخوره.       

: از نظر شما چه زنی قابل تحسین است؟ چه ویژگی‌هایی باید داشته باشد؟

: از نظر شغل، موقعیت‌ها فرق می‌کنه، بستگی به تحصیل داره. اما هر کاری باشه، باید شهامت و دل و جرئت داشته باشه و در کارش نترس باشه. از نظر مادری هم مهم اینه که مادر خوبی باشه. زن خوب یا مادر خوب کسی است که بتونه از پس همه کارهاش بربیاد. یعنی با عقل و زرنگی بتونه خانواده‌اش رو جواب بدهد، هم توی خونه و هم بیرون از خونه.

 دلتان می‌خواهد چه پرسشی از شما بکنم؟

 (به فکر فرو می‌رود و پس از لحظاتی با چهره‌ای کاملاً جدی): نمی‌دونم، واقعاً نمی‌دونم... تا به حال به این پرسش فکر نکرده‌ام ....    

: چه آرزویی دارید؟ دلم می‌خواهد همه خوششون باشه. از خانواده خودم و دوست و آشنا و غریبه. خوشبختی بچه‌هامو می‌خواهم. توی کارم موفق باشم. همیشه به سلامت بروم و بیآیم و دیگرون هم همینطور، هیچ اتفاقی برای هیچ مسافر و راننده‌ای نیفته. دلم می‌خواهد، چیزهای خوبی رو که خودم دارم، دیگران هم داشته باشند. دوستامو خیلی تشویق به کارهایی می‌کنم که فکر می‌کنن نمی‌تونند. دلم می‌خواهد زرنگ باشند....

:  برای‌تان آرزوی سلامتی و موفقیت‌های بسیار داریم.

قوانین حمل حیوان خانگی بااتوبوس؟

ممکنه برای شما هم پیش اومده باشه که موقع سفر با اتوبوس سگ، گربه و یا هر حیوان خانگی که دارین رو بخواین با خودتون ببرین. اما حتما این سوال هارو هم از خودتون پرسیدین که آیا امکان حمل حیوانات خانگی با اتوبوس وجود داره یا نه؟ در صورتی که ببرم از نظر قانونی مشکلی برام پیش میاد؟ میتونم براش بلیط جدا تهیه کنم؟ یا حتی مثلا میشه با خودم داخل کابین اتوبوس ببرم؟ و هزاران مورد دیگه در این مورد که میتونین با خوندن کامل این مطلب جواب همه ی سوالاتتون رو بگیرین :) با ما همراه باشید...

آیا در سفر با اتوبوس حمل حیوانات خانگی ممکن است؟

شرکت های مسافربری مختلف، در بعضی موارد دیده شده که رانندگان شرکت های مسافربری تحت شرایط خاصی این کار رو برای مسافر انجام میدن. البته این که شما بتونین سگ یا هر حیوان خانگی دیگه ای رو با خودتون داخل کابین اتوبوس ببرین ممکن نیست و اگر راننده ای قبول کرده که شما سگ و یا گربه ی خودتون رو هم همراه خودتون بیارین، حتما باید اونو داخل جعبه ی مخصوص قرار بدید. یه وقت فک نکنین که وقتی گذاشتین داخل جعبه میتونین با خودتون ببرینش داخل کابین! نه، این موجود بسیار مهربون داخل جعبه رو تحویل میدین به جناب راننده تا بذاره در قسمت صندوق یا همون بار اتوبوس، همون اتاقک سرد و تاریک کنار چمدون ها و بار های دیگه!

نکته ی مهمی که هست در بعضی موارد برای رعایت موارد بهداشتی ممکنه ازتون مجوزی که از سمت بهداشت، دامپزشکی و یا ارگان های مربوطه صادر شده رو هم بخوان. بالاخره رعایت اصول بهداشتی مهم است

اگر اتفاقی برای حیوان خانگی شما در طی سفر پیش بیاد، مسئولیتش به عهده ی چه کسی خواهد بود؟

  • مسافر، شرکت مسافربری و یا آقای راننده؟ عرض شود خدمت شما که در این مورد مسئولیت به صورت تمام و کمال بر عهده ی خود مسافره و اگر اتفاقی برای حیوان خانگیش افتاد راننده و یا شرکت هیچ مسئولیتی در قبال اون ندارن.

حمل حیوانات خانگی مثل سگ یا گربه، به لحاظ قانونی مشکلی میتونه داشته باشه؟

چرا حمل حیوانات خانگی در سفر با اتوبوس غیر قانونی محسوب میشه؟

  • طبق بند الف ماده ی ۲۵ قوانین سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، به همراه داشتن محمولاتی که مخل آسایش مسافران یا مغایر با اصول ایمنی باشه، غیر قانونیه. حتی در صورت داشتن گواهی بهداشتی صادره از سازمان دامپزشکی کشور یا سایر واحدهای تابعه.

در صورت داشتن گواهی بهداشتی از سازمان دامپزشکی چطور؟ باز هم امکان حمل حیوانات خانگی وجود نداره؟

  • نه، چون در هر صورت به همراه داشتن هر نوع حیوان خانگی بند الف ماده ی ۲۵ رو نقض میکنه.

اگر راننده ای قبول نکنه حیوان خانگی مسافر رو حمل کنه، مسافر میتونه علیه راننده در انجمن صنفی مستقر در ترمینال شکایت کنه؟

  • امکان شکایت در انجمن های صنفی مستقر در هر ترمینال زمانی ممکنه که مورد پیش اومده خلاف قوانین حمل و نقل باشه. پس شکایت کردن از راننده ی یک اتوبوس به خاطر اینکه قبول نمیکنه حیوان خانگی شما رو حمل کنه، مسلما کار منطقی نیست. چون حمل هر نوع حیوان خانگی با اتوبوس طبق مطالب ذکر شده در بالا، غیر قانونی محسوب میشه.

پیشنهاد در مورد حمل چنین حیواناتی به مسافرای عزیز:

دوستان عزیز، پیشنهاد و توصیه ی ما به شما اینه که وقتی قصد سفر با اتوبوس رو دارید این کار رو انجام ندید. چون هر لحظه امکان داره از طرف پلیس ترمینال و یا پلیس راه صندوق بار اتوبوس مورد بررسی قرار بگیره و در نهایت این شمایین که جریمه خواهی شد. علاوه بر اون مشکلات و مسائل زیادی هم برای راننده و شرکت در پی خواهد داشت. به جای اون میتونین از خدمات ارسال بار استفاده کنین تا حیوان خانگی شما رو صحیح و سالم به مقصد برسونن.

نکاتی برای سفربااتوبوسهای بین شهری؟

اتوبوس یکی از وسیله‌های نقلیه جذاب برای سفرهای داخلی و خارجی است. هنگام سفر با اتوبوس در طول مسیر خود تا مقصد، می‌توانید از مناظر اطراف لذت ببرید و از شهرهای مختلف عبور کنید. بنابراین تجربه‌های جالبی در طول سفر خود با اتوبوس کسب خواهید کرد. اما در این بین، نکات مهمی در خصوص سفر با اتوبوس وجود دارد که بهتر است قبل از آغاز سفر خود با آن‌ها آشنا شوید تا سفری خوب و راحت را تجربه کنید. در این مطلب سعی داریم تمامی نکات مهم سفر با اتوبوس را با شما عزیزان به اشتراک بگذاریم. اگر شما نیز قصد سفر با اتوبوس را دارید توصیه می‌کنیم تا انتهای این مطلب با ما همراه باشید. 

 

نکات مهم سفر با اتوبوس کدام‌اند؟ 

برای سفر با اتوبوس باید به نکات زیادی توجه کنید. زیرا در صورت عدم توجه به آن‌ها ممکن است تجربه ناخوشایندی از سفر خود داشته باشید. در ادامه به برخی از مهمترین این نکات اشاره می‌کنیم.

 

به نوع و مدل اتوبوس خود توجه کنید

توجه به مدل اتوبوس و نوع آن یکی از اصلی‌ترین نکات سفر با اتوبوس است. با توجه به مسیر و مدت زمانی که طول می‌کشد تا به مقصد برسید، باید اتوبوس مناسبی را برای سفر انتخاب کنید. 

اتوبوس‌ها به دو نوع اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی تقسیم می‌شوند. تفاوت عمده این دو نوع اتوبوس در تعداد و مدل صندلی آن‌هاست. اتوبوس‌های معمولی تعداد صندلی‌های زیادی دارند. به همین دلیل صندلی این اتوبوس‌ها تاشو نیست. اما در اتوبوس‌های وی‌آی‌پی تعداد صندلی‌ها نسبت به اتوبوس‌های معمولی بسیار کمتر است. همین امر باعث شده است که صندلی این نوع اتوبوس به تخت تبدیل شود و راحتی شگفت‌انگیزی را برای مسافران فراهم کند.

بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که اتوبوس‌های معمولی برای سفرهای کوتاه و روزانه بسیار مناسب هستند. در مقابل، برای سفرهای طولانی و شبانه نیز بهتر است از اتوبوس‌های وی‌آی‌پی استفاده شود. برای کسب اطلاعات بیشتر درباره ویژگی‌ها و تفاوت‌های این دو نوع اتوبوس می‌توانید به مطلب پست قبلی ما نگاه کنید

پس از مطالعه و آگاهی از ویژگی‌های هر دو مدل اتوبوس زمان آن فرا رسیده است که با توجه به شرایط و مدت زمان مسیر خود بهترین گزینه را از بین اتوبوس‌های موجود انتخاب کنید. چرا که در وهله اول راحتی وسیله نقلیه از مهم‌ترین نکاتی است که هنگام سفر باید مدنظر قرار دهید. هرچه اتوبوس مورد نظر راحت‌تر و مناسب با شرایط جسمی شما و مسیر مربوطه باشد، به تبع آن سفر شما نیز به همان‌قدر آسان و خاطره‌ساز خواهد بود. 

انتخاب نوع اتوبوس در هنگام خرید بلیط انجام می‌گیرد. اگر قصد خرید حضوری بلیط اتوبوس را دارید، باید هنگام خرید، نوع اتوبوس دلخواه خود را به متصدی فروش بلیط متذکر شوید. مدل ماشین چه مدل است

 

چمدان سبک و یک کیف دستی به همراه داشته باشید

بهتر است که هنگام سفر با اتوبوس یک چمدان از وسایل ضروری به همراه داشته باشید. چرا که وزن باری که اتوبوس برای هر مسافر در نظر گرفته است تنها ۲۰ کیلوگرم است. اگر وزن بار و چمدان شما از این حد بیشتر باشد باید با راننده اتوبوس صحبت کنید و در خصوص حمل بارتان با او به توافق برسید. همچنین باید به ازای هر کیلو اضافه بار مبلغی را به عنوان جریمه پرداخت کنید. بنابراین بهتر است که قبل از سفر به این نکته توجه داشته باشید تا به مشکل جدی برنخورید.  

توجه داشته باشید که چمدان‌ها در قسمت صندوق بار اتوبوس قرار می‌گیرند. بنابراین شما تا انتهای مسیر و رسیدن به مقصد به ساک و چمدان خود دسترسی ندارید. از این رو، توصیه می‌کنیم که یک کیف دستی نیز به همراه داشته باشید تا وسایل بسیار ضروری هنگام سفر را در آن قرار دهید و با خود به کابین اتوبوس ببرید. در ادامه برخی از این لوازم ضروری را به شما معرفی می‌کنیم.

 

وسایل ضروری که در کابین اتوبوس باید به همراه داشته باشید

  • یکی از وسایل ضروری می‌تواند بالشت گردنی باشد. این وسیله برای کسانی که بر اثر تکان‌های اتوبوس و به تبع آن چپ و راست شدن گردن نمی‌توانند بخوابند، بسیار توصیه می‌شود.
  • لازم است که خوراک اندکی برای ساعاتی که در داخل اتوبوس سپری می‌کنید به همراه داشته باشید. توجه به این موضوع در سفرهای طولانی ضروری‌تر است. 
  • اگر قرص و داروی خاصی مصرف می‌کنید، حتما آن‌ها را در کابین اتوبوس به همراه داشته باشید. 
  • مدارک لازم مانند شناسنامه، کارت ملی و دفترچه بیمه را نیز بهتر است در داخل کیف دستی خود قرار دهید. 
  • به همراه داشتن لوازم بهداشتی مانند لوسیون، دستمال مرطوب، دستمال کاغذی و ... را فراموش نکنید.

حدالامکان از حمل وسایل شکستنی خودداری کنید

همان‌گونه که گفته شد تمامی بارها و چمدان‌های مسافران در صندوق بار اتوبوس قرار می‌گیرند. بنابراین بهتر است که در طول سفرتان وسایل شکستنی را با خود حمل نکنید. چرا که ممکن است بر اثر جابجایی و یا فشار دیگر بارهای موجود در صندوق بار، وسیله شما ترک بردارد و یا بشکند. در این حالت هم راننده مسئولیتی در قبال بار شکسته شما ندارد. در نتیجه سعی کنید حدالامکان از حمل وسایل شکستنی خودداری کنید تا از این بابت نگرانی و ناراحتی نداشته باشید. 

 

مسافت و مدت زمان رسیدن به مقصد را در نظر بگیرید

یکی دیگر از نکات مهم سفر با اتوبوس مسافتی است که قصد طی کردن آن را دارید. اگر قصد رفتن به سفر‌های داخلی و یا خارجی با اتوبوس را دارید، لازم است که مسافت و مدت زمان رسیدن به مقصد را مد نظر داشته باشید. برخی مقاصد به شهر شما نزدیک و برخی دورند. طبیعی است مدت زمانی که طول می‌کشد تا با اتوبوس به شهر مقصدتان برسید هم متفاوت است. بنابراین بهتر است که قبل از سفر به این نکته توجه کنید. هرچند که اتوبوس‌های فعلی استاندارد بوده و راحتی هرچه تمام را برای مسافران خود فراهم می‌کنند. اما گاهی ممکن است طولانی بودن مسیر خسته کننده و آزاردهنده باشد و همین امر باعث شود که لذتی از سفر و مسیر آن نبرید.

این موضوع به ویژه برای افرادی که دارای بیماری خاصی هستند و یا افرادی که دچار دردهای مفصل و یا عضلانی هستند بسیار مهم است. این افراد برای سفر با اتوبوس باید به این نکته بسیار مهم توجه کنند تا خدایی نکرده در طول مسیر آسیب و مشکلی برای آن‌ها پیش نیاید.

 
از آب‌وهوای مسیر و مقصد مورد نظر اطلاع داشته باشید

تنوع آ‌ب‌وهوایی شهرهای ایران بسیار زیاد است. بنابراین هنگام سفر با اتوبوس و عبور از شهرها و استان‌های مختلف، آب وهوای متفاوتی را نیز تجربه خواهید کرد. بنابراین بهتر است قبل از سفر از آب‌وهوای مسیر و آب‌وهوای مقصد مورد نظر مطلع شوید. با اطلاع از آب‌وهوای این مناطق می‌توانید تصمیم درستی در رابطه با به همراه داشتن نوع لباس و وسایل مورد نیاز در طول مسیر بگیرید. اگر قصد سفر به مناطق سردسیر را دارید حتما لباس گرم به همراه داشته باشید. اما اگر مقصد شما مناطق گرمسیر است لباس تابستانی را فراموش نکنید.


 
احتمال خراب شدن اتوبوس در طول مسیر را در نظر بگیرید

خرابی اتوبوس یکی از احتمالاتی است که ممکن است در طول سفر خود تجربه کنید. شرایط نامناسب جاده‌ای، تغییر آب‌وهوای ناگهانی و مشکل فنی اتوبوس از دلایل این اتفاق ناخوشایند است. از این رو، احتمال دارد که مجبور شوید لحظاتی را خارج از اتوبوس منتظر تعمیر آن بمانید. بنابراین توصیه می‌کنیم که این احتمال را جدی بگیرید و برای چنین لحظاتی لباس گرم و پتو به همراه داشته باشید. مخصوصا اگر قصد دارید در فصول سرد سال به سفر بروید، به این مسئله بیش‌تر توجه کنید. 

 

در طول سفر خود بهتر است زیاد از اتوبوس دور نشوید

از دیگر نکات مهم سفر با اتوبوس این است که در طول مسیر بهتر است زیاد از اتوبوس دور نشوید. هرچند که رانندگان اتوبوس هنگام سفر توجه زیادی به مسافران خود دارند و در هر توقف، قبل از حرکت مجدد تعداد مسافران را کنترل می‌کنند تا مسافری جا نمانده باشد. اما گاهی در این بین مسافران احتیاط نکرده و از اتوبوس خود دور می‌شوند. در چنین مواقعی ممکن است این مسافر اتوبوس را اشتباهی سوار شود و یا به کل از مسیر خود گمراه شود. 

به هر حال راننده اتوبوس نیز موظف است مدت کوتاهی را به انتظار مسافر بماند. اگر این زمان خیلی طولانی باشد مجبور است به مسیر خود ادامه دهد تا در زمان مقرر به مقصد نهایی برسد. از این رو توصیه می‌کنیم که در توقف‌های کنار جاده احتیاط لازم را به خرج دهید تا مشکلاتی از این قبیل برای شما اتفاق نیفتد.

 

به فکر کودکان خود در اتوبوس باشید

به احتمال زیاد سفر کردن با اتوبوس برای بزرگسالان هیجان‌انگیز و جالب است. چرا که از دیدن مناظر اطراف جاده، کوه و جنگل و ... نهایت لذت را می‌برند. اما کودکان بیشتر از این‌که به فکر مشاهده زیبایی‌های طبیعت باشند، به فکر بازی و تفریح هستند. در این صورت ممکن است کودکان در مدت زمانی که داخل اتوبوس هستند، حوصله‌شان سر برود و یا از این بابت احساس خستگی کنند. بنابراین از دیگر نکات مهم سفر با اتوبوس این است که مقدمات بازی و سرگرمی کودک خود را در داخل اتوبوس مهیا کنید. به این شکل که اسباب‌بازی، بازی‌های فکری، دفتر نقاشی و ... را در کیف دستی خود به همراه داشته باشید تا کودکان بتوانند در طول مسیر با آن‌ها سرگرم شوند و احساس خستگی و نارضایتی از سفر نداشته باشند. 


  

در طول سفر کارهای مورد علاقه خود را انجام دهید

علاوه‌بر کودکان، بزرگسالان نیز گاهی ممکن است به خاطر طولانی شدن مسیر خسته و کلافه شوند. در چنین مواقعی می‌توانید به کارهای مورد علاقه خود برسید. مطالعه کتاب، گوش دادن به موسیقی، حل کردن جدول، بازی و حتی انجام کار با لپتاپ می‌تواند در طول مسیر شما را سرگرم کند و باعث شود متوجه گذر زمان نشوید.

در داخل اتوبوس‌های بین‌شهری فیلم‌ها و نمایش‌های روز ایران توسط نمایشگرهایی پخش می‌شوند. بنابراین می‌توانید با دیدن این فیلم‌ها ساعات خوبی را در اتوبوس بگذرانید. 


  

حالت تهوع را جدی بگیرید

یکی دیگر از نکات مهم سفر با اتوبوس، توجه به حالت تهوع و راه‌های جلوگیری از آن است. حالت تهوع ناشی از مسافرت با وسایل نقلیه زمینی زمانی اتفاق می‌افتد که فرد به دلیل تکان‌های اتوبوس و عدم تعادل دچار سرگیجه و حالت تهوع می‌شود. این حالت در بیشتر مواقع زمانی که فرد به پایین نگاه کرده و یا دائما چشمان او در حرکت اتفاق می‌افتد. اگر تا به حال این حالت به شما دست داده است حتما این موضوع را جدی بگیرید و داروها و اقلام لازم برای مقابله با این حالت ناخوشایند را به همراه داشته باشید.

به یاد داشته باشید که در صورت داشتن حالت تهوع از خواندن کتاب و کار با لپتاپ در حین حرکت اتوبوس خودداری کنید. به مناظر اطراف جاده نگاه نکنید و سعی کنید به افق و مناطق دور دست خیره شوید. در این صورت از شدت سرگیجه و حالت تهوع شما کمتر می‌شود تا این‌که در نهایت از بین برود.


 

از ساعت رسیدن اتوبوس به مقصد مطلع شوید

معمولا ساعات حرکت اتوبوس و رسیدن آن به مقصد از قبل مشخص شده است. برخی در روشنایی روز به مقصد می‌رسند و برخی در تاریکی شب. مسافران قبل از حرکت باید از شرایط ترمینال مقصد و وجود تاکسی یا هر وسیله نقلیه دیگر در هر لحظه از شبانه‌روز مطلع شوند. تا اگر نیمه‌شب به مقصد نهایی رسیدند بتوانند به راحتی با تاکسی‌های موجود در ترمینال به هتل و یا محل مورد نظر خود نقل مکان کنند. 

 

بلیط برگشت را زودتر خریداری کنید

هر رفتنی، برگشتی دارد. بنابراین پیشنهاد می‌کنیم که بلیط بازگشت را هرچه سریع‌تر خریداری نمایید. این موضوع در روزهای تعطیل و شلوغ از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. زیرا در چنین روزهایی آمار سفر به شهرهای مختلف بالا رفته و هر آن ممکن است بلیط مورد نظر شما به اتمام برسد. بنابراین توصیه می‌کنیم بلیط برگشت خود را تهیه کنید تا از لحاظ زمان‌بندی و ... به مشکل برنخورید.

 

تمامی این موارد نکات مهم سفر با اتوبوس هستند که با رعایت آن‌ها سفری خوب و خاطره‌انگیز را تجربه خواهید کرد.

اتوبوسها وی آی پی و معمولی...موجوددربازار

                     همسفرجاده                                                

                       

تا همین چند سال گذشته برای هر سرویس و مسیری تنها یک نوع اتوبوس ارائه می‌شد. بنابراین مسافر حق انتخاب نداشت و در بیش‌تر موارد مجبور بود از اتوبوس‌های معمولی برای سفر استفاده کند. از این رو هنگام خرید بلیط، انتخاب نوع اتوبوس برای مسافران چندان اهمیت نداشت. اما در چند سال اخیر مدل جدیدی از اتوبوس به نام اتوبوس‌های VIP وارد بازار شد. با ورود اتوبوس‌های وی‌آی‌پی (VIP) به عرصه شرکت‌های مسافربری، تغییر و تحولی در نوع و طراحی اتوبوس‌ها ایجاد شد. این امر باعث شد که این اتوبوس‌ها مورد استقبال ویژه‌ای قرار بگیرند. چرا که هم‌اکنون مسافران حق انتخاب دارند و بسته به شرایط سفر خود می‌توانند از میان اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی یکی را انتخاب کنند. 

اما باز هم کمتر مسافری هست که در حین خرید بلیط اتوبوس به برند و مدل آن توجه کند. این در حالی است که معمولا هر مسافر زمان زیادی را داخل اتوبوس سپری می‌کند. دلیل این موضوع ممکن است عدم آگاهی از ویژگی‌های هر یک از اتوبوس‌ها باشد. پس اگر شما هم سوالاتی درباره اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و اتوبوس‌های معمولی دارید، توصیه می‌کنیم این مطلب را با دقت مطالعه فرمایید. 

اولین و مهمترین سوال اینجاست که اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی چه تفاوتی با همدیگر دارند؟ ویژگی‌های مجزا و منحصر به فرد هر کدام چیست؟ برای رسیدن به پاسخ این سوالات تا انتهاب مطلب با ما همراه باشید. 


تفاوت بین اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی در چیست؟

هر دو دسته اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی اغلب توسط شرکت‌های اسکانیا و ولوو تولید می‌شوند. در برخی مواقع شرکت‌های MAN، رنو و بنز نیز به تولید اتوبوس‌‌های مسافربری می‌پردازند. با توجه به تجربه و نظر مسافران، در بین شرکت‌های سازنده اتوبوس، MAN، اسکانیا و ولوو به مراتب موفق‌تر از بقیه عمل کرده‌اند. 

قبل از اینکه به معرفی و بررسی مدل اتوبوس‌ها و شرکت‌های سازنده آن‌ها بپردازیم، بهتر است ابتدا ویژگی‌ها و تفاوت‌های اساسی اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی را بازگو کنیم. 

 

اتوبوس‌های معمولی:

اتوبوس‌های معمولی انواع و اقسام مختلفی دارند. برخی ۳۸ صندلی دارند و برخی دیگر تا ۵۰ صندلی را در خود جای داده‌اند. بالطبع به دلیل وجود صندلی‌های زیاد، فاصله بین صندلی‌ها از جلو و عقب بسیار کم است. از این رو، برخلاف اتوبوس های وی آی پی که صندلی‌هایشان به تخت نیز تبدیل می‌شود، اتوبوس‌های معمولی این ویژگی را ندارند. در اتوبوس‌های معمولی صرفا می‌توان برای راحتی نسبی، پشتی صندلی را به وسیله یک اهرم کمی به عقب کشاند.

اتوبوس‌های معمولی دارای دو نمایشگر در ابتدا و اواسط اتوبوس هستند و در طول مسیر فیلم‌ها و نمایش‌های روز ایران را پخش می‌کنند. همچنین در تمام فصول سال برای متعادل‌سازی هوای داخلی اتوبوس و راحتی مسافران محترم، از سیستم‌های تهویه هوا برای خنک‌سازی و یا گرم کردن محیط داخلی استفاده می‌شود. کپسول آتش‌نشانی، جعبه کمک‌های اولیه و چکش اضطراری از دیگر خدمات اتوبوس‌های معمولی برای مسافران است. 

علاوه‌بر مزایای این توع اتوبوس، لازم به ذکر است که گاهی اتوبوس‌های معمولی به دلیل سیستم قدیمی موتور داخلی خود و همچنین عدم برخورداری از آخرین فناوری‌های ساخت بدنه، سر و صدای نسبتا بالایی را نسبت به اتوبوس‌های وی‌آی‌پی به داخل کابین خودرو منتقل می‌کنند. در نتیجه چنانچه خوابیدن در طول مسیر یکی از چالش‌های شماست، بهتر است هنگام سفر با اتوبوس‌های معمولی ساعت سفر خود را به‌گونه‌ای تنظیم کنید که پیش از آغاز شب و فرا رسیدن زمان استراحت به مقصد خود رسیده باشید.

با توجه به ویژگی‌های ذکر شده می‌توان نتیجه گرفت که اتوبوس‌های معمولی برای مسافت‌های کوتاه‌تر (کمتر از ۶ ساعت) مناسب هستند. همچنین قیمت این اتوبوس‌ها نسبت به اتوبوس‌های وی‌آی‌پی ارزان‌تر بوده و می‌توان با کمترین هزینه ممکن، سفر خوبی را تجربه کرد. 

 

اتوبوس‌های وی‌آی‌پی:

برخلاف اتوبوس‌های معمولی، اتوبوس‌های وی‌آی‌پی صندلی‌های کمتری دارند. اتوبوس‌های وی‌آی‌پی برحسب تعداد و نوع صندلی به دو دسته عمده تقسیم می‌شوند: ۱- تخت‌شو ۲- نیمه تخت‌شو (وی‌آی‌پی معمولی).

در مدل تخت‌شو که یکی از محبوب‌ترین مدل‌هاست، در هر ردیف ۳ صندلی وجود دارد. به این صورت که در سمت ورودی‌ اتوبوس دو صندلی در کنار هم و در سمت دیگر تنها یک صندلی وجود دارد. این صندلی‌ها می‌توانند همزمان به تخت نیز تبدیل شوند. چرا که تنها ۲۵ صندلی در داخل اتوبوس وجود دارد و این تعداد کم صندلی باعث شده است که فاصله زیادی بین صندلی‌ها وجود داشته باشد. در این حالت، مسافران به راحتی می‌توانند در هنگام شب صندلی‌های خود را به حالت تخت‌شو درآورده و به راحتی بخوابند.

همچنین در بخش زیرین صندلی یک زیرپایی تعبیه شده است که آسایش هرچه تمام را برای مسافران خود به ارمغان آورده است. اندازه و سایز صندلی‌ها نیز بزرگ‌تر و پهن‌تر از صندلی‌های اتوبوس معمولی است. 

این ویژگی‌های منحصر به فرد باعث شده‌اند که این اتوبوس‌ها نسبت به اتوبوس‌های معمولی راحت‌تر باشند. در نتیجه اگر قصد دارید مسیری طولانی و شبانه را با اتوبوس طی کنید، توصیه می‌کنیم که اتوبوس‌های وی‌آی‌پی تخت‌شو را در اولویت انتخاب‌های خود قرار دهید. 

در مقابل، اتوبوس‌های وی‌آی‌پی نیمه تخت‌شو قرار دارند. اتوبوس نیمه تخت‌شو از لحاظ فنی و سیستم حمل و نقل مطابق با مدل‌های تخت‌شو است. به عبارت دیگر، این دو مدل هیچ تفاوتی در مشخصه‌های فنی با یکدیگر ندارند. تنها تفاوت آن‌ها در تعداد و نوع صندلی‌هاست. این مدل اتوبوس دارای تعداد صندلی های 26 تا 36 صندلی است. وجود صندلی‌های بیشتر در مدل نیمه تخت‌شو، فضای کمتر و به تبع آن راحتی کمتری را برای مسافران در هنگام خواب فراهم می‌کند. بنابراین توصیه می‌شود از این نوع اتوبوس‌ها برای سفرهای روزانه با مسافت‌های نسبتا کم استفاده شود.

در هر دو مدل اتوبوس‌های وی‌آی‌پی همانند اتوبوس‌های معمولی سیستم تصویری و صوتی تعبیه شده است. با این تفاوت که در اتوبوس‌های وی‌آی‌پی نمایشگر در مقابل هر شخص و در قسمت پشت صندلی جلو جاسازی شده است. 

همچنین سیستم صوتی نیز در بخش فوقانی و چسبیده به سقف اتوبوس وجود دارد. این سیستم‌ها توسط شخص مسافر قابل روشن و خاموش شدن است.

یکی دیگر از ویژگی‌های بارز اتوبوس‌های وی‌آی‌پی سیستم تهویه مطبوع و همچنین سیستم‌های گرمایشی و سرمایشی نظیر بخاری و کولر است. کپسول آتش‌نشانی، کف‌پوش pvc، گرمکن، جعبه کمک‌های اولیه، آفتاب‌گیر برقی، پرده‌های جانبی، کانال‌های هوا رسان و یخچال و تجهیزات الکترونیکی با قابلیت ارائه آب سرد و گرم از دیگر امکانات ویژه‌ای است که این اتوبوس‌ها برای مسافران به ارمغان آورده است. بعضی از اتوبوس‌های وی‌آی‌پی دارای وای فای و شارژر گوشی هم هستند که در صورت وجود این امکانات نوشته‌ای با این مضمون بر روی شیشه‌های اتوبوس نوشته می شود.  

علاوه ‌بر این موارد، میان چرخ‌های اتوبوس تا کف آن فاصله‌ای به اندازه ۶۰ سانتی‌متر وجود دارد. این موضوع باعث می‌شود که مسافر در طول مسیر هیچ ضربه‌ای را به هنگام ترمز و یا عبور از دست‌انداز احساس نکند. لازم به ذکر است که این فاصله در تمامی نقاط اتوبوس یکسان است. بنابراین هیچ فرقی میان صندلی‌های اتوبوس (چه آن‌هایی که بر روی چرخ واقع شده‌اند و چه در موقعیت‌های دیگر) وجود ندارد و این مزیت شامل حال تمامی مسافران است.

 

شرکت‌هایی که اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی را می‌سازند کدام‌اند؟

امروزه شرکت‌های متعددی به تولید اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی می‌پردازند. اغلب این سازندگان از میان تولید‌کنندگان خودروهای سنگین برتر اروپایی هستند که اکنون با تاسیس نمایندگی‌هایی در داخل کشور ایران نیز فعالیت می‌کنند.

شرکت‌های تولیدکننده اتوبوس در ایران به شرح زیر است:

شرکت عقاب افشان 

اسکانیا: اسکانیا یکی از مشهور‌ترین و بزرگترین سازنده خودرو‌های سنگین و مسافربری در دنیاست. این برند با توجه به دلایل مختلف اعم از قیمت مناسب و هزینه‌های نگه‌داری پایین توانست در ایران نیز به فعالیت بپردازد. شرکت‌های عقاب‌افشان و ماموت نمایندگان ساخت این محصول در ایران هستند. 
در ادامه با برخی از مدل‌های اتوبوس اسکانیا آشنا می‌شویم:

  • مارال ۴۲۱۲: اتوبوس‌های مارال ۴۲۱۲، اتوبوس‌هایی با کیفیت متوسط هستند و اغلب برای مسافت‌های کوتاه مناسب می‌باشند. اما با این حال ویژگی‌های مهمی دارند که آن‌ها را به استانداردهای امنیتی بسیار نزدیک می‌کند. ترمزهای ضد قفل به همراه ترمزهای الکترونیک، سامانه کنترل لغزشی و کنترل پایداری از ویژگی‌های بارز اتوبوس‌های مارال ۴۲۱۲ می‌باشد.  این نوع اتوبوس در هر دو مدل اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی ساخته شده است.  
     
  • مارال LX ۴۲۱۴ : سه محوره بودن و بیشتر بودن طول این مدل نسبت به مدل قبلی، تنها تفاوت این دو مدل اتوبوس است. به همین دلایل، ظرفیت مارال LX ۴۲۱۴ نسبت به مارال ۴۲۱۲ بیشتر بوده و می‌تواند مسافران بیش‌تری را به صورت همزمان حمل کند. اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی از مدل‌های موجود از این نوع اتوبوس است. 
     
  • درسا: این مدل اتوبوس سازگار با مسافت‌های طولانی مدت است. آسایش و راحتی در این اتوبوس در بالاترین سطح ممکن است. اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی نیز در زیرمجموعه درسا موجود هستند. 
  • شرکت رانیران

ولوو: شرکت ولوو در زمینه ساخت خودروهای سنگین فعال است. کامیون، تریلی و اتوبوس از محصولات این شرکت به حساب می‌آید. شرکت رانیران در ایران، نمایندگی مونتاژ اتوبوس‌های ولوو را برعهده دارد. این شرکت انواع مختلفی از اتوبوس‌های ولوو را تولید کرده است  راحت ترین محصولات این شرکت ولوو بی9میباشد دردو کلاس زیر تولید شده است...

  • اتوبوس توریستی B9R معمولی ۴۴ صندلی
  • اتوبوس توریستی B9R (VIP) وی‌آی‌پی ۲۵ صندلی

  • اتوبوسهای وی ای پی این شرکت دارای راحتی قابل قبولی رادرمسافرتهای طولانی دارد

یاوران خودرو شرق

مان: این شرکت نیز در حوزه تولید اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی بسیار خوب ظاهر شده است. به طوری که رانندگان نیز نهایت رضایت خود را از این اتوبوس ابراز کرده‌اند. اتوبوس‌های مان از جدیدترین اتوبوس‌های وارد شده به کشور ایران هستند و در همین مدت کم توانستند نظر بسیاری از مسافران را به خود جلب کنند. طبق نظر مسافران اتوبوس‌های مان راحت‌ترین و نرم‌ترین اتوبوس‌های موجود در کشور هستند. 

نتیجه‌گیری

اتوبوس‌های وی‌آی‌پی و معمولی دو نوع اصلی از وسایل حمل و نقل عمومی بین شهری هستند. تنوع هر یک از این دسته‌بندی‌ها باعث شده است تا مسافران در هنگام خرید بلیط اتوبوس انتخاب‌های آزادانه‌ای داشته باشند. همانطورکه در این مقاله نیز بدان اشاره شد، اتوبوس‌های معمولی اغلب مقرون‌به‌صرفه هستند و برای افرادی که سفرهای بسیاری را تجربه می‌کنند یک گزینه مناسب هستند. با این حال امکانات خاص رفاهی اتوبوس‌های وی‌آی‌پی باعث شده تا بیشتر از سایر اتوبوس‌ها مورد استقبال قرار گیرند.

در حالت کلی در هنگام خرید بلیط اتوبوس به شرایط مختلف از جمله طول مسیر، بودجه تعیین شده برای سفر و سایر اولویت‌های شخصی توجه کنید و بهترین گزینه برای یک سفر دلچسب و عالی را انتخاب نمایید.    

طراحی بدنه اتوبوس؟

شاید این جمله به گوش شما آشنا هست که می‌گویند «نیاز، مادر اختراع است». احتمالا این جمله بدین معنا است که ایده‌ای به وجود نمی‌آید، مگر آنکه نیاز به آن حس شود. صنعت خودرو‌سازی نیز از این قاعده مستثنی نیست، طراحان خودرو و سازندگان در این صنعت در تلاش هستند تا خودرو‌هایی طراحی و تولید کنند تا نیاز مردم را برطرف سازد. علاوه بر در نظر گرفتن نیاز‌های مردم، طراحان سعی می‌کنند تا طرح‌هایی که می‌دهند کاربردی، قابل اطمینان، مدرن باشد و همچنین با طرح‌های قبلی فرق بکنند تا بتواند مورد تایید اکثریت مردم قرار بگیرد.

در دنیای امروز، انسان‌ها به نقش پر اهمیت طراحی و ساخت خودرو، در تمامی مراحل زندگی پی برده‌اند و این مسئله تا جایی پیشرفت کرده است که دیگر به وسیله نقلیه نه تنها به عنوان ابزاری برای جابه جایی، بلکه فراخور سطح اجتماعی، به آن به عنوان یک عامل سازنده پرستیژ و یک اثر هنری نگاه می کنند.

در مبحث طراحی اتوبوس ، یکی از تعاریف مهمی که باید اول از همه بدانیم کلمه “استایل” است. استایل شیوه بیان احساس و تفکر طراح و انتقال آن به واسطه زبانی به نام محصول است که معمولا بسته به عواملی چون کارکرد، ارگونومی، فرهنگ، اقتصاد و زیبایی قابل تغییر است.

سازندگان و طراحان خودرو باید این مسئله را در نظر داشنه باشند که پدید آوردن و راندن اتومبیل پدیده‌ای است که ارتباط با اجتماع را در آن نمی‌توان نادیده گرفت. با این حال، اگر بازار نتوانند طراحی اتوبوسی را دوست داشته باشند، هر چقدر هم که آن برای محیط‌زیست بی‌ضرر یا برای جامعه مناسب باشد، آن را نخواهند خواست (عدم خرید).

چگونگی یک طراحی اتوبوس بین شهری

همه چیز برای طراح خودرو با یک ایده شروع می‌شود اما این ایده امکان دارد تا وقتی که طرح به مرحله نهایی خود برسد، تغییرات بسیاری کند. یکی از مسائل مهم تاثیرگذار در طراحی خودرو بخش بازاریابی آن است که بدانیم هدف این طرح برای تولید در چه منطقه یا در چه برهه‌ای از زمان است که بدانیم بازار هدف چه طراحی را بیشتر قبول می‌کند.

نقطه اوج هر طراح این است که بتواند با وجود محدودیت‌هایی که توسط دپارتمان‌های بازاریابی و مهندسی تعیین شده است و با رعایت کلیه قوانین و استانداردهای مورد نظر از قبیل ایمنی، راحتی و غیره اتومبیلی زیبا، شکیل و در عین حال جدید ارائه دهد که محدودیت قیمت تعیین‌شده را نیز رعایت کند و سلیقه عمومی را راضی کند و ضمناً از فروش خوبی نیز برخوردار باشد.

در طراحی خودرو این نکته را هم باید در نظر گرفت که عرضه مدل جدیدی از خودرو به بازار، از تصمیم‌گیری تا عرضه به بازار حدوداً ۵ سال به طول می‌انجامد. به دلیل همین محدودیت‌هاست که دست طراحان همیشه برای ارائه طرح‌های خارق‌العاده و شگفت‌انگیز، یا به بیان درست‌تر خلق همان طرح‌های آزادانه‌ای که خودشان می‌خواهند، بسته است.

به طور کل از لحاظ فنی پروسه طراحی خودرو شامل  طراحی مفهومی، طراحی اجزا، ساخت مدل اولیه کامپیوتری و رندرهای کامپیوتری و در نهایت مدل سازی به صورت ماکت است.

پس از تمام شدن پروسه‌ طراحی، طرح آماده شده از لحاظ فنی توسط مهندسین تجزیه تحلیل می‌شود که اگر این مرحله به خوبی گذرانده شود به مراحل تولید خواهد رسید.

دربحث طراحی اتوبوس های بین شهری بحث طراحی داخل سالن درطراحی ها بیشتر ازطراحی بیرون درنظرگرفته شده است به علت اینکه بیشتر زمان  افرادباید درداخل سالن اتوبوس سپری کنند

وباورودمحصول به بازار  سازنده متوجه میشود طراحی چه تاثیر زیادی درفروش محصول دارد

وضعیت معیشتی رانندگان اتوبوسهای بین شهری....

رانندگی و به ویژه رانندگی وسایل نقلیه بین شهری که اتوبوس هم یکی از آن‌ها محسوب می‌شود از جمله مشاغل دشوار و سختی است که در کشور آمریکا از آن به عنوان یکی از 10 شغل مرگبار یاد می‌شود و سایر کشورهای اروپایی نیز چنین نگاهی به آن دارند.



 مخالفت با طرح «شناخته شدن شغل رانندگی حمل و نقل بین شهری به عنوان شغل سخت و تعلق گرفتن مزایای سختی کار به این حرفه» اشاره کرد. 
علاوه بر این، این قشر زحمتکش از بسیاری از مزایایی که جزء حقوق اولیه آن‌هاست، محروم هستند. آنها تحت پوشش هیچ ارگانی نیستند و بیمه خود را به صورت خویش‌فرما پرداخت می‌کنند و به همین دلیل در زمان بازنشستگی نیز صرفاً از حداقل حقوق یک کارگر برخوردار می‌شوند. آن‌ها از داشتن حق مرخصی و حقوق ایام بیکاری محرومند و هیچ تعرفه‌ای برای حقوق آن‌ها از سوی هیچ سازمانی ارائه نشده است، بنابراین مالکان هر قدر که باب میل‌شان باشد، به رانندگان پرداخت می‌کنند.
همچنین باید در نظر داشت که رانندگان با مشکلات زیادی در این حرفه مواجهند و خطرهای زیادی آن‌ها را تهدید می‌کند که از جمله آن‌ها می‌توان به خطر ابتلا به سرطان پوست، بیماری‌های قامتی و اختلال‌های اسکلتی عضلانی همچون دیسک کمر، کمر درد، واریس و مشکلات بینایی اشاره کرد. از سوی دیگر خطر تصادف به شدت آن‌ها را تهدید می‌کند. طبق آمار، سوانح و تصادفات مربوط به خستگی و خواب‌آلودگی در راه‌های برون شهری به علت میانگین طول سفر و یکنواختی محیط، بیش از معابر درون شهری اتفاق می‌افتد.
گلایه‌های یک راننده اتوبوس بین شهری:
یک راننده اتوبوس بین شهری در گفتگو با خبرنگار دنیای اقتصاد، ضمن اشاره به مشکلات این صنف می‌گوید: رانندگان صرفا دارای یک انجمن صنفی هستند که اغلب اعضای آن را مالکان تشکیل می‌دهند و به صورت کدخدا‌‌‌منشی به مشکلات رانندگان رسیدگی و در اکثر موارد نیز از مالکان جانبداری می‌شود.
وی با اشاره به اینکه برای حقوق رانندگان هیچ تعرفه‌ای وجود ندارد، اظهار می‌کند: انجمن صنفی‌ و هیچ ارگانی برای تعیین حقوق عادلانه رانندگان، جلسه‌ای برگزار نکرده‌ است. بنابراین تنها حقوقی که توسط مالکان عرف شده است و اصلاً قانونی و شرعی نیست، به آن‌ها پرداخت می‌شود.
وی تصریح می‌کند: در مواقعی هم که فصول بیکاری رانندگان است بعضی از مالکان از موقعیت سوء استفاده می‌کنند و حقوق کمتری به راننده می‌دهند.
وی ورود افراد بازنشسته به عرصه رانندگی را باعث ضایع شدن حقوق رانندگان می داند و می‌افزاید: این افراد به رغم دریافت حقوق بازنشستگی مناسب، بعد از بازنشستگی به سراغ این حرفه می‌آیند و در فصول بیکاری رانندگان، با دریافت حقوق کمتری نسبت به دیگر رانندگان، باعث ضایع کردن حق کسانی می‌شوند که از ابتدا شغلشان رانندگی بوده است.این راننده ۶۰ ساله ادامه می‌دهد: مالکان اغلب با رانندگانی کار می‌کنند که حقوق کمتری دریافت می‌کنند و اکثر رانندگان هم به خاطر نیاز مالی مجبورند به مبلغی کمتر از حق و حقوق خودشان رضایت دهند تا بتوانند نیازهای همسر و فرزندانشان را تامین کنند.
این راننده با بیان اینکه در چند سال متوالی به عنوان راننده نمونه معرفی شده، اما جز چند لوح تقدیر، هیچ پاداش مادی و ترفیعی به وی تعلق نگرفته است، ابراز می‌کند: رانندگان پاک‌ترین، زحمتکش‌ترین و در عین حال جز افرادزحمت کش جامعه هستند، در حالی که آن‌ها به طور آبرومندانه حلال‌ترین نان را از شغلشان تامین می‌کنند.
دبیر انجمن صنفی رانندگان حمل و نقل بین شهری استان خراسان رضوی:
رانندگی به عنوان یک شغل تعریف نشده است
محمود پهلوان‌هاشمی، دبیر انجمن صنفی رانندگان حمل و نقل بین شهری استان خراسان رضوی نیز در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: شغل رانندگی فاقد حداقل درآمد ثابت است و مسلما هیچ راننده‌ای نمی‌تواند با این وضعیت زندگی آینده‌اش را تامین کند.
وی با اشاره به اینکه رانندگان هم از نظر اقتصادی و هم از نظر اجتماعی فاقد امنیت شغلی کافی هستند، اظهارمی‌کند: هیچ ضابطه و قانون مشخصی برای تعیین نرخ حقوق ثابت برای رانندگان وجود ندارد، بلکه میزان این نرخ به صورت توافقی بین راننده و مالک ماشین تعیین می‌شود که مبلغ آن‌هم بر اساس فصول بیکاری رانندگان، سن و میزان حرفه‌ای بودن آن‌ها متغیر است.
وی با اشاره به اینکه در درگیری بین راننده و مالک ماشین همیشه راننده مظلوم واقع می‌شود، ادامه می‌دهد: از آنجایی که هیچ شاخص و ضابطه قانونی مشخص و هیچ ماده‌ای از قانون درباره مسائل و اختلافات رانندگان با مالکان طرح‌ریزی نشده است، اکثر اختلافات به طور کدخدامنشی در انجمن حل می‌شود و تنها در موارد محدودی است که شاکی به شورای حل اختلاف و یا اداره حمل و نقل ارجاع داده می‌شود تا در آنجا به مشکلش رسیدگی شود.
رانندگان اتوبوس بین شهری
خودشان باید حق بیمه را پرداخت کنند
پهلوان‌هاشمی با اشاره به اینکه به رانندگان اتوبوس بین شهری بر خلاف رانندگان اتوبوس داخل شهری نه تنها سختی‌کار تعلق نمی‌گیرد، بلکه بر میزان ساعت کارشان افزوده شده است، خاطرنشان می‌کند: رانندگان بین شهری خودشان باید حق بیمه پرداخت کنند؛ البته دولت در ۳سال گذشته اقدامی انجام داد مبنی بر اینکه ۵۰ درصد حق بیمه راننده را خودش پرداخت کند. اما این در حالتی است که راننده حق بیمه را سر موعد پرداخت کند در غیر این صورت ناچار به پرداخت ۵۰ درصد حق بیمه دولت نیز هست.
رانندگان اکثراً در ترمینال بیکار هستند
وی با اشاره به اینکه رانندگان در اکثر مواقع از صبح تا شب در ترمینال بیکار هستند، تا اینکه از سوی مالک ماشینی دعوت به کار شوند، اضافه می‌کند: برای جلوگیری از این امر طرحی ارائه دادیم مبنی بر اینکه اسامی کلیه رانندگان را در یک سامانه ثبت و امکان حضورشان را اعلام کنیم تا زمانی که یک مالک یا شرکت به راننده نیاز دارد، از طریق سایت از ما درخواست خود را مطرح کند و ما به آن شرکت راننده معرفی ‌کنیم؛ اما متاسفانه این طرح به علت عدم همکاری بعضی از مسئولان اجرا نشد، چراکه آن‌ها مایل نیستند در ضابطه قرار گیرند و می‌خواهند سلطه مورد نظرشان را بر راننده داشته باشند تا حقوق کافی را به وی پرداخت نکنند.
انجمن‌ها درآمد چندانی ندارند
دبیر انجمن صنفی رانندگان حمل و نقل بین شهری استان خراسان رضوی با اشاره به اینکه انجمن به علت خدماتی بودن کارکردش درآمد چندانی ندارد، بیان می‌کند: درآمد انجمن از طریق اعضای آن تامین می‌شود که این میزان با توجه به هزینه‌های جانبی که وجود دارد مبلغ قابل توجهی نیست؛ همچنین انجمن به مدت سه سال در تعلیق بود و این امر باعث شد که نتوانیم خیلی از کارها را انجام دهیم، اما امیدوارم در آینده بتوانیم نسبت به یک سری مسائل مثبت عمل کنیم.    
رانندگان برای انجام آزمایش‌های اجباری باید پول بدهند
وی خاطرنشان می‌کند: یکی از معضلات رانندگان این است که برای انجام آزمایشاتی که جهت تمدید دفترچه و کارت هوشمندشان انجام می‌دهند، مجبورند هزینه انجام آن‌ها را خودشان پرداخت کنند، چراکه بیمه این هزینه را تقبل نمی‌کند. با وجود اعتراض‌های ما به مسئولان، هنوز در این باره ترتیب اثری داده نشده است و همواره این مبلغ از رانندگان اخذ می‌شود.
پهلوان‌هاشمی با بیان اینکه رانندگی به عنوان یک شغل در جامعه تعریف نشده است، توضیح می‌دهد: کسی که به عنوان یک راننده از این شغل امرار‌معاش می‌کند هیچ گاه شغل ثابت را نمی‌تواند تجربه کند و باید برای رسیدن به حد ایده‌آل مدام در تکاپو باشد در حالی که در این مسیر وضعیت جسمانی‌اش روز به روز تحلیل می‌رود.
وی می‌افزاید: درحال‌حاضر اکثر رانندگان فاقد ثبات شغلی هستند و کسانی‌ هم که به طور ثابت روی یک ماشین کار می‌کنند اگر روزی با آن ماشین کار نکنند و با مالک دیگری همکاری کنند، هیچ حق مکانیت و ثبات شغلی برایشان محفوظ نمی‌ماند و کاملا سرگردان می‌شوند.
دبیر انجمن صنفی رانندگان حمل و نقل بین شهری استان، با اشاره به اینکه انجمن صنفی از هیچ ارگانی بودجه دریافت نمی‌کند، عنوان می‌کند: برای تشکیل شرکت تعاونی مصرف برای رانندگان، اخذ مجوز مدیریت خوابگاه‌های رانندگان از شهرداری و افزایش امکانات و فضا برای آن‌ها و چاپ نشریه در حوزه مشکلات رانندگان جهت اطلاع‌رسانی با مشکلات مالی مواجه هستیم.

مدیر کل تعاون کار و رفاه اجتماعی
خراسان رضوی: رانندگان می‌توانند به اداره کار شکایت کنند
مدیر کل تعاون،کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی می‌گوید: اگر رانندگان احساس کردند در جایی حقوقشان پرداخت نشده است، می‌توانند به مرجع حل اختلاف اداره تعاون،کار و رفاه اجتماعی مراجعه و در آنجا طرح شکایت کنند تا به مشکلشان رسیدگی شود.
مهندس محمد سنجری، قائم مقام وزیر و مدیر کل اداره تعاون،کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار دنیای اقتصاد، با اشاره به اینکه استانداردهای مجاز عوامل زیان‌آور محیط هر کار توسط وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی مشخص شده است، اظهار می‌کند: کمیته بدوی بررسی و تطبیق مشاغل زیان‌آور به لحاظ قانونی وظیفه بررسی و تطبیق این مشاغل را بر اساس این استانداردها برعهده دارد.
سنجری با اشاره به اینکه افرادی که مدعی هستند که کارشان سخت و زیان آور هست می‌توانند عنوان شغلشان را بنویسند و به این کمیته ارائه ‌دهند تا در آنجا بررسی شود، می‌افزاید: در این کمیته، شغلی به عنوان سخت و زیان آور شناخته می‌شود که در آن عوامل فیزیکی، شیمیایی، مکانیکی، بیولوژیکی و ارگونومی محیط کار بیش از استانداردهایی است که توسط اداره بهداشت و درمان و آموزش پزشکی مشخص شده باشد.
وی تاکید می‌کند: بر اساس بررسی‌هایی که تاکنون در این کمیته‌ها صورت گرفته است، تنها شغلی که در این عرصه با استانداردها تطبیق داشته و سخت و زیان آور بودنش محرز شده است، شغل رانندگی اتوبوس درون شهری و صرفا رانندگان کامیون‌های برون شهری فعال در محیط معادن هستند. اما شغل رانندگی کامیون، مینی بوس و اتوبوس برون شهری سخت و زیان آور شناخته نشده است، چراکه عوامل زیان‌آوری که در داخل محیط شهر هستند با عواملی که یک راننده اتوبوس برون شهری با آن‌ها مواجه هست (از نظر بالا بودن میزان ریسک، خطر تصادف، دود و آلودگی هوا و احتمال تصادفاتی که در محیط شهر وجود دارد) اصلا قابل قیاس نیستند و میزان ریسک رانندگان بین شهری در حد مجاز ارزیابی شده است.
اجباری شدن بیمه رانندگان جهت
جلوگیری از سو استفاده شرکت‌ها انجام شد
وی اشاره می‌کند: قبل از اجرای قانون بیمه رانندگان، حق بیمه رانندگان باید توسط شرکت‌های تعاونی یا موسسات باربری از لیست مسافران اتوبوس‌ها کسر می‌‌شد و به نام آن راننده به حساب تامین اجتماعی واریز می‌گردید. اما بعدها مشخص شد که شرکت‌ها بعضاً سوءاستفاده کرده و به‌رغم کسر مبلغ از صورت حساب راننده حق بیمه وی را به حساب تامین اجتماعی واریز نمی‌کردند. این امر باعث شد که به طور مثال برای راننده‌ای که ۲۰سال کار کرده است، تنها ۵سال سابقه بیمه رد شود.
مدیر اداره کار ادامه می‌دهد: بعد از آن که حق خیلی از راننده‌ها ضایع شد و برای جلوگیری از این سوءاستفاده‌ها، قانون را اصلاح کردند. بر اساس قانون جدید، مقرر گردید تا زمانی که کارگر دفترچه رانندگی دارد، خودش باید ماهیانه حق بیمه‌اش را پرداخت کند و می‌تواند از تمامی خدمات و مزایای قانون تامین اجتماعی اعم از درمان، بازنشستگی، فوت، مقرر مستمری بازماندگان، ازکارافتادگی، قرامت دستمزد، ایام بیماری و غیره و همچنین از مراکز درمانی تحت پوشش تامین اجتماعی به طور رایگان استفاده کند.
سنجری می‌افزاید: اگر کارگری به این شکل حقوقش ضایع شده باشد، می‌تواند در صورت دارا بودن اسناد و مدارک مستندی که بتواند این ادعا را ثابت کند، در مراجع حل اختلاف ما و یا در هیئت‌های مطالبات سازمان تامین اجتماعی مراجعه و در آنجا طرح شکایت کند تا از لحاظ قانونی به این موضوع رسیدگی شود.
لیست مسافران و دفترچه کار یک راننده از جمله اسناد معتبر او هستند
وی توضیح می‌دهد: لیست مسافرانی که توسط شرکت‌ها صادر می‌شود و دفترچه رانندگی از جمله اسنادی هستند که یک راننده می‌تواند به آن‌ها استنادکند. اما اگر شکایتی صورت گیرد و این اسناد در اختیار خود راننده نباشد، بازرس‌های سازمان ما و یا تامین اجتماعی به شرکت‌های مسافربری و باربری مراجعه و آن اسناد را استخراج می‌کنند.
سنجری با اشاره به اینکه در چهارچوب قانون کار مسئولیت نظارت و صیانت از نیروی کار در سطح کشور بر عهده وزارت کار و رفاه اجتماعی است، بیان می‌کند: اگر رانندگان احساس کردند در جایی حق و حقوقشان پرداخت نشده است و در رابطه با کارفرمای خود دچار اختلاف هستند، می‌توانند با مراجعه به بخش مشاوره اداره کار به طور رایگان راهنمایی بگیرند و همچنین می‌توانند در مراجع حل اختلاف طرح شکایت کنند تا ما رسیدگی کنیم.
عدم پیگیری راننده‌ها در باره شکایاتشان ناشی از عدم آگاهی آن‌ها به مقررات است
وی با بیان این مطلب که «عدم پیگیری راننده‌ها درباره شکایاتشان معمولا ناشی از عدم آگاهی آن‌ها به مقررات و ضوابط است که افراد نمی‌دانند دقیقا باید به چه سازمانی مراجعه کنند» می‌گوید: برای حل مشکلاتی که کل این صنف به آن دچارند در سطح سازمان‌های اداری باید سازمان حمل و نقل پایانه‌ها به عنوان یک دستگاه متولی خاص حمل و نقل کشور برای آن‌ها اقدامی انجام دهد.
سنجری می‌افزاید: در سطح سازمان‌های مدنی نیز انجمن‌های صنفی رانندگان در سطح استان‌ها و کانون‌های انجمن صنفی در سطح کشور باید از طریق مراجع ذی‌ربط نیازها و خواسته‌های صنف خودشان را پیگیری کنند تا بتوانند از مشکلات این افراد بکاهند.
مرجع تعیین مزد مالی کارگران
شورای عالی کار است
مدیر کل اداره کار اظهار می‌کند: مرجع تعیین مزد مالی کارگران شورای عالی کار است که هرسال حداقل مزد یک کارگر را در برابر ۸ ساعت کار مشخص می‌کند و اعلام می‌کند که هیچ کارفرمایی نباید دستمزد کارگر را از این رقم کمتر بپردازد. اما این شورا حقوق فراتر از حداقل و میزان تناسب این نرخ با دشواری کار راننده را تعیین نکرده است.
وی خاطر نشان می‌کند: عرفی که برای پرداخت حقوق رانندگان در ترمینال وجود دارد به این صورت است که بعد از هر سرویسی وجهی به راننده پرداخت می‌شود. اما اگر میزان وجه کمتر از حداقل حقوق تعیین شده در قانون کار باشد، راننده می‌تواند به شورای حل اختلاف اداره کار شکایت کند تا در آنجا به این امر رسیدگی شود.
سنجری می‌افزاید: برای تعیین نرخ دقیق مزدی فراتر از حداقل مزد تعیین شده در قانون کار برای رانندگان باید انجمن‌های صنفی یا تشکل‌های کارگری مربوط به رانندگان با انجمن‌های صنفی کارفرمایان و مالکان اتوبوس و شرکت‌های تعاونی در قالب پیمان‌های دسته جمعی به توافقی در رابطه با این قضیه برسند و برای حقوق رانندگان ضابطه تعیین کنند و از آن جایی که این پیمان نباید بر خلاف مفاد قانونی کار باشد، بعد از آنکه این توافق انجام شد آن را برای ما می‌فرستند و ما آن را بررسی و اگر با قانون تداخلی نداشت تاییدش می‌کنیم. بنابراین لازم الاجرا می‌شود و طرفین می‌توانند به آن متعهد باشند و آن را اجرا کنند.
اصلی‌ترین وظیفه انجمن‌ها تامین منافع اعضای خودشان است
وی اشاره می‌کند: یکی از اصلی‌ترین وظایف انجمن‌ها تامین منافع صنفی و منافع اعضایش(رانندگان)، گاهی مالکان و شرکت ‌های تعاونی است و افرادی می‌توانند عضو این انجمن‌ها باشند که مجوز قانونی فعالیت
(دفترچه کار) را در این عرصه داشته باشند، اما ما حق دخالت در انتخاب اعضای هیئت مدیره آن‌ها را نداریم و این ترکیب توسط اعضای انجمن انتخاب می‌شوند. سنجری ادامه می‌دهد: مسئول نظارت بر عملکرد این انجمن‌ها در چهارچوب اساسنامه‌ای که مصوب مجمع آن‌ها و همچنین مورد تایید وزارت کار است، اداره کار می‌باشد. همچنین انجمن‌ها اگر کاری خارج از چهارچوب آن اساسنامه انجام دهند خلاف قانون است. اگر بعضی از انجمن‌ها نتوانستند در عملکرد خود موفق باشند، دلیلش ترکیب نامناسب هیئت مدیره آن انجمن است. وی تأکید می‌کند: انجمن صنفی را در همه جا به عنوان یک تشکل حقوقی به رسمیت می‌شناسند، بنابراین اگر برای مدیریت‌های این انجمن‌ها افرادی با تجربه، فعال، تحصیل‌کرده و دلسوز انتخاب شوند و در چهارچوب اساسنامه پیگیر منافع اعضای خود باشند، می‌توانند از طریق فعالیت تشکلی خود خواسته‌های اعضایشان را پیگیری کنند و بدین وسیله خواهد توانست بسیاری از موانعی را که بر سر راه این قشر وجود دارد به راحتی برطرف کنند.
  
سنجری می‌گوید: از آنجایی که مالک خودرو و راننده بیرون شهری هر دو به عنوان شخصیت حقیقی با هم در ارتباطند و به هیچ ارگانی وابسته نیستند، در این جا یک سازمان دولتی نفعی ندارد که بخواهد به این ارتباط ورود پیدا کند و آن‌ها را تحت پوشش بگیرد و اگر هم ورود پیدا کند به عنوان نظارت بر حسن این رابطه هست. بعضی از شرکت‌های تعاونی موجود در ترمینال که خودشان مالک اتوبوس هستند، باید حقوق رانندگانشان را پرداخت و بیمه آن‌ها را رد کنند، اما در حالتی که اتوبوس‌ها متعلق به شرکت تعاونی نباشند، مالکان با آن جا قرارداد می‌بندند و آن شرکت‌ها صرفا وظیفه ساماندهی بلیط مسافران را دارند و از هیچ جایگاهی قانونی برخوردار نیستند. 
 
در پایان
امید است از این پس تدبیری برای این قشر زحمتکش بیندیشد. همچنین امیدواریم که انجمن‌های صنفی از طریق اتحاد با سایر انجمن‌ها و سازمان‌ها برای کاهش معضلات رانندگان اقدامات موثرتری انجام دهند، تا رانندگان بدون دغدغه فکری به ادامه فعالیت بپردازند و متعاقبا ما شاهد کاهش تصادفات مرگبار در جاده‌های کشورمان باشیم. 
سفرتان بی خطرکاپیتانها زحمت کش....

                          

               

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی؟

     

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

  
 

چگونگی عملکرد موتور خودرو و توصیف عملکرد اصلی آن در

خصوص احتراق داخلی، چرخه چهار زمانه و در مجموع

کلیه اجزا و قطعات لازم برای افزایش کارایی و عملکرد بهتر

 پیشرانه خودرو یکی از محبوب ترین موضوعاتی است که

توجه افراد بسیاری را به سوی خود جلب می‌کند. تفاوت میان

 یک موتور دیزلی و بنزینی نیز، بخشی از همین ماجرا است.

 داستان موتور دیزلی درست با اختراع موتور بنزینی آغاز

 می‌شود. موتور بنزینی توسط نیکلاس آگوست اتو (Nikolaus August

 Otto) اختراع شد و در سال 1876 به ثبت رسید. این

 موتور از اصول احتراق چهار زمانه معروف به "چرخه اتو"

 استفاده می‌کرد و اکنون به یکی از موتورهای پرکاربرد

 در خودروهای امروزی تبدیل شده است. در ابتدای ورود

، این موتورها به دلیل ناکارآمدی و وجود سایر متدهای

 حمل و نقل همانند موتور بخار با اقبال خوبی مواجه

 نشدند. این موتورها تنها از 10 درصد سوخت برای

به حرکت درآوردن خودرو استفاده می‌کردند و باقی

آن صرف تولید گرمای بیهوده می‌شد.

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

در سال 1878، رادولف دیزل (Rudolf Diesel) بعد

از شرکت در کلاس های دبیرستان پلی تکنیک آلمان،

 متوجه شد که موتورهای بخار و دیزلی از کارایی

کمی برخوردار هستند. همین مسئله، جرقه ای در

 ذهن رادولف برای ساخت موتوری با کارایی بالاتر

زد؛ وی زمان زیادی را برای اختراع یک "موتور احتراق

برقی (Combustion Power Engine)" صرف کرد.

 ثمره ثبت این اختراع در سال 1892، پیشرانه ای

 است که اکنون موتور دیزلی نامیده می‌شود. با این

 توصیفات، این سوال مطرح می‌شود که چرا از این

موتورها علی رغم کارآمدی زیادشان، در صنعت

خودروسازی چندان استفاده نمی‌شود؟ شاید بتوان

 علت آن را در دید نادرست افراد به معنای لغوی

 آن دانست؛ وقتی به معنای لغت "موتور دیزلی"

فکر می‌کنید، خودرویی سنگین با بار زیاد که در

حال ریختن است، دود سیاه و سر و صدایی

 وحشتناک در ذهنتان تداعی می‌شود؛ مسلم

است که این تصویر منفی از یک خودروی سنگین

دارای این موتور، کشش و جذابیت به سوی این پیشرانه

 را کاهش و افراد را نسبت به آن دل چرکین می‌کند.

 جالب است بدانید که این موتورها برای حمل کالاهایی

در مسافت های طولانی بسیار کاربردی و مهم هستند،

 اما برای همه افراد بهترین گزینه انتخابی نیست.

 اکنون زمان تغییر کرده و بهبود دید مردم نسبت

به موتورهای دیزلی با سوختی بهتر و تولید کمترین

صدا فرا رسیده است. در این مقاله قصد داریم که در

 ابتدا به چگونگی عملکرد موتورها برای ایجاد حس بهتر

 نسبت به احتراق درونی بپردازیم و سپس پرده از رموز

موتورهای دیزلی برداریم. همچنین در این مقاله می‌توانید

 چیزهایی در خصوص پیشرفت های صورت گرفته نیز، بدانید.

موتورهای دیزلی در مقابل موتورهای بنزینی

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

از نظر تئوری، این دو موتور شباهت زیادی به یکدیگر دارند.

 هر دو آنها دارای احتراق درونی هستند و برای تبدیل

 انرژی شیمیایی موجود در سوخت به انرژی مکانیکی

طراحی شده‌اند. بعد از تولید انرژی مکانیکی، پیستون های

موجود در داخل سیلندر با حرکت بالا و پایین خود، موجب

چرخش میل لنگ برای به حرکت در آوردن تایرهای خودرو

و حرکت رو به جلوی وسیله نقلیه می‌شود؛ شایان ذکر

است که پیستون ها به میل لنگ متصل هستند و نوع

 حرکت ایجاد شده بین پیستون ها و میل لنگ به حرکت

خطی شهرت دارد. هر دو موتور دیزلی و بنزینی، سوخت

 را با ایجاد انفجارهای کوچک یا احتراق، به انرژی تبدیل می‌کنند.

 تنها تفاوت موجود بین این دو موتور، به شیوه بروز این

 انفجارها بازمی‌گردد. در موتور بنزینی، بعد از ترکیب شدن

سوخت با هوا و فشرده شدن آن توسط پیستون، موتور

 به مرحله احتراق از طریق شمع ها می‌رسد. در موتورهای

 دیزلی، در ابتدا هوا فشرده و

سپس سوخت تزریق می‌شود. در زمان فشرده شدن هوا،

افزایش دما رخ می‌دهد و سوخت به مرحله احتراق می‌رسد.

 در تصویر زیر، کل این چرخه در عمل به شما نشان داده

شده است؛ اکنون شما به راحتی می‌توانید تمامی مراحل

 بالا را با تصویر مطابقت دهید و مقایسه کنید.

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

موتورهای دیزلی نیز، همانند موتورهای بنزینی از یک

چرخه احتراق چهار زمانه استفاده می‌کنند. مشخصات

احتراق چهار زمانه به صورت زیر است :

- مکش : در این مرحله سوپاپ باز می‌شود و به هوا

 اجازه عبور را می‌دهد؛ در این حالت حرکت پیستون رو به پایین است.

- فشرده سازی : پیستون رو به بالا حرکت و هوا را کاملا فشرده می‌سازد.

- احتراق : به محض رسیدن پیستون به قسمت بالایی

 موتور، سوخت تزریق و احتراق صورت می‌پذیرد؛ همین

 امر موجب بازگشت پیستون به حالت اول خود می‌شود.

- تخلیه : مجددا پیستون به سمت بالای موتور حرکت و

انفجار ایجاد شده را از سوپاپ اگزوز خارج می‌سازد.

به خاطر داشته باشید که موتورهای دیزلی به دلیل

 نداشتن شمع، هوا را وارد و سپس فشرده می‌کنند و

همین موضوع موجب تزریق مستقیم سوخت درون محفظه

احتراق می‌شود. گرمای ایجاد شده از فشردگی هوا، موجب

احتراق سوخت در موتورهای دیزلی می‌شود.

تزریق سوخت دیزلی

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

فرایند تزریق سوخت یکی از بزرگ ترین تفاوت های میان یک

موتور دیزلی و یک موتور بنزینی محسوب می‌شود. اکثر

 خودروها از سیستم سوخت انژکتور یا کاربراتور استفاده

می‌کنند. کاربراتور سوخت را در پشت سیلندر تزریق می‌کند.

 گفتنی است که کاربراتور قبل از ورود هوا به داخل

 سیلندر، هوا و سوخت را با یکدیگر ترکیب می‌کند. در موتور

خودرو، تمام سوخت در مرحله مکش درون سیلندر

 وارد و سپس فشرده می‌سازد. فشردگی ترکیب بنزین و

هوا با یکدیگر موجب محدود شدن ضریب احتراق و در صورت

 فشردگی بیش از حد، ترکیب سوخت/هوا به صورت همزمان

احتراق و موجب ضربه زدن موتور (Knocking) می‌شود.

 زیرا این موضوع موجب تولید گرمای اضافی می‌شود

 و می‌تواند به موتور آسیب برساند. موتورهای دیزلی از

 سیستم سوخت رسانی مستقیم استفاده می‌کنند؛ یعنی

گازوئیل به صورت مستقیم درون سیلندر تزریق می‌شود.

 انژکتور در موتورهای دیزلی، اجزای نسبتا پیچیده ای داشته

 و به بررسی بیشتری نیاز دارد چرا که در موتورهای گوناگون،

ممکن است در محل های مختلفی تعبیه شود. انژکتور باید

توانایی تحمل گرما و فشار درون سیلندر را داشته باشد

و نیز، عمل پاشش سوخت را به درستی انجام دهد. تزریق

سوخت به داخل سیلندر با مقدار مناسب، خود به تنهایی

عمل دشواری است؛ به همین دلیل در برخی از موتورهای

دیزلی از سوپاپ های مخصوص و محفظه های پیش از احتراق

 یا سیستم های دیگر برای گردش هوا در محفظه احتراق

 استفاده می‌کنند یا به روش های دیگر، کل روند احتراق

را بهبود می‌بخشند. برخی موتورهای دیزلی دارای شمع

گرمکن (glow plug) هستند؛ یعنی زمانی که موتور دیزلی

سرد است، هوای داخل سیلندر دمای لازم برای عمل احتراق

را ندارد؛ به همین دلیل شمع گرمکن که یک سیم

گرمایشی می‌باشد، توسط جریان الکتریکی گرم شده و

 محفظه احتراق را گرم و دمای هوا را در زمان سرد بودن

موتور برای امکان استارت خوردن خودرو افزایش می‌دهد.

 کلی برادرتون (Cley Brotherton)، استادکار فنی

ابزارالات سنگین، می‌گوید : "تمامی دستورالعمل های

 موتور های امروزی از طریق مادول کنترل الکتریکی

(ECM) با مجموعه ای از سنسورهای پیچیده هر چیزی

از دور موتور گرفته تا مایع خنک کننده و دمای روغن را

کنترل می‌کند. البته شمع گرمکن های امروزی روی موتورهای

بزرگ تر به ندرت استفاده می‌شود. سیستم ECM با استفاده از

 میزان دمای هوا، موتور را در هوای سرد برای پاشش صحیح

سوخت، تنظیم می‌کند. در این حالت، هوا در سیلندر

 بیشتر فشرده می‌شود و دمای بیشتری را ایجاد می‌کند

که می‌تواند به استارت خودرو کمک کند. خودروهای دارای

 موتور کوچک تر و آنهایی که از چنین سیستم کامپیوتری

 بی بهره هستند، از شمع گرمکن برای حل مشکل استارت

 سرد استفاده می‌کنند. البته، تنها تفاوت میان موتورهای

 دیزلی و بنزینی فقط از جنبه مکانیکی نمی‌باشد؛ چرا

که بحث اصلی به نوع سوخت برمی‌گردد.

سوخت دیزلی

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

نفت خام تنها سوخت طبیعی است که در زمین یافت

 می‌شود؛ پس از تصفیه آن در پالایشگاه، به چند نوع مختلف

سوخت همانند بنزین، سوخت جت، نفت سفید و البته گازوئیل

 جداسازی می‌شود. اگر تا به حال بنزین و گازوئیل را با یکدیگر

مقایسه کرده باشید، مسلما می‌دانید که این دو وجه تمایزاتی

 با یکدیگر دارند. حتی از نظر بو نیز، با یکدیگر متفاوتند.

سوخت گازوئیل سنگین تر و روغنی تر است؛ بسیار کندتر

 از بنزین بخار می‌شود و نقطه جوش آن نیز، بالاتر از دمای

 جوش آب است. سوخت گازوئیل به دلیل روغنی بودن

 زیاد، به عنوان "سوخت دیزلی" شناخته می‌شود. گازوئیل

 به دلیل سنگین تر بودن، دیرتر بخار می‌شود؛ این سوخت

 دارای اتم های بیشتر در زنجیره های طولانی تر نسبت به

بنزین است (بنزین معمولا زنجیره C9H20، و گازوئیل

C14H30 است). همچنین گازوئیل به تصفیه کمتری نیاز دارد

و به همین دلیل نسبت به بنزین ارزان تر است. از سال 2004،

 تقاضا برای گازوئیل به دلایلی همانند افزایش صنعتی شدن

 و ساخت و ساز در چین و آمریکا افزایش یافته است. گازوئیل

در مقایسه با بنزین دارای چگالی بالاتری است؛ به طور متوسط،

 1 گالن (3.8 لیتر) گازوئیل شامل 155x106 ژول

(147,000 BTU) و بنزین شامل 132x106 ژول (125,000 BTU)

است. این میزان با بهبود کارآمدی موتورهای دیزلی ترکیب

 می‌شود و دلیل طی کردن مسافت بهتر موتورهای دیزلی

 نسبت به موتورهای بنزینی را توصیف می‌کند. طیف

 وسیعی از خودروها و ماشین آلات، قدرت خود را از موتور

دیزلی دریافت می‌کنند. البته این سوخت در کامیون های

سنگین موجب کندی حرکت آن در بزرگراه می‌شود، اما

به حرکت قایق ها، اتوبوس های مدرسه، اتوبوس های

 شهری، قطارها، جرثقیل، ماشین آلات کشاورزی،

 خودروهای امدادی و ژنراتورها کمک می‌کند. به مقرون

به صرفه بودن این سوخت نیز، فکر کنید؛ به غیر از کارآمدی

بالا، هم صنعت ساخت و هم کشاورزی بی اندازه از

سرمایه گذاری در سوخت با قدرت و کارایی کم رنج می‌برند

. 94 درصد حمل و نقل که با کامیون، قطار یا قایق

ارسال می‌شوند، به گازوئیل متکی هستند. از نظر

محیطی، گازوئیل دارای مخالفان و موافقان متعددی است؛

موافقان می‌گویند که گازوئیل میزان کمی مونوکسیدکربن

، هیدروکربن و دی اکسید کربن از خود ساطع می‌کند که

 آلایندگی آنها منجر به گرم شدن زمین می‌شود. مخالفان

 معتقدند که میزان بالای ترکیبات بالای نیتروژن آن و آزاد

 شدن دوده در نتیجه سوختن گازوئیل، منجر به باران اسیدی،

 مه و شرایط ناسالم می‌شود.

بهبود دیزل و بیودیزل (Biodiesel)

نحوه عملکرد موتورهای دیزلی

در طول بحران بزرگ نفت در دهه 1970، کمپانی های

خودروساز اروپایی شروع به تبلیغات تجاری در خصوص

 استفاده از موتورهای دیزلی به عنوان جایگزینی برای

موتورهای بنزینی کردند. افرادی که از موتورهای دیزلی

استفاده کردند، با مشاهده صدای زیاد و و پوشیده شدن

 خودرویشان با دود سیاه، از آن ناامید شدند؛ ساطع شدن

 همین دود از این موتورها است که موجب ایجاد مه در شهرهای

 بزرگ می‌شود. بیش از 30 تا 40 سال، پیشرفت ها و اصلاحات

زیادی در خصوص عملکرد و پاکیزگی این موتورها انجام شده است

. اکنون ابزارهای سوخت تزریقی با استفاده از کامپیوترهای

 پیشرفته که احتراق سوخت، افزایش کارآمدی و کاهش

 آلایندگی را زیر نظر می‌گیرند، کنترل می‌‌شوند. تصفیه بهتر

سوخت های دیزلی همانند سوخت دیزلی با کمترین میزان

سولفور (ULSD)، میزان آلایندگی مضر آن را کاهش و ارتقای

موتور خودرو موجب مطابقت پیشرانه با سوختی تمیزتر برای

داشتن روندی ساده تر می‌شود. تکنولوژی های دیگری همانند

فیلترهای خاص CRT و مبدل کاتالیستی، انتشار مواد خاص،

 مونوکسید کربن و هیدروکربن را تا بیش از 90 درصد کاهش

 می‌دهد. ادامه این روندهای استاندارد برای داشتن سوختی

 پاک تر از طرف اتحادیه اروپا (EU) از سپتامبر سال 2009،

 صنعت خودروسازی را مجبور به تلاش بیشتر برای ساخت

خودروهایی با کمترین میزان آلایندگی کرد؛ این سازمان

 امیدوار است که با این کار بتواند مواد ساطع شده سوخت

 را از 25 میلی گرم بر کیلومتر به 5 میلی گرم بر کیلومتر کاهش دهد

. ممکن است که شما نام بیودیزل به گوشتان خورده باشد.

 آیا فکر می‌کنید این سوخت نیز، مشابه گازوئیل است؟

 شما می‌توانید با انجام تغییرات جزئی و حتی در برخی

موارد بدون کوچکترین تغییری در موتور خودرو، از بیودیزل

 به عنوان سوخت یا افزودنی استفاده کنید. این سوخت

به جای نفت، از روغن گیاهی یا چربی حیوانی به دست

 می‌آید که از لحاظ شیمیایی تجدیدپذیر است. نکته جالب

اینکه رادولف دیزل در ابتدا دانه های روغنی گیاهی را به عنوان

سوخت برای اختراعش در نظر گرفته بود.

این آدرس ایمیل توسط spambots حفاظت می شود. برای دیدن شما ن
          

  

  

سبگ زندگی رانندگان اتوبوس....

مقدمه

رانندگی ازجمله شغلهای پراسترس میباشد رانندگان درجاده صحنه های تصادف را مشاهده میکنند وجزاولین نفرات درصحنه کمک به تصادف دیدگان در صورت مشاهده هستند که باعث میشود سلامت روحی کاپیتانها به خطربی افتد....

رانندگان بیشتر ازبعضی ازمشاغل بایدبه سلامت خود اهمیت بدهند اعم ازسلامت روحی وروانی وجسمی...

 رانندگان با توجه به شرایط کاری خود به دلیل استرس های شغلی، عدم تحرک، نوبت کاری و عادات غذایی بیشتر در معرض خطر بیماری های قلبی، وعوارض ناشی از آن هستند. مطالعه باهدف بررسی وضعیت دموگرافیک و سبک زندگی رانندگان اتوبوس بین شهری ناوگان حمل ونقل عمومی کشورایران اجرا شد.

 استرس های شغلی، عدم تحرک، نوبت کاری، تغییر در عادات غذایی، ازجمله موارد عمده ایجاد خطرات سلامتی در رانندگان است ( در افرادی که تعداد بیشتری عوامل خطرساز پرفشاری خون وجود داشته باشد، احتمال بروز این بیماری بیشتر است. یکی از گروه های که بیشتر در معرض خطر ابتلا به پرفشاری خون قرار دارند، رانندگان هستند. سبک زندگی کم تحرک و به دنبال آن چاقی، تغذیه نامناسب (استفاده از غذای رستوران ها و کمبود مصرف سبزی ها و میوه جات تازه)، شیوع بالای حوادث مرگ بار در جاده و استرس شغلی و شرایط خواب نامناسب همگی از عوامل مساعدکننده افزایش فشارخون .در این گروه شغلی هستند (

وسایل نقلیه سنگین و از جمله اتوبوس ها بیشترین سهم را در جابجایی کالا و مسافر در کشور به عهده دارند. با توجه به اینکه هرگونه اشتباه در راندن این گونه وسایل نقلیه جان عده زیادی از افراد را به مخاطره می اندازد سلامتی این گروه از رانندگان بیشتر از سایرین موردتوجه قرار می گیرد. به همین علت در اکثر کشورها معاینات پزشکی برای دریافت گواهینامه راندن  سخت گیرانه تر است.

رانندگان با استرس های متعددی ازجمله کاهش فعالیت های فیزیکی به علت کار تمام وقت به حالت نشسته، تغذیه ناسالم به علت مسافرت های طولانی و مشکلات خواب به علت برنامه و نوبت کاری ). رانندگان حرفه ای به دلیل سبک زندگی خاص روبرو هستند ( کم تحرک و به دنبال آن چاقی و تغذیه نامناسب و شیوع بالای حوادث مرگ بار در جاده و استرس شغلی در معرض خطر ابتلا به پرفشاری خون هستند

گفتگو با بانوان کاپیتان...

خیلی‌ها به زهرا و زینب گفته‌اند زن باید پشت ماشین لباسشویی بنشیند نه پشت فرمان؛ آن هم فرمان اتوبوس، اما این دو زن جوان حالا شب به جاده‌های کویری می‌زنند تا مسافرانی را که آسوده خوابیده‌اند، به مقصد برسانند.   

 خیلی‌ها به زهرا و زینب گفته‌اند زن باید پشت ماشین لباسشویی بنشیند نه پشت فرمان؛ آن هم فرمان اتوبوس اما این دو زن جوان حالا شب به جاده‌های کویری می‌زنند تا مسافرانی را که آسوده خوابیده‌اند، به مقصد برسانند

«وقتی توی آینه زل می‌زنی به مسافرها که آرام خوابیده‌اند، احساس می‌کنی به آرزویت رسیده‌ای.» این را هر دو می‌گویند و خوشحالند که دیگر کمتر از آن حرف‌ها می‌شنوند.

زهرا 33 ساله است و چند ماهی است که راننده اتوبوس محمدشهر کرج شده و در مسیر تهران- رفسنجان کار می‌کند؛ 9 ساعت رانندگی، چند ساعت استراحت، رسیدگی به بچه‌ها و انجام کارهای خانه، برنامه روزانه اوست.

زینب اما 5 سال است که راننده اصفهان- قشم است و جاده را مثل کف دستش بلد است.

من و جاده

زهرا از روزهایی که برای رسیدن به آرزویش تلاش می‌کرد و رفتار جالب مردم در مواجهه با یک زن جوان که پشت فرمان اتوبوس نشسته، می‌گوید:

«در یک خانواده پرجمعیت در رفسنجان به دنیا آمدم. از همان کودکی علاقه زیادی به رانندگی داشتم. عاشق جاده هستم و از وقتی یادم می‌آید، وقتی سوار ماشین پدرم می‌شدم، تا مقصد پلک نمی‌زدم تا بتوانم از زیبایی‌های جاده لذت ببرم.

جاده یعنی همه چیز. لذت تماشای زیبایی‌های جاده، مهم‌تر از رسیدن به مقصد است.

همیشه خودم را پشت فرمان ماشین‌های سنگین در حال رانندگی تصور می‌کردم. وقتی 11 سال داشتم، رانندگی می‌کردم و موتور هم سوار می‌شدم.

با این آرزو بزرگ شدم و وقتی ازدواج کردم و همسرم از علاقه‌ام به رانندگی اتوبوس مطلع شد، کمک کرد به آرزویم برسم.

آیین‌نامه را خواندم و جلسه اول قبول شدم. باید با اتوبوس‌های دنده‌ای امتحان می‌دادیم.

اتوبوس‌هایی که خیلی سال پیش در شرکت واحد استفاده می‌شد. باید کلاچ بگیری و دنده عوض کنی و دور زدن هم با آنها خیلی سخت است.

برای گرفتن گواهینامه اتوبوس خیلی جوان بودم و روز امتحان همه با تعجب نگاهم می‌کردند. خیلی‌ها تصور می‌کردند فقط به عشق داشتن گواهینامه پایه یک در این آزمون شرکت می‌کنم و بعد از گرفتن گواهینامه آن را توی آلبوم خاطراتم می‌گذارم.

اما من هدف بزرگتری داشتم. در امتحان عملی هم موفق شدم و یک گام به آرزویم نزدیک‌تر شدم.»

زهرا خیلی زود مقدمات کار را فراهم کرد و پشت فرمان اتوبوس رفسنجان به تهران نشست: «من یکی از جوان‌ترین زنان راننده اتوبوس هستم و وقتی برای اولین بار پشت فرمان اتوبوس مسافربری نشستم، حس عجیبی داشتم؛ استرس و هیجان.

مسافرها وقتی یکی یکی سوار می‌شدند، با تعجب نگاهم می‌کردند. البته رانندگی با اتوبوس‌های جدید مسافربری خیلی راحت‌تر از اتوبوس‌های دنده‌ای است که با آن امتحان پایه یک دادیم.

ساعت 4 عصر حرکت کردیم و تاریکی شب وقتی از آینه دیدم مسافرها راحت خوابیده‌اند، دیگر از خوشحالی در پوست خودم نمی‌گنجیدم. 9 ساعت بدون خستگی رانندگی کردم.

شاید باور نکنید اما هیچ وقت احساس خستگی نکرده‌ام. آن روز وقتی به تهران رسیدیم، همه مسافرها تشکر کردند.

بخصوص خانم‌ها که تشکر خاصی داشتند و می‌گفتند به شما افتخار می‌کنیم. دیدن مسافرهایی که روی صندلی خواب هستند، خیلی لذتبخش است.»

زهرا می‌گوید در طول مسیر همیشه به این موضوع فکر می‌کند که جان مسافرها در دست اوست و باید با احتیاط و رعایت قوانین این امانت را به مقصد برساند:

«خوشبختانه تا امروز تصادفی نداشته‌ام و فقط یک بار به خاطر اینکه در سرازیری اتوبان کاشان کمی سرعتم بالا رفت، جریمه شدم.»

او خاطره دیگری از جاده اردستان تعریف می‌کند: «مسیر اردستان دست‌اندازهای زیادی دارد و یک بار نیمه شب وقتی از روی این دست‌اندازها رد می‌شدم، یک مسافر زن با ترس از خواب پرید و جلو آمد و فکر کرد سرعت اتوبوس زیاد است و به من اعتراض کرد.

سرعت سنج ماشین را نشان دادم و خواستم کنارم بنشیند و خونسرد باشد. چند دقیقه‌ای کنارم نشست و وقتی فهمید اشتباه کرده، دوباره به صندلی‌اش برگشت و خوابید.

توی جاده بارها خودروهایی که از کنارم عبور می‌کنند، با بوق و چراغ خسته نباشید می‌گویند یا سرنشین خودروها برایم دست می‌زنند و همه این کارها روحیه مضاعفی به من می‌دهد.»

او برای هر بار رفت و برگشت به تهران و رفسنجان 200 هزار تومان می‌گیرد که پول ناچیزی است اما خودش می‌گوید لبخند مسافران بیش از اینها برایش ارزش دارد.

عشق اتوبوس

«اتاق من به جای عروسک پر از اتوبوس‌های رنگارنگ بود. توی دنیای کودکی، خودم را راننده اتوبوس فرض می‌کردم و با کاغذ، بلیت درست می‌کردم و آنها را به خواهر و برادرم می‌دادم که سوار اتوبوس من شوند.

پشت ویترین مغازه اسباب بازی فروشی تنها چیزی که چشمم را خیره می‌کرد عروسک نبود، اتوبوس‌های رنگارنگ مخصوصاً اتوبوس‌های دوطبقه بود.»

اینها را زینب ناظمی، راننده 32 ساله اتوبوس اصفهان- قشم می‌گوید و با هیجان از روزهایی تعریف می‌کند که عاشق اتوبوس شد:

«خاطرات خوش کودکی‌ام با سفرهای خانوادگی گره خورده. همه این سفرها با اتوبوس بود و من روی صندلی پشت راننده ساعت‌ها به جاده چشم می‌دوختم و لذت می‌بردم.

به من خیلی خوش می‌گذشت و با این آرزو بزرگ شدم که یک روز راننده اتوبوس شوم. وقتی مدرسه می‌رفتم، توی خیال خودم را درحال رانندگی تصور می‌کردم و بعد از پارک کردن ماشین خیالی در حیاط مدرسه، وارد کلاس می‌شدم.»

او با همین خیالات رشد کرد و شد مربی آموزشگاه رانندگی. اما اینکه چرا سراغ گواهینامه پایه یک و اتوبوس نرفت، به تصورش از رانندگی زنان برمی‌گشت و اینکه فکر می‌کرد زن‌ها اجازه داشتن گواهینامه پایه یک و نشستن پشت کامیون و اتوبوس را ندارند:

«سراغ مربیگری پایه 2 رفتم و چند سال توی آموزشگاه رانندگی مربی بودم تا اینکه یک روز تصمیم گرفتم گواهینامه پایه یکم را بگیرم با این فکر که بتوانم آموزشگاه تأسیس کنم.

اما وقتی تحقیق کردم، متوجه شدم زنان هم می‌توانند با داشتن گواهینامه پایه یک پشت فرمان اتوبوس و کامیون بنشینند. از شنیدن این خبر خیلی خوشحال شدم و 5 سال قبل برای اولین بار پشت فرمان اتوبوس خط اصفهان- دزفول نشستم.»

آن موقع زینب 28 سال داشت و با جثه‌ای کوچک روی صندلی راننده نشسته بود: «مردم خوزستان خیلی خونگرم هستند و خیلی زود به من اعتماد کردند.

البته بودند کسانی که با تعجب به من نگاه می‌کردند. چند نفری هم می‌گفتند تصور ما از راننده زن اتوبوس یک زن با هیکل درشت اندام بود اما شما با این جثه چطور می‌خواهید ما را به مقصد برسانید؟

نمی‌دانم شاید آنها تصورشان این بود که قرار است با شانه‌هایم اتوبوس را به دزفول ببرم!

آن روز برای من یک رؤیا بود و از آنجایی که همسرم راننده اتوبوس است و در خیلی از سفرها هم همراهی‌ام می‌کند، آن روز کنارم بود.

خیلی از مسافرها بعد از اولین سفر مشتری ثابت ما می‌شوند و سعی می‌کنند با اتوبوسی که من راننده‌اش هستم، سفر کنند.

در اتوبوس مسافرانی که اولین بار با من همسفر می‌شوند، چند دقیقه‌ای با بهت به رانندگی‌ام نگاه می‌کنند و بعد از اینکه اعتماد می‌کنند، آرام به خواب می‌روند.»

زینب می‌گوید زندگی‌اش در جاده و سفر خلاصه می‌شود و با وجود داشتن دو فرزند، آنها را به گونه‌ای تربیت کرده که مستقل باشند و در نبود مادر و پدر از عهده کارهایشان بربیایند:

«هر چقدر هم که احساس خستگی کنم، وقتی یک سرویس با اتوبوس بروم، حالم خوب می‌شود.»

می‌گوید اینکه تو را به عنوان یک الگوی موفق زنان بشناسند حس خیلی خوبی به آدم می‌دهد.

او از اینکه توانسته این حال خوب را به دیگران هم منتقل کند، خود را یک انسان موفق می‌داند: «قبل از اربعین وقتی مسافر می‌بردم مهران، با دو دختر جوان همصحبت شدم.

یکی از آنها مربی ورزش بود و می‌گفت شما از نظر ما یک زن موفق هستی و می‌پرسیدند چطور می‌شود از شغل و زندگی احساس رضایت داشت؟

به آنها گفتم اگر عشق و علاقه در انجام کاری وجود نداشته باشد، در کمتر از یک سال از انجام آن کار دلزده می‌شوی اما وقتی عاشق کارت باشی، با همه سختی‌ها و مشکلات کنار می‌آیی. من اگر به عقب برگردم، باز هم همین شغل را انتخاب می‌کنم.

با وجود اینکه می‌دانم بی‌خوابی‌های طولانی می‌تواند به پوست و چهره‌ام آسیب بزند و جوانی را از صورتم بگیرد اما برایم مهم نیست.

عاشق رانندگی در شب هستم و برای من هیچ چیزی نمی‌تواند جای سکوت شب و آرامش آن را بگیرد.»

باآرزوی موفقیت تمام کاپیتانها زحمت کش خداوند نگه دارهمه کاپیتانهازحمت کش باشد

رانندگان حرفه ای ؟

مقدمه

بی شک کار و کسب معیشت یکی از محوریترین فعالیت های بشر بوده و در بسیاری از ادیان داشتن شغل محبوب، مقدس و واجب بوده است. یکی از وظایف اصلی هر فرد در جامعه خدمات­ رسانی به سایرین است و این مهم تنها از طریق کاری شرافت مندانه، اصولی و عقلانی امکانپذیر است. اشتغال به کار مناسب علاوه بر کسب معیشت می تواند باعث شکوفایی استعدادهای درونی، رشد عقلانی و کسب سلامتی روحی و جسمی فرد گردد. کار یکی از زیباترین بخش ­های زندگی هر فرد است که می­تواند ضمن ایجاد آرامش درونی و احترام اجتماعی برای تک تک افراد، نیازهای جامعه را برآورده سازد.

میلیون­ ها تن بار و میلیون­ ها نفر مسافر در طول روز توسط رانندگان جابجا می­ شوند. اهمیت این شغل به حدی است که اگر تنها یک روز رانندگان دست از کار بردارند،  مردم دچار مشکلات عدیده­ ای می­شوند. د در هر شرایطی، رانندگان دست از ارائه خدمات به جامعه برنداشته­ اند. مشخص نیست چرا هر اشتباهی که توسط یک راننده حرفه­ ای اتفاق می‏افتد، در چشم مردم بسیار پر رنگ جلوه می­نماید. هر روز در سطح شهر شاهد هستیم که مردم در حال رانندگی به طور عادی حقوق یکدیگر را پایمال می­کنند، به راحتی راه یکدیگر می­گیرند، سبقت غیر مجاز می­گیرند، ورود ممنوع می­روند، بی دلیل بوق می­زنند و در حالی که اصلا ً به طرفین نگاه نمی­کنند و اهمیتی هم نمی­دهند به مسیر خود ادامه می­دهند.

سایرین نیز این رفتارها را به عنوان یک ناهنجاری عمومی پذیرفته­ اند و واکنش جدی از خود نشان نمی­دهند. کافی است که یکی از این خلافها توسط یک راننده حرفه­ ای اتفاق بیفتد، مردم ریشه این رفتار را در بیسوادی، بی فرهنگی، جهالت، خشونت و … تلقی می­کنند  یک راننده ساعتها وروزها رادرجاده دور ازخانواده سپری میکنند دراین قشر به خصوص در نسل جوان تحصیلکرده های دانشگاه وجود دارد دارای مدرک لیسانس .مهندس و.... وقتی بیشتر شهروندان عادی در طول یک یا دو سفر خود در طول روز خواسته یا ناخواسته و به راحتی مرتکب چندین تخلف کوچک و بزرگ می ­شود و علت آن در رفتار سایرین، مشکلات هندسی معابر و تراکم ترافیک جستجو کرده و خود را توجیه می­کنند، طبیعی است که تعداد این تخلفات برای راننده­ای که تمام وقت به این کار اشتغال دارد بیشتر خواهد بود.

 به هیچ وجه قصد توجیه این رفتار رانندگان را نداریم بلکه مدعی آن است نسبت دادن این گونه رفتار به شخصیت و هویت یک راننده حرفه­ای، نه تنها عادلانه و منصفانه نیست، بلکه به صورت طبیعی باعث ایجاد ناهنجاری های در رفتار این قشر از جامعه می­شود که می­تواند عواقب بسیار خطرناکی را در پی داشته باشد. تصور کنید یک دستگاه تریلی با بیشتر از 40 تن وزن و سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کنار وسیله نقلیه شخصی با 2 تن وزن که قصد سبقت از تریلی را دارد. به جرأت می‏توان که راننده تریلی بر اساس مهارت و شناختی که از وسیله نقلیه خود و راه دارد­، می­تواند مسبب فاجعه­ ای بزرگ گردد و در هیچ محکمه­ای نیز محکوم نشود.

راننده اتوبوس، مسافران را در مسیرهای داخل شهری، بین شهری و خارج از کشور جابجا می کند. امنیت جاده ها یک بخش مهم دراین کار است زیرا امنیت مسافران بر عهده راننده می باشد.

راننده اتوبوس باید در رانندگی بسیار حرفه ای بوده و گواهینامه رانندگی پایه یک مخصوص اتوبوس داشته باشد. همچنین باید از کلیه قوانین و مقررات رانندگی آگاهی داشته، صبور، با آرامش و مسئولیت پذیر بوده و در صورت لزوم مسافران را به خوبی راهنمایی نماید.

ساعت کاری راننده اتوبوس بسته به نوع کاری که می کند، بسیار متنوع است. رانندگان داخل شهری معمولا به صورت تمام وقت و گاهی شیفتی کار می کنند. رانندگان بین شهری و خارجی نیز در ساعات مختلف روز و به صورت نوبتی رانندگی می کنند. رانندگانی که در ترمینال ها مشغول به کار هستند، تعداد ساعت معینی در هفته را باید کار کنند که شب ها و روز های تعطیل را نیز شامل می شود. در زمان تعطیلات فشار کاری رانندگان زیاد بوده و شاید چندین روز از خانه دور باشند.

شخصیت های مناسب شغل راننده اتوبوس

در یک انتخاب شغل صحیح و درست، عوامل مختلفی از جمله ویژگی های شخصیتی، ارزش ها، علایق، مهارت ها، شرایط خانوادگی، شرایط جامعه و ... برای هر فرد باید در نظر گرفته شوند. یکی از مهم ترین این عوامل ویژگی های شخصیتی می باشد. شناخت درست شخصیت هر فرد فرآیندی پیچیده و محتاج به تخصص و زمان کافی است. البته هر فردی ویژگی های منحصربه فرد خود را دارد، حتی افرادی که به نوعی تیپ شخصیتی مشابه دارند، باز هم در برخی موارد با یکدیگر متفاوت هستند.

به طور کلی همیشه افراد موفقی از تیپ های شخصیتی مختلف در تمام مشاغل هستند و نمی توان دقیقا اعلام کرد که فقط تیپ های شخصیتی خاصی هستند که در این شغل موفق می شوند. اما طی تحقیقاتی که صورت گرفته تیپ های شخصیتی ای که برای این شغل معرفی می شوند، عموما این کار را بیشتر پسندیده و رضایت شغلی بیشتری در آن داشته اند.

شغل رانندگی در جهان

در کشورهای توسعه یافته، شغل رانندگی از اعتبار و اهمیت خاصی برخوردار است و در سطح عمومی جامعه جزو اقشار پر درآمد به حساب می­آید. البته باید گفت در آن کشورها کسب این شغل به راحتی صورت نمی­پذیرد و مستلزم طی دوره­های تخصصی متفاوت است که سالها به طول می­انجامد. فردی که قصد ورود به شغل رانندگی حرفه­ای در کشورهای توسعه یافته را دارد باید از سلامت جسمی و روانی خاصی نیز برخوردار باشد. این فرد لزوماً دارای وسیله نقلیه نبوده و در آینده به استخدام یک شرکت حمل‏ونقل در خواهند آمد و این شرکت است که وظیفه تأمین وسیله نقلیه مناسب، حق­الزحمه و بیمه و سایر حقوق قانونی راننده برای حمل بار یا مسافر را به عهده دارد. این راننده می­تواند پس از طی این دوره­ها به عنوان یک راننده بین­المللی شناخته شده و نسبت به حمل بسیاری از بارها از جمله بارهای خطرناک که از حساسیت و اهمیت خاصی برخوردار هستند، بین کشورهای مختلف اقدام نماید و متناسب با تخصص و تلاش خود حق­الزحمه بالایی نیز دریافت کند. این راننده به عنوان یک متخصص، برای خود آنچنان جایگاه و احترامی قائل است که به هیچ عنوان به خود اجاره نمی­دهد نسبت به شستن، سرویس و تعمیر خودروی خود در کنار جاده اقدام نماید و این دست از کارها را وظیفه شرکت مربوطه می­داند.

یک راننده حرفه­ای، ساعت کار مشخص دارد و شبها را در محلی مناسب استراحت می­کند. همواره مرتب و تمیز بوده و متناسب با تخصص و جایگاه خود، لباس پوشیده و صحبت می­کند و هیچگاه متهم به بی فرهنگی نیست. این راننده در طول مسیر بر اساس یک احترام متقابل با سایر رانندگان برخورد می­نماید و هیچگاه جاده را محلی برای تلافی بی احترامی­های مردم نمی­داند.

0

پیام مدیر همسفرجاده

سلام خدمت تمامی دوستان همسفرجاده ودوستداران اتوبوس وتمامی کاپیتانها زحمتکش سال 1398پیشاپیش مبارک

دوره های آموزشی اتوبوسها اسکانیا

دوره های آموزشی اتوبوسها اسکانیا

دوره های آموزشی

 

کلیم و گارانتی :

دوره کلیم و گرانتی دوره ای که در آن تمام موارد و شرایط گارانتی شدن قطعات اتوبوس به مسئولین نمایندگی ها گفته می شود تا در دوره گارانتی خللی در رابطه با گارانتی شدن اجزاء پیش نیاید.

 

مشتری مداری :

فرآیندی است که در طی آن الزامات و حداقل های رضایت مشتری فراهم میگردد.

نگرش مشتری مداری و کسب رضایت او قانون کسب و کار تلقی شده و عدم رعایت این قانون سبب حذف از بازار می گردد. امروزه سازمان ها به دنبال تبدیل مشتری به نوعی دارایی هستند و شرکت عقاب در راستای رسیدن به این هدف اقدام به برگزاری این دوره نموده است.

 

استاندارد DOS  اسکانیا :

 استاندارد عملکرد نمایندگی اسکانیا (scania Dealer Operating Standard)

دیدن نشان تجاری اسکانیا انتظاراتی را به وجود می آورد.مشتریان اسکانیا هنگام انتتخاب و کار با محصولات آن انتظار دارند به طور حرفه ای و در مدت زمان مناسب پشتیبانی شوند. قطعات مرغوب همواره موجود باشد و کار در همان مرتبه اول به شکل درست و به موقع انجام گیرد و در این دوره راه های رسیدن به این استاندارد توضیح داده می شود.

GPI:

بهینه سازی تولید و خدمات به کامیونهای سنگین ، اتوبوسها و موتورهای صنعتی ،  بدست آوردن بهترین چرخه سود برای مشتریان و خود، و پیشرو بودن در صنعت از اهداف اصلی اسکانیاست. پایه و اساس ارزش های ما بروی توجه به مردم و مشتریان قرار دارد وبا راهنمایی افراد در دوره یاد شده راه رسیدن به این هدف  هموارتر می گردد.

 

 

 

استاندارد ISO 9001 :

استاندارد یعنی نظم و قانون.هر کاری که طبق اصول منظم و مرتب انجام شده باشد را می گویند.از این رو جهت استاندارد سازی چگونگی مدیریت کردن سازمان با هدف تامین و ارتقاء کیفیت محصول و سطح رضایت مشتری استانداردی تحت عنوان سیستم مدیریت کیفیت با شماره ISO 9001  توسط سازمان ISO تدوین و در بسیاری از سازمان های تولیدی و خدماتی به اجرا گذاشته شده است.

 

استاندارد ISO 10002 :

هدف از تدوین این استاندارد بین المللی ارائه ی راهنمایی هایی برای طراحی و برنامه ریزی

و اجرای فرایندی اثر بخش و کارا در مورد رسیدگی به شکایات مشتریان برای تمامی فعالیت

های تجاری و غیر تجاری و مرتبط با تجارت الکترونیکی است.این استاندارد برآن است تا

سازمان و مشتریان آن شکایت کنندگان و سایر طرف های ذینفع را منتفع سازد.

 

سنجش رضایت مشتری ISO 10004 :

یکی از عناصر کلیدی موفقیت سازمانی رضایت مشتری از سازمان و محصولات آن می باشد.بنابراین

ضروری است که رضایت مشتری پایش و اندازه گیری شود.

هدف از تدوین این استاندارد ارائه راهنما در خصوص تعریف و پیاده سازی فرایند پایش و اندازه گیری

رضایت مشتری است.این استاندارد برای استفاده سازمان ها صرف نظر از نوع اندازه، کاربرد دارد.

آشنایی با اصول 5S :

پایه ای ترین و اصولی ترین ابزار ارتقاء بهره وری سازمانی 5s است.پایه و اولین گام نظام های جامع بهره وری می باشد که با استفاده از 5 اصل اساسی و تعمیم آن به کلیه فعالیت های سازمان سعی در نظم و پاکیزه نگه داشتن سازمان دارد.در مورد اینکه مزایای 5s منحصر به مدیران نبوده و به نفع کاکنان نیز هست کسی تردید نمی کند.

 

 

نرم افزار قطعه شناسی اسکانیا (Multi) :

MULTI نرم افــــزاری است که توســـط شــــــــرکت SCANIA بـــرای استفاده نمایندگیهای خدمات پس از فروش طراحی شده است و هدف اصلــی آن فراهــــم آوردن مجموعه کاملی از اطلاعات عمـــــومی و فنی محصولات شرکت SCANIA می باشد که تکنسین توسط آن توانایی تعمیر هر جزئی از اجزای ماشین را دارا می باشد.

مدیریت رفتار سازمانی :

مدیریت فرایند کسب و به کارگیری و استفاده از منابع حیاتی و ضروری گوناگون در حمایت از اهداف سازمان است.رفتار سازمانی عبارت است از مطالعه منظم عملیات و کارها و نگرشهای افرادی که سازمان را تشکیل می دهند و به افراد سازمان نگرش انتخاب افراد و هدف را خواهد داد.

 

اصول پذیرش خودرو :

یک پذیرشگر باید بداند :

  • چگونه زمان پذیرش و ترخیص را تعیین نماید.
  • به حافظه اعتماد نکند و یادداشت بردارد.
  • در کارش حرفه ای عمل کند.
  • در تمام اوقات در دسترس باشد.
  • به دقت به توضیحات مشتری گوش دهد. در این دوره سعی در فراگیری موارد بالا به فرد مورد نظر درجهت خدمت رسانی هرچه بهتر به مشتریان می باشد.

 

اصول انبارداری و ایمنی انبار :

در این دوره اصول نوین انبارداری نحوه سفارش و کد گذاری انبار، چیدمان ایمن انبار، اصول برداشتن و زمین گذاردن بار و حداقل موجودی قطعات آموزش داده می شود.

 

 

سیستم سرمایش و گرمایش :

این دوره شامل نحوه تعمیر و نگه داری، باز کردن تمامی اجزاء می باشد.

 

 

دیفرانسیل :

دیفرانسیل (کله گاوی) گشتاور میل گاردان را به چرخهای محرک منتقل می کند.

دیفرانسیل متشکل از یک مجموعه دنده مارپیچی شامل یک پینیون، کرانویل و دنده های هرزگرد بوده و در دوره آموزشی تعمیر و نگه داری دیفرانسیل و قطعات آن آموزش داده می شود.

 

برق اتاق (مالتی پلاکس) :

در دوره آموزشی برق اتاق تمام اجزای الکتریکی اتاق از جمله برد ها و نقشه های سیم کشی مورد بررسی و آموزش داده می شود.

 

اتاقسازی :

عملیات صافکاری به معنی تعمیر و آهنگری قسمت های صدمه دیده بدنه و شاسی خودرو می باشد.

در صنعت اتوبوس سازی به دلیل متفاوت بودن ساختار و روش تولید آن با خودروهای سواری روش های تعمیرات بدنه و شاسی آن متفاوت می باشد. در این دوره اموزشی نحوه صافکاری و موج گیری بوسیله ابزارهای استاندارد اسکانیا آموزش داده می شود.

 

ترمز و ریتاردر 1 :

ترمزها توسط باد عمل می کنند و به چندین مدار تقسیم می شوند. در این دوره آموزشی نحوه نقشه خوانی و اتصالات باد بهمراه سیستم ریتاردر قدیمی اتوبوس های اسکانیا آموزش داده شده و فرد را برای آموزش عیب یابی پیشرفته سیستم باد و ریتاردر نوع دوم آماده می کنند.

 

ترمز ریتاردر2 :

در این دوره عیب یابی پیشرفته سیستم باد، نحوه عملکرد و تعمیر ریتاردر نوع 2 آموزش داده می شود.

 

برق 1 و 2 :

در این دوره آموزشی نحوه خواندن نقشه های اسکانیا و نحوه بستن مدارهای ساده تر اسکانیا به تکنسین آموزش داده شده و فرد را برای دوره برق پیشرفته که در آن نحوه عیب یابی مدارهای اسکانیا می باشد اماده می کنند.

 

برق 3 :

در این دوره آموزشی بیشتر نقشه خوانی ، تحلیل مدارهای الکتریکی، بردهای الکتریکی و

همچنین ارتباطات CAN بین مدارها و بردها مورد ارزیابی و بررسی قرار می گیرد.همچنین این دوره

مکمل و تکمیل کننده دوره برق 1و2 می باشد و افراد حاضر در این دوره باید تسلط کافی بر روی مطالب مطرح شده در کلاس برق 1و2 را دارا باشند.

 

موتور:

در این دوره تمامی اجزاء موتورهای 9،12 و 13 لیتری مورد بررسی قرار میگیرد.همچنین در این دوره کار عملی به صورت تعمیر اساسی موتور و قطعات مربوطه انجام گرفته و شرح تعمیر و وظایف تمامی متعلقات موتور به صورت کامل مطرح می گردد.

 

یورو4 :

بعد از الزام کارخانجات خودرو سازی به رعایت استاندارد آلایندگی یورو4 توسط  دولت سیستم اتوبوس های عقاب افشان نیز به عنوان اولین خودروساز سنگین از یورو 3 به یورو 4 ارتقاع یافت.به همین منظور دوره آموزشی سیستم یورو4 که در آن نحوه عملکرد و شرح کامل سیستم هایXPI  وDPF گفته      شده و این سیستم به طور کلی مورد بحث قرار میگیرد.

 

سیستم سوخت رسانی :

در این دوره آموزشی سیستم کلی سوخت رسانی در اتوبوس های اسکانیا مورد بررسی قرار           گرفته و سیستم مکش از مرحله باک خودرو توسط پمپ سه گوش تا مرحله رد شدن از فیلتر و پاشش از طریق سوزن انژکتور به طور کامل مورد تحلیل و بررسی قرار می گیرد.همچنین در این دوره نحوه تنظیم و تعویض سوزن انژکتور به صورت کامل توسط استاد مربوطه تدریس می شود.

 

 

 

 

گیربکس GR801 :

این مدل از گیربکس متعلق به خودرو های اپتیکروز یا به اصطلاح دنده بغلی می باشد.در دوره آموزشی این مدل از گیربکس، نحوه عملکرد شفت ها و متعلقات مربوط به آن به طور کامل و دقیق بازگو شده و مورد تحلیل و تفسیر قرار می گیرد.همچنین به طور کامل در مورد سیستم سبک سنگین و مکانیزم تعویض دنده بحث می شود. نقشه سیم کشی این مدل از گیربکس به صورت جامع ارزیابی              می گردد. در روز آخر کلاس نحوه تعمیر و خرد کردن گیربکس به صورت کامل توسط استاد مربوطه انجام می شود.

 

گیربکس GR875 :

این مدل ازگیربکس مخصوص خودروهای نسل جدید یا به اصطلاح دنده فرمانی می باشد.در دوره آموزشی این مدل از گیربکس به صورت کامل نحوه عملکرد شفت های گیربکس و شفت ها و مکانیزم ها و سبک سنگین گفته شده و مورد تحلیل قرار می گیرد.

 

نقاشی :

در این دوره آموزشی دستورالعمل های مراحل رنگ آمیزی قطعات شهری تا قطعات بین شهری و اتوبوس های دو محور و سه محور به صورت مرحله به مرحله و کامل گفته می شود.

 

امداد و بکسل :

در این دوره نحوه صحیح و اصولی بکسل کردن خودرو به صورت کلی آموزش داده می شود.همچنین اصول امداد در مواقعی که خودرو دچار نقص فنی شده بطور صحیح و کامل به افراد آموزش داده     می شود.

 

 

 

آموزش راننده :

در این دوره آموزشی نحوه استفاده صحیح از خودرو و انجام سرویس های دوره ای به صورت کامل به فرد شرکت کننده در کلاس آموزش داده می شود. همچنین فرد شرکت کننده در کلاس از آپشن ها و امکاناتی که بر روی خودرو موجود می باشد به صورت کامل و دقیق با آموزش ها و توضیحات استاد مربوطه اطلاع پیدا می کند.

 

سیستم فرمان و تعلیق و جلوبندی :

در این دوره آموزشی ابتدا نگاهی اجمالی بر سیستم ELC و عملکرد آن صورت می گیرد .سپس سیستم تنظیم ارتفاع و عملکرد کنترل کنندها مورد ارزیابی قرار می گیرد.همچنین در مورد شیر برقی ها و فشنگی های سیستم تعلیق به صورت کامل و جامع بحث می شود.در نهایت سیستم فرمان، سیستم جلوبندی و نحوه تعمیرات آنها مورد ارزیابی و بررسی قرار می گیرد.

 

دستگاه عیب یاب (VCI) :

در این دوره آموزشی نحوه عیب یابی سیستم های مختلف خودرو از طریق اتصال VCI به خودرو به صورت کامل گفته می شود.همچنین دستور العمل کار با برنامه عیب یاب گفته می شود.همچنین نحوه تنظیم و کالیبراسیون سیستم هایی مختلف خودرو مورد ارزیابی قرار می گیرد.

 

سرویس و نگهداری :

در این دوره آموزشی در مورد سرویس های دوره ای خودرو و نحوه تعویض روغن ها و فیلترهای آن و همچنین انجام به موقع و دقیق سرویس های اولیه طبق دستورات اسکانیا بحث شده  و اطلاعات لازم و دقیق به فرد داده می شود.

 

 

طراحی وتولیداتوبوس اختصاصی درسا برای باشگاه

/11/24

طراحی و تولید اتوبوس اختصاصی اتوبوس درسا برای باشگاه فولاد مبارکه سپاهان

طراحی و تولید اتوبوس اختصاصی اتوبوس درسا برای باشگاه فولاد مبارکه سپاهان

سپاهانی ها هم اتوبوس اختصاصی  عقاب‌افشان سوار  می شوند
شرکت تولیدی و صنعتی عقاب‌افشان، اتوبوس اختصاصی باشگاه فولاد مبارکه سپاهان را طراحی و تولید کرد و آن را به این باشگاه اصفهانی تحویل داد. 
به گزارش روابط عمومی شرکت عقاب‌افشان، مدیران باشگاه فولاد مبارکه سپاهان که پیش‌تر سفارش ساخت یک دستگاه «اتوبوس درسا» اختصاصی را برای ورزشکاران این باشگاه به شرکت تولیدی و صنعتی عقاب‌افشان داده بودند، چندی پیش و بعد از اتمام مراحل طراحی، تولید و آماده‌سازی این اتوبوس در این شرکت، آن را رسما تحویل و  بهره‌برداری کرد.
این اتوبوس درسا که به طور اختصاصی برای باشگاه فولاد مبارکه سپاهان طراحی و تولید شده است دارای 30 صندلی وی‌ای‌پی مانیتوردار است و در طراحی آن از نشان و رنگ سازمانی این باشگاه استفاده شده است.
شرکت عقاب‌افشان پیش از این نیز برای تیم ملی فوتبال ایران و برخی باشگاه‌های دیگر اتوبوس‌هایی اختصاصی ، طراحی و تولید کرده بود.

               

نحوه کارکردن کولر اتوبوس؟

داشتن اطلاعات کافی در مورد طرز کار کولر، نحوه استفاده و مراقبت از آن در هر خودروئی خصوصا اتوبوس نقش به سزائی دربازدهی سیستم خنک کننده و طول عمر این سیستم دارد.چرا که بارها اتفاق افتاده است که به خاطر عدم آشنائی با طرز کار کولر و رعایت نکردن پاره ای از اصول، کولر دچار مشکل شده است یا راندمان کار سیستم خنک کننده پائین آمده است. به این دلیل که کولر هر اتوبوس ممکن است در شبانه روز ساعاتی بیشتر ازحد معمول مورد استفاده قرار گیرد، نیاز بیشتری به مراقبت دارد و راننده باید با طرز کار آن آشنا باشد.
کمپرسور
بیشتر اتوبوسهای موجود داخل کشوراز کمپرسور مدل FK40 در دو برند BOCK و KONVEKTA سود می برند. وظیفه کمپرسور پمپاژ گاز کولر به داخل سیستم خنک کننده است .هر کمپرسور دارای یک شیلنگ ورودی است که high pressure نام دارد و دیگری شیلنگ خروجی یا low pressure. این کمپرسورها به غیر از کمپرسور نصب شده بر روی اتوبوس اسکانیا سه محور که ۶ سیلندر است بقیه ۴ سیلندر هستند و به صورت دورانی یعنی یک در میان کار می کنند. در کمپرسور قطعه ای به نام سیل وجود دارد که در صورت معیوب شدن در کمپرسورهای BOCK این قطعه راحت تر تعمیر می شود و با تعویض اورینگ ممکن است مشکل برطرف شود و باز و بست کردن آن نسبت به کمپرسورهای برند KONVEKTA که کل مجموعه سیل باید تعویض شود راحت تر است. در مجموع کمپرسورهای BOCK به خاطر ارزانی قطعات وراحتی تعمیراز جایگاه بهتری برخوردار هستند. پیستونها و شاتون های کمپرسورهای BOCK کوچک تر بوده و با دور بالاتری کار می کنند. مواردی همچون سفت بسته شدن تسمه کمپرسور، شلاق زدن تسمه،کثیف شدن روغن کمپرسور و استفاده نکردن از کولر برای مدت طولانی سیل کمپرسور را در معرض خرابی قرار می دهند.تنظیم اکسپنشن (expantion)، بازدیدِ کارکِرد فن ها و تعویض فیلتر درایرdryer)) نیز از جمله مواردی هستند که ریسک نشتی از کمپرسور را پائین می آورند.
کندانسور
جای کندانسور در سقف اتوبوس است.وظیفه کندانسور تبادل حرارت است. فن های کندانسور تک دور هستند فقط در اتوبوسهای ولوو بی ۹ و مان RO7 فن ها از نوع دو دور می باشند. کندانسور گرمای جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سیستم را به هوای محیط خارج از اطاق اتوبوس انتقال می‌دهد. در کندانسور هر فیوز مربوط به دو عدد از فن هاست و هر برد نیز مربوط به دو عدد از فن هاست. وظیفه فن ها که به فن ملخی مشهور هستند،خنک کردن گاز پمپاژ شده توسط کمپرسور است که گاز را تا حدودی خنک می کنند. گاز کولر پس از خروج از کندانسور وارد ریسیور(receiver ) و پس از آن وارد درایرdryer)) یا خشک کن می شود. تفاوت کولر کامیون و اتوبوس در همین درایر است که در سیستم کولر کامیون فقط درایر وجود دارد و ریسیور ندارد که بعدا در مورد آن خواهیم نوشت.
گاز پس از درایر وارد اکسپنشن(expantion) می شود. اکسپنشن یک سوزن ریز است که گاز گرم را در محیط بازی به نام اوپراتور (evaporator ) به پودر و گازی سرد تبدیل می کند. سوزن اکسپنشن قابل تعمیر نیست و پس از دو الی سه سال کاری باید تعویض شود. اکسپنشن دارای یک ورودی، یک خروجی و یک لوله برگشت گازهای پودر نشده است که زمانی که فن ها خراب شده اند انجام وظیفه کنند.در هر سیستم کولر دو عدد اوپراتور و دو عدد اکسپنشن وجود دارد. معمولا جدای از فن های ملخی که قابل تعمیر نیستند، چهار عدد فن در بالای سقف در سمت شاگرد و چهار عدد در سمت راننده دراواپراتور وجود دارد. این فن ها هوای گرم داخل اتوبوس را مکش کرده و به شبکه رادیاتورها منتقل میکند و وارد کانال های کولر می شود و باد سرد را وارد سالن اتوبوس می کند.علت اینکه در ابتدای کار کولر هوای گرم از کانالهای کولر بیرون می آید این است که هوای سالن مرتبا چرخش می کند و این پروسه آنقدر ادامه پیدا می کند تا باد سرد به دست آید و به تدریج سالن اتوبوس خنک شود. آبی که ازلوله های خروجی جلو و عقب اتوبوس به روی زمین می ریزد نتیجه همین فعل و انفعالات است . این آب رطوبت داخل سالن اتوبوس است که به مایع تبدیل شده و از طریق این لوله ها به خارج منتقل می شود.

قسمت دوم

Konvekta

 

Konvekta هم سازنده کمپرسور است و هم سازنده سیستم کولر. برندهائی مانند webasto،sutrak modine وspherose فقط سازنده سیستم کولر هستند که شامل رادیاتورها و اوپراتور(evaperator ) و. . . می شود. فن های اوپراتور در سیستم کولرهای konvekta دو دورهستند ولی در سیستم spheros فن ها دارای ده دور هستند. در اتوبوس مان RO7 و ولوو بی ۹ که هردو ازسیستم کولر spheros استفاده می کنند، از لحاظ ظاهری فن ها شبیه به هم هستند ولی در عمل متفاوت هستند. در اتوبوس مان شش پین برای وارد کردن برق وجود دارد ولی در ولوو بی ۹ پنج پین وقابلیت نصب فن ها به جای یکدیگر وجود ندارد مگر اینکه سیستم برق آن هم تغییر کند .پرتاب باد در کولر مان بیشتر از پرتاب باد در کولر اتوبوس بی ۹ است. سیستم کولر اتوبوس مان RO7 از اولین مدل ورودی به بازار در اواخر سال ۱۳۸۷ تا  (سال ۱۳۹۲ ) همه دارای یک سیستم هستند فقط چند دستگاه از اتوبوسهای جدید ورودی به بازار به علت کمبود سیستم در کمپانی در آنها از سیستم کولر ولوو بی ۹ استفاده کرده اند. در سیستم کولر اتوبوس سه عدد سنسور وجود دارد. سنسور دمای داخل سالن و دو عدد سنسور دمای بیرون سالن. این سنسورها باید حتما سالم باشند وگرنه کار سیستم خنک کننده مختل می شود .پائین ترین دمائی که می توان کولر راتنظیم کرد دمای ۱۸ درجه سانتیگراد است و بالاترین دما هم ۲۸ درجه سانتیگراد است. زمانی که کولرروشن است دریچه های سقف داخل اتاق اتوبوس باید حتما بسته باشند که هوای گرم وارد سالن نشود. در اتوبوسهای مان و ولوو بی ۹ مدل بالا به محض روشن کردن کولر دریچه های برقی سقف به طور خودکار بسته می شوند. یکی نداشتن منفذ هوا در اتاق اتوبوس و دیگری عایق بندی بین سقف و کولر نقش مهمی در راندمان کاری کولر دارد. بارها اتفاق افتاده است که سیستم کولر هیچ گونه نقصی نداشته است ولی داخل سالن اتوبوس به خوبی خنک نمی شود. پس از بررسی مشخص شده است که درب عقب اتوبوس دارای یک منفذ ورود هوا بوده است و باعث بروز چنین مشکلی شده است. در مبحث عایق بندی سیستم کولر، اتوبوس ولوو بی ۷ تیپ ۲ با سیستم کولر ولوو بی ۷ تیپ ۳ یکسان است ولی عملکرد و برودت سالن به علت عایق بندی بهتر بین اتاق وسقف و سیستم کولر در تیپ ۳ به مراتب بهترار تیپ ۲ است. به منظور سرویس های دوره ای که در هر اتوبوس به طور معمول سالانه صورت می گیرد، باید رادیاتورها، دِرایر،تمامی اتصالات و گازکولر بررسی شود. دماسنج ها نیز باید از نظر سلامت بررسی شوند. کمپانی مان به قدری از spheros مطمئن است که رادیاتورهای آن را درقسمت جلوی سقف اتوبوس کارگذاشته است و معتقد است که کولر جوابگوی سرمایش اتاق اتوبوس حتی در قسمت عقب اتوبوس هم است. کوچک بودن رادیاتورها،ضعیف بودن اکسپنشن ها و تک دور بودن فن های کندانسوراز جمله معایبی است که در دیگر برند کولرها از جمله وباستو و سوتراک رایج بودند .تک دور بودن فن ها باعث خرابی زودرس دینام کولر می شود. مان s2000با وجود داشتن ۴ عدد رادیاتورِ اوپراتور باز هم جوابگونیست و برند کولر آن هم مشخص نیست. کمپرسور کولراسکانیا مارال سه محور با برند BOCK دارای شش سیلندر است ولی کولردر هوای بسیارگرم قادر به خنک کردن سالن اتوبوس در حد مطلوب نیست.علت این امر به سیستم کولر در سقف یعنی رادیاتورها و اوپراتورها بر می گردد. چون سیستم آن با اسکانیا معمولی یا دو محور یکسان است و جوابگوی سالن اتوبوس سه محور نیست و ضعف ان به علت کمپرسور نیست. سیستم لوله کشی درهمه مدلها و برندهای اتوبوس موجود در داخل کشور با شیلنگ به هم متصل شده اند به غیر از اتوبوس مان RO7 که از لوله سود می برد. عمر شیلنگ نسبت به لوله کمتراست و بر اثر سرما و گرما فرسوده شده و براده های آن وارد رادیاتورها و شیرهای اکسپنشن شده و آنها را معیوب می کند. لوله های به کار برده شده در اتوبوس مان به راحتی سوراخ نمی شوند مگر اینکه ضربه بخورد یا سایشی ایجاد شود و آمار خرابی آن نسبت به بقیه کمتر است. جنس لوله ها مس و زانوهای به کار برده شده همه مفتول نقره ۲۵ درصد تنه کاردارهستند. سابقه سوختن فن های کولر در برند spheros مخصوصا در کولر اتوبوس مان بسیار کم است و شرکت سازنده ادعا می کند که فن ها نمی سوزند مگر اینکه برای روشن کردن موتور اتوبوس باتری به باتری کنید یا کلا سیستم دستکاری شود. این فن ها از نوع پِرِسی هستند و قابل تعمیر نیستند و در صورت سوختگی باید حتما تعویض شوند. سیستم برق کولر sphereos در اتوبوس مان دارای بردهای زیادی است و همه قسمتها از برد فرمان می گیرند و مانند سایر سیستم کولرها نیست که بتوان با کشیدن سیم و وصل کردن کلید قطعه ای را راه اندازی کرد.

گفتگو بادوستان همسفرجاده

سلام به دوستان همسفرجاده

همسفرجاده طی چندسال فعالیت درزمینه اتوبوس های مختلف همیشه سعی دراین داشته است به نیازهای کاربران رادرزمینه اتوبوسهابین شهری بپردازد باتوجه به سوالهای گوناگون شماعلاقه مندان به سایت خودتان همیشه نیازهای شمادوستان عزیز رادراولویت قرارداده ایم

به دلیل سرویسی بودن اتوبسها بین شهری و وجود برندها واتوبوسها مختلف بررسی همه مدلها امکان پذیرنیست

وسعی تلاش ما براین بوده است که مدلها بیشتر موجوددربازار را به بررسی معایب ومزایا ان محصول بپردازیم

وسعی به بررسی گلچین شده راداشته ایم وازبابت ازکاربران ودوستان پوزش راداریم

همیشه نکات مثبت حرفه وشغل کاپیتانی را بررسی داشته ایم و موردی ازتصادفات وحوادث رانندگی رادرج نداشته ایم

بعضی از دوستان درخواستهایی رادارند که امکان بررسی ان وجود ندارد دوستانی سوال پرسیدند باچه اتوبوسی سفرکنیم هرمدل از اتوبوس معایب ومزایا خودش رادارد درزمینه فنی راحتی وامکانات هرمدل از محصول جدید امکانات بالاتری دارد واین قضیه درهمه مدلها وجود ندارد مدلهای جدید ازنسلها تولیدی امکانات خوبی رادارند درزمینه امکانات هرمدل بامدل دیگری گوی سبقت رامیگیرد بعضی ازمناطق کشور عزیزمان برف وباران بیشتر میبارد مالک اتوبوس سعی براین رادارد محصولی راانتخاب کند که درزمان بارندگی وجاده لغزنده ازریتارد کاپیتان استفاده کنددور موتور رابدون خطر پایین بیاورد مثلا بعضی از محصولات درزمان استفاده از ریتارد به دلیل تک زمانه بودن ریتارد یعنی فقط دف اتوبوس را تحت تاثیرقرارمیدهد درصورت استفاده امکان سرخوردن اتوبوس رافراهم میکند بعضی ازمحصولات جواب گوی نیازهای کاپیتان درتمام شرایط اب وهوایی ازقبیل سرماوگرما است که بازار هم چین محصولی رانیاز دارد    

دوستان همسفرجاده میتوانید درقسمت درپایین هرپست نظرخود رادرج کنید

یادرقسمت ارتباط با مدیر بامادر تماس باشید

بآرزوی موفقیت برای شما دوستان همسفرجاده 

دوربین اتوبوسی مان لیونزکواچ

عکس ها محصول خوش تیپ مان

man

coach

lions

مان

مان

lions

man

میتوانید درپایین درقسمت نظرات شرکت کنید ونظرات خود را ثبت کنید

محصول جدید اتوبوسهای مان

محصول جدید شرکت مان بانامlions  coach معرفی شده است

اتوبوسهای مان درآرامش سفر وراحتی سرنشینان مثال زدنی است قدرت موتور محصولات این شرکت بالا است از نظرعایق بندی بدنه اتوبوس وکیفیت ساخت خوب است درسیستم انتقال قدرت وخروجی صدا نهایت دقت وظرافت رابه کاربرده است درمحصول قبلی این شرکت باقدرت موتور قوی440اسب بخار کمترین صدا رادرداخل به داخل سالن منقل میکند نسبت به سایر برندها

محصول جدید خود را ازلحاظ طراحی متفاوت تر ازمحصولات قبلی خود طراحی کرده است طراحی جلو اتوبوس جذاب وقشنگ است وسادگی نسل قبل رانداردطراحی عقب این محصوا هم جدید است وبیشترین تغییر رامیتوان در جلو وعقب اتوبوس وهم چنین هواکش های انتها اتوبوس نام بردقدرت موتوراین محصول 440اسب بخاراست که قدرت خود رابه سایر رقبا به رخ میکشد یک محصوا پرقدرت درنهایت سکوت که جواب گوی نیازهای کاپیتان ومسافر میباشد

بازار دقیقا هم چین محصولی رانیاز دارد هم پر قدرت باشد درفراز ونشیبهای جاده پرقدرت باشد وهم اینکه مسافر سفرخوب وراحتی راتجربه کند

باآرزوی موفقیت روزافزون شرکت تولیدی اتوبوسها مان

اسکانیادرسا

بررسی اتوبوس اسکانیا درسا  در(طراحی)بیرون ازسالن

شرکت اسکانیا همواره درتلاش این بوده است محصولات قابل قبول وشیک رادرطراحی

 

داشته باشد طراحی بدنه یک

اتوبوس درجذب مشتری رانمیتوان چشم پوشی کردطراحی کردن یک اتوبوس بیابانی

سخت ودشواراست

زیراباید موردپسند کاپیتان.مالک ومسافرباشداسکانیادرسا جزمحصولات متفاوت

 

درطراحی بدنه دربین سایر

 محصولات است شرکت عقاب افشان اززمان آغاز فعالیت تولید تاکنون خط تولیدش

 رامتوقف نکرده است وهمواره

مالک اتوبوس درخدمات پس از فروش بوده است که میتوان جز افتخارات این شرکت نام

برد وحضورپررنگی

درنوسازی ناوگان حمل ونقل مسافربری داشته است ومیتوان تبریک به این شرکت بابت

پشت کار وفعالیتش گفت

محصول قبلی این شرکت اسکانیا مارال سربلند درشرایط مختلف آب وهوا مختلف کشور

 عزیزمان بوده است

طراحی جلو اتوبوس؟

درطراحی جلواین اتوبوس آیینه های بزرگ چشم نوازی می کندوباترکیب دورنگ ایینه

هادربیشترنمونه های تولیدی 

 

جذابیت بیشتر ودل نشین رامیتوان دید آیینه های بزرگ باعث دیدبیشترومیتوان گفت

اسکانیادرسا بهترین دیدآیینه

رادربین دیگرمحصولات دارد طراحی بزرگ ایینه ها کمی ناهماهنگی را درجلوی

اتوبوس ایجادکرده است طراحی

چراغها جلودربهترین حالت است فاصله خوب بین چراغهاجلو با چراغهامه شکن باعث

عدم تداخل درنور میشود

ویک نکته مثبت درطراحی چراغ های جلو است شیشه جلو اتوبوس به صورت بادشکن

طراحی شده است وباعث

جلوگیری از بادگیرشدن جلو اتوبوس میشود بادگیر شدن اتوبوس باعث کاهش قدرت

وشتاب اتوبوس میشود ودرنتیجه

باعث اصطحلاک  بیشتر ودرنتیجه مصرف بیشتر سوخت میشودسپرجلواتوبوس نسبت

به سایرمحصولات بلندتر است

کمی یکنواختی رادارد چراغها اتوبوس داخل تر ازسپر میباشدباسایر قسمتهاهماهنگی

رادارد

طراحی عقب اتوبوس؟

سپرعقب همانند سپر جلو دارای ارتفاع است وخالی از طراحی خاص است چراغهای

عقب اتوبوس درطراحی نسبتا

جذاب میباشد درب عقب اتوبوس بزرگ طراحی شده است وباعث دسترسی راحت تر به

موتور میشود برروری درب

عقب چند هواکش به چشم میخورد که درب عقب را ازحالت یکنواختی درآورده

است .یک تورفتگی دربالای درب موتور درقسمت شیشه عقب دیده میشودشیشه عقب

کوتاه تر از محصولات دیگر است الگو برداری از محصولات

دیگرنشده است

طراحی کنار بدنه اتوبوس درسمت مخالف کاپیتان...

درب جلو دارای طراحی جذاب تر نسبت به محصولات دیگراست ازبالا به پایین دارای

طراحی از بالا به پایین است

چویک طراحی متفاوت نسبت به سایر محصولات درحال تولیداست جعبه پشت درب جلو

 دارای طراحی  قشنگ است

برروی جعبه یک چراغ راهنما ویک چراغ درقسمت وسط چشم نوازی میکند که چراغ

وسلیه نقلیه طویل است برای

 دیده شدن بغل اتوبوس درشب استفاده میشود ویک کلیدبرای  باز بست کرد درب جلو

 برروی جعبه طراحی شده است

بالای لاستیک یک جعبه کوچک باظرافت خاص دیده میشود که برای وسایل قابل

دسترس استفاده میشود درب باک

بالای این جعبه است که کمی ارتفاع راتاسطح زمین دارد برای افراد قد کوتاه درزمان

سوخت گیری درصورت نبود

سکو کمی دشواراست درپشت لاستیک جلو.ودرب عقب دو عددجعبه باابعادیکسان

وطراحی شیک دیده میشودرب

عقب اتوبوس جذاب تر از محصولات  دیگر طراحی شده است و یک ظرافت درپایین

مانند پایین درب جعبه ها

دارد وبادیگرقسمتهابدنه هماهنگی دارد در پشت درب عقب جای خواب راننده است

ودربهترین جا طراحی شده است

طراحی بالای درب جعبه کوچک بالای لاستیک عقب همانند درب جعبه کوچک طراحی

 

شده است درقسمت عقب

لاستیک یک جعبه طراحی شده است ودرقسمت پشت این جعبه طراحی ساده وجود دارد

  درقست آخر شیشه عقب 

پایین  شیشه یک طراحی وجود دارد که ازحالت یک نواختی انتهااتوبوس بیرون است

شیشه بغل اتوبوس دو جداره

میباشند وباعث کمتر آمدن صدا به داخل سالن میشود

طراحی بغل اتوبوس درسمت کاپیتان...

طراحی شیشه کنار راننده دارای طراحی قشنگ است درکل یک طراحی جذاب رادارد

وجعبه جلوی لاستیک همانند سمت دیگر طراحی شده است

 

دربین دوتا لاستیک چهار جعبه دیده میشود باطراحی قشنگ درقسمت پایین جعبه ها

رادارد درپشت لاستیک عقب یک

 جعبه وجود دارد درانتها اتوبوس درقسمت پایین هواکش موتور باطراحی قشنگ وجود

دارد وجلوگیری از یکنواختی دراین قسمت کرده است

سخن پایانی

شرکت اسکانیا درطراحی محصول همیشه ابتکارونوآوری یک محصول جدید راداشته

است درسا یک محصول

باطراحی کاملا متفاوت دربین محصولات این شرکت ودیگر برندها است که کپی

برداری از محصولات دیگرنشده

 

است ومانند مارال ترکیب3 رنگ راندارد ویک محصول جدید باطرح جدیدمعرفی شده

است  که مالکان طرح های

متفاوت برروی این محصول ایجاد کرده اند زیرا طول اتوبوس بالای 12 متراست

وباایجاد طرح برروی بدنه جذاب

تر است برای مسافر زیرا مسافر بیشتر ظاهر ماشین رامیبیند وکمتر از مسائل فنی آگاه

است وازنظرمخاطبان زیبایی

این محصول بادیگر محصولات متفاوت است نکته مثبت طراحی این طراحی خاص این

محصول بدون نمونه برداری ازمحصول دیگری است

باآرزوی موفقیت روز افزون شرکت بزرگ عقاب افشان

 

دوربین اتوبوسی ولووبی9

Volvo b9r

\\\b9r

///////////////

منتظردوربین اتوبوسی بعدی ماباشید...

بررسی اتوبوس اسکانیا نیمه اتومات 12لیتری

اولین مدل اتوبوس اسکانیا ۹ لیتری درسال81 وارد ناوگان مسافربری کشور شد. در تبلیغات عنوان می شد که اتوبوس ۳۱۱۲ برروی جدیدترین شاسی اسکانیا وارد بازار می شود. ۹ لیتری با حضور خود در ناوگان مسافربری کشور در بدو ورود خوب ظاهر شد اما پس از مدتی کارکرد مالکان خود را به زمین گرم زد. اولین نمونه ۹ لیتری در تهران و سپس در شرکت عقاب افشان در سمنان ساخته شد.  تولید این مدل تا سال ۱۳۸۳ ادامه داشت تا نمونه ۱۲ لیتری انقلابی در بازار اتوبوسهای داخلی ایجاد کرد. در مطلب تصمیم داریم اتوبوس اسکانیا مدل ۱۳۸۷ را پس از ۹ سال کارکرد بررسی کنیم . به قابلیتهای حرکتی آن پی ببریم و ببینیم در طول این ۹ سال چه مزایا و معایبی داشته که مالک و راننده با ان دست و پنجه نرم کرده اند. نمونه صفرکیلومتر این مدل که به  دنده بغل معروف است از اواسط سال ۱۳۸۸ تولید آن متوقف شد و نمونه اصطلاحا دنده فرمانی روانه بازار شد. اتوبوسهای اسکانیا در ایران تا سال ۱۳۸۷ ب تولید می شدند و بعد از آن سال مدل دیگری به نام مارال نیز به خط تولید اسکانیا اضافه شد. اتوبوس مذکوراز نوع اتاق c12 با کارکرد ۱۹۰۰۰۰۰ کیلومتر است.

داشبورد دیوانه ای دارد. با ورود به اتوبوس داشبورد پهن وفضاگیر این مدل شاید در حال حاضرچندان زیبا جلوه نکند ولی در زمان  خود و در زمان ارائه اولین سری از این داشبورد در سال ۱۳۸۵ واقعا زیبا و جالب توجه بود. اهرم کوتاه و زیبای تعویض دنده هم از چشمگیرهای زمان ورود به اتوبوس است. به علت قرار داشتن اتوبوس در مکان مرتفع و بالابودن ارتفاع اتوبوس در زمان سوارشدن مجبور شدم دستگیره متصل به داشبورد را برای سهولت در سوار شدن بگیرم و از رکاب یا پلکان اتوبوس بالابروم.این سری از اتوبوسهای اسکانیا فاقد سنسور Kneeling هستند که بتوان سمت شاگرد اتوبوس را به حالت زانوزدن در آورد تا مسافرین سالخورده بتوانند به راحتی سوار و پیاده شوند. در صورتیکه صندلی دوقلوهای شاگرد درحالت خوابیده باشد به راحتی می توان سوار و پیاده شد  ولی در صورتیکه صندلی شاگرد باز باشد عبور از جلوی صندلی شاگرد به سختی انجام می شود. اتوبوس ساخته نیمه دوم سال۱۳۸۷ است و از بابت سقف وصندلی با مدلهای پائین تر متفاوت است. صندلیِ مسافریکی ازعواملی که باعث شهرت اسکانیا در سالهای پیشین شد، از مدلهای قبلی خود زیباتر است ولی برای مسافر راحت نیست . فاصله بین صندلیها کم است و در صورت خواباندن صندلی توسط مسافر ردیف جلوتر مسافر ردیف عقب تر بیچاره می شود.اگر پاهای شخص بلند هم باشد که به مراتب بیشتر اذیت می شود.

با نشستن پشت فرمان داشبورد عریض و فاصله نسبتا زیاد صندلی راننده تا شیشه قوس دار جلوحکایت از دید کور راننده دربیشتر قسمتها می کند .غربیلک فرمان از نظر سایز و چهارشاخه داخل غربیلک  تناسبی با  تکنولوژی سال ساخت این اتوبوس ندارد. فرمان  با اهرمی که در سمت چپ پائین میله فرمان قرار دارد در جهت افقی وعمودی قابل تنظیم است.آمپرها دربعضی از حالاتی که فرمان را تنظیم میکنیم به راحتی قابل رویت هستند ولی در بعضی حالات به خوبی قابل رویت نیستند.آمپرها هم بر خلاف ظاهر و زیبائی داشبورد زیبا نیستند. نشانگر فشار روغن و نشانگر تعداد دنده ها در یک صفحه دیجیتالی کوچک بین نشانگر دور موتورو کیلومتر قرار دارد. ابعاد کوچک این نشانگر باعث می شود در مواقع رویت کردن توجه زیادی بطلبد. اهرم یا دسته ریتاردر از نظرساختار وابعاد جهت استفاده خوب طراحی شده است ولی مکانی که در جلوی داشبورد برای آن تعبیه شده است چندان مناسب نیست.احتمال برخورد بدن با آن ومعیوب شدن آن زیاد است از همه مهمتر در هنگام استفاده معمولا راننده باید  خم شود و از پشتی صندلی فاصله بگیرد تا بتواند از آن استفاده کند مگر اینکه راننده قد بلند باشد. از نکات منفی در مورد این سری ازاتوبوس  می توان به فقدان کانال بخاری در جلوی پاهای راننده و شاگرد اشاره کرد. راننده بواسطه کانالهای بالا در کنار آمپرها تا حدودی از سرما در امان است ولی پاهای شاگرد در سرمای شدید قندیل می بندد.

اهرم تعویض دنده که فرمان دهنده به گیربکس آپتی کروز ۸ دنده اسکانیاست،درحالت اتوماتیک قرار می دهیم اتوبوس با دنده ۲ شروع به حرکت می کند پس از آن دنده ۴ و به ترتیب بقیه دنده هارا یکی یکی پشت سر هم در دور موتور۱۷۰۰ دور در دقیقه تعویض می کند. تمامی دنده ها  به دلیل تعویض در دور پائین مرده تعویض می شوند فقط از دنده ۲ به ۴ به دلیل فاصله کم دنده ها این حالت زیاد محسوس نیست. به علت محدودیت حد مجاز سرعت در سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت اجازه تجاوز سرعت به بیشتر از ۱۰۰ را نمی دهیم. دور موتوربر روی عدد ۱۵ در دنده ۸ باقی می ماند.در صورتیکه جاده کفی باشد در دنده ۸ با سرعت ۱۰۰ کیلومتر رفتن با دور موتور ۱۵۰۰ دور در دقیقه دنده مرده نیست ولی به سینه کش که می خوریم دور موتور افت می کند و مجبور میشویم به پدال گاز فشار وارد کنیم که در این لحظه صدای توربوشارژاز یک طرف،دود اگزوز در آینه وفشار وارده به موتور دال بر این است که فقط در کفی ها با سرعت ۱۰۰ کیلومتر باید با دنده ۸ رانندگی کرد در غیر این صورت بهتر است اتوبوس در دنده ۷ قرارگیرد که در مواقع اضطراری راننده قدرت مانور داشته باشد و به موتور هم فشار وارد نشود فقط در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت با دنده ۷ رفتن  با صدای زیاد موتور همراه است که به ناچار باید تحمل کرد. دنده معکوسها هم در دور ۱۰۰۰ دور در دقیقه انجام می شود .زمانی اقدام به تعویض دنده معکوس می کند که موتور توان کافی برای شتاب گیری ندارد . پس از طی کردن ۸۰ کیلومتر ومشاهده نحوه عملکرد گیربکس تصمیم به استفاده از دنده در حالت دستی گرفتیم.

با قرار دادن دنده در حالت دستی عدد ۲ بر روی نمایشگر جلو ظاهر می شود و اتوبوس با دنده ۲ حرکت می کند. این امکان وجود دارد که برای حرکت اولیه با دنده ۱ هم حرکت کرد ولی به دلیل سنگین بودن دنده ۱ کمپانی سازنده به طور پیش ورز بر روی دنده ۲ آن را تنظیم کرده است. اگر حرکت با دنده ۲ آغاز شود در حالتی که دنده بر روی حالت اتوماتیک قرار دارد و دنده معکوس ها تعویض شوند دنده از ۸ شروع به کم کردن می کند و نهایتا به دنده ۴ می رسد وکمتر از دنده ۴ نمی آید وزمانی که حرکت با دنده ۱ باشد در حالت کم کردن دنده از دنده ۸ کم می کند تا به دنده ۳ برسد.در صورت نیاز به سنگین تر کردن دنده باید حتما به صورت دستی صورت گیرد.دنده را در حالت دستی (manual) قرار می دهیم وبا رها کردن پدال کلاچ حرکت میکنیم.اولین نکته این که در هنگام رها کردن پدال کلاچ اتاق اتوبوس تمایل به لرزیدن داشت و پدال کلاچ هم کمی باد خالی می کرد و صدای پس پس می داد  که من با مهارت از لرزیدن اتاق جلوگیری کردم.علت لرزیدن اتاق به نظر می آید که به خاطر چرب شدن هرزگاه صفحه کلاچ باشد.کاسه نمد ته میل لنگ نشتی دارد و باعث چرب شدن صفحه کلاچ می شود. این نسل از اتوبوسهای اسکانیا  حتی در زمان ورود به بازار و با کارکرد کم هم پدال کلاچ آنها صدای پس پس می دادند و صدای خالی کردن باد کاملا مشهود بود و معمولا مالکان به نمایندگی مراجعه می کردند ولی  ایراد خاصی نبود و نمایندگی هم این مشکل را عادی می دانست و اقدام خاصی در این مورد انجام نمی داد. علت این مشکل ضعیف بودن پمپ زیر پای پدال کلاچ است که در نمونه های دنده لیوری که دائما نیاز به تعویض دنده و استفاده از پدال کلاچ دارند رانندگان با این مشکل زیاد دست و پنجه نرم می کردند. پس از حرکت با دنده ۲ و بالابردن دور موتور دنده را در دنده ۳ و سپس دنده ۴ و سپس دنده ۵ قرار دادم. تعویض دنده از دنده ۲ به دنده ۳ و از دنده ۳ به ۴ مخصوصا با فشار دادن پدال گاز و تعویض در دور بالا در دور ۲۰۰۰ دور در دقیقه بعضی اوقات با ضربه و صدا همراه است که اصطلاحا گفته می شود دنده تقه می زند.برای تعویض دنده از  ۴ به دنده ۵ حتما باید دور موتور را به ۲۰۰۰ دور در دقیقه و حتی بیشتر رساند که پس از تعویض و قرارگرفتن دنده در دنده ۵ دچار افت دور موتور نشود. با این کار دور موتور پس از تعویض دنده بر روی دور ۱۵۰۰ دوردر دقیقه قرار می گیرد و دنده مرده نیست.تعویض دنده از دنده ۵ به ۶ ،از دنده ۶ به ۷ و ازدنده ۷ به ۸ هم باید به همین صورت انجام گیرد. در کل بهترین حالت تعویض دنده  در این مدل اتوبوس این است که یا دنده را در حالت اتوماتیک قرار داد تا به دنده ۴ برسد و برای تعویض دنده ۵  اهرم تعویض دنده را در حالت دستی قرار داد و اقدام به تعویض  دنده سبک ها کرد یا اینکه برای حرکت با دنده در حالت دستی پس از حرکت با دنده ۲ با رساندن دور موتور به دور۲۰۰۰ دور در دقیقه اهرم دنده را در حالت اتوماتیک قرار داد تا فاصله دنده ها کمی بیشتر شود و تقه نزند عمل Gear skip صورت می گیرد و دنده از ۲ به ۴ می رود و مجددا باید اهرم تعویض دنده را در حالت دستی قرار داد و اقدام به تعویض دنده کرد.

ریتاردر در دنده های سبک شتاب منفی خوبی را به اتوبوس می دهد با کشیدن دنده های ریتاردر در حالات مختلف  در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کاهش  سرعت اتوبوس را به خوبی  حس نمی کنیم.ریتارد این مدل اتوبوس اسکانیا اوایل کار که اتوبوس کم کار است خوب عمل می کند ولی به مرور زمان قدرت خود را از دست می دهد. از جمله همین اتوبوس که به ادعای مالک یک سال پیش ریتاردر آن تعویض شده است و یک ماه پیش هم تعمیر اساسی شده است ولی عملکرد آن ضعیف است. ناگفته نماند نحوه صحیح استفاده از ریتاردررا درصد بالائی ازرانندگان  نمی دانند وسرویسهای دوره ای تعویض روغن و فیلتر ریتاردر را رانندگان به خوبی انجام نمی دهند. در مدلهای ۱۳۸۴ و ۱۳۸۵ از این مدل اتوبوس معروف بود که ریتاردر اسکانیا به قدری قوی است که سر اتوبوس پائین می آید ولی ریتاردر این اتوبوس در وضعیت مناسبی قرار ندارد. قدرت ترمزگیری این اتوبوس هم ضعیف است که  در شرایط اضطراری نمی توان به آن اعتماد کرد.پدال ترمز آن به طور عجیبی آنچنان  نرم است و نیاز به فشار زیاد به پدال دارد تا ترمز بگیرد که راننده را از توقف این اتوبوس ناامید می کند. و خیلی هم ضعیف عمل می کند.به گفته مالک تمام قسمتهای مربوط به سیستم ترمز را بازبینی و تعمیر کرده است ولی ایراد آن را پیدا نکرده است . شواهد و علائم مربوطه حاکی از ایراد در شیر برقی ریتاردر است که قطعا تعمیرکار آن را به خوبی تعمیر نکرده است وگرنه در حالت سلامت ترمز و ریتاردراین مدل اتوبوس مثال زدنی است. ترمز این سری از اتوبوس های اسکانیا دارای قدرت ترمز گیری خوبی مخصوصا در سرعتهای بالاست ولی در تعدادی از تولیدات از این سری، ترمز در سرعتهای بالا و متوسط خوب عمل می کرد ولی در هنگام توقف برای ایست کامل باید پدال ترمز را با نیروی زیادی فشار داد که خوشایند نیست و به مهره های کمرهم فشار زیادی وارد می کند . دقیقا همان حالتی که در اتوبوسهای اسکانیا دنده فرمانی  شاهد آن هستیم.

زیربندی این اتوبوس جزء استثناهاست  و در دست اندازها و چاله چوله ها چندان سرو صدائی ایجاد نمی کند و به نرمی از آنها عبور می کند فقط کمی حالت کوبیدن در جلوی اتوبوس احساس می شود که ناشی از باد زیاد لاستیک ها و نامرغوب بودن جنس لاستیک های جلو است. امکان بررسی بیشتر آن نبود که ببینم دستکهای آن را با نمونه های مایلری یا بی هفتی تعویض کرده اند یا واقعا استثناست ولی نو هم نیستند چون مالک که چند ماهی است اتوبوس را خریداری کرده است دستکها را تعویض نکرده است. زیر بندی اتوبوس اسکانیا نقطه ضعف اصلی آن است. در ماههای اولیه که اتوبوس کم کار است این نقیصه زیاد نمود نمی کند ولی پس از یکسال کار ضعف در ناحیه زیربندی کاملا مشهود وباعث دردسر می شود . صدای تق تق کردن از زیربندی و در برخی موارد صدائی شبیه به برخورد چند نعلبکی  به هم اززیر اتوبوس آهنگی نچندان دلنشین می نوازد و وقتی زیاد باشد راننده و مسافر را کلافه می کند .از یک طرف سرو صدا و انتقال ضربه به داخل اتاق و آزار مسافر ، استهلاک لاستیک و از طرفی فشار وارده به اتاق که باعث مستهلک شدن زودرس و به سرو صداافتادن اتاق اسکانیا می شود.

کولر این اتوبوس از برند وباستو است. سری های اول مدل ۱۳۸۳ و۱۳۸۴ و ۱۳۸۵مجهز به کولر وباستو۳۶۰۰۰ کیلوکالری بودند که در مدل ۱۳۸۶ به ۳۸۰۰۰ کیلوکالری ارتفاع یافت. برودت کولرها در مدلها و سری های  مختلف متفاوت بود. مثلا مدل ۱۳۸۶ با توجه به ادعای کمپانی باید به مراتب بهتر از مدلهای قبل خود عمل می کرد ولی اکثر مدلها هم راننده با پرتاب باد کولر مشکل دارد چون فاصله سر راننده تا سقف که کانالهای کولردر آن تعبیه شده اند،به نسبت فاصله مسافر تا سقف بیشتر است .در روزهای گرم راننده و شاگرد مجبورند بلندگوی بالای سر خود را که با کانال کولر در یک قاب است از جای خود خارج کند تا دامنه پرتاب باد سرد بیشتر شود و موجب سرمایش بیشتر شود. کم کم به ماههای پایانی فصل گرم می رسیم شبها در حالت کولر روشن راننده احساس سرما می کند و مجبور می شود روزنه های خروجی بلندگوها را با چسب بپوشاند .

در ناحیه قوای محرکه :موتور پرقدرت اتوبوس اسکانیا با ۴۲۰ اسب بخار قدرت در دور موتور  ۱۷۰۰ دور در دقیقه  در سربالائیها  شتاب و کشش  را به رخ رقبا می کشد و در بین اتوبوسهای داخلی به غیر از اتوبوس اسکانیا درسا  که دقیقا آن را بررسی نکرده ام:این مدل اتوبوس اسکانیا پیشرو است و اصطلاحا گفته می شود که سینه رو است.

قدرت موتور اسکانیا برگ برنده اتوبوس اسکانیاست و خواسته های راننده را در شرایط مختلف برآورده می کند و از عوامل انتخاب اسکانیا توسط راننده هاست.

گیربکس ۸ دنده این مدل از اتوبوسهای اسکانیا گیربکسی است دوپله که چهار دنده سبک دارد و چهار دنده سنگین و اتوبوس پس از حدود ۲سال کارکرد (البته بسته به نحوه رانندگی و مسیر تردد) از ناحیه سبک سنگین هنگام تعویض دنده از۴ به ۵ یا بالعکس صدای چرق و چروق از گیربکس به گوش می رسد. معمولا دنده برنجی های مربوط به این قسمت دچار آسیب می شوند و نه تنها دنده برنجی مربوطه بلکه تمام دنده برنجی های مرتبط باید تعویض گردند تا ایراد برطرف شود وگرنه دو ماه نشده مجددا سرو صدای گیربکس شروع می شود. قاطی کردن دنده ها در زمان بارندگی ودر زمان معیوب شدن بوبین سوزنهای انژکتور و سروصدا کردن هنگام تعویض دنده به علت معیوب بودن فشنگی سبک سنگین و selonoied valve  گیربکس ازعیوب شایع این مدل اتوبوس است.

سیستم پنوماتیک یا همان سیستم باد در این مدل اتوبوس تا زمانی که اتوبوس کم کار است و دچار عیب نشده به خوبی کارمیکند ولی با اولین خرابی مانند انسان سکته ای می شود که هر لحظه احتمال سکته بعدی را دارد. پمپ باد اگر شروع به روغن زدن کرد کل سیستم را آلوده می کند و تعمیر آن هم بی فایده است و باید آن را پمپ باد نو تعویض کرد وگرنه تعویض رینگ وپیستون پمپ باد بی فایده است مجددا معیوب می شود و باید چند برابر هزینه کرد چون بقیه اجزا سیستم باد را خراب می کند. اگر همزمان با تنظیم ارتفاع پا بر روی پدال کلاچ باشد کمبود فشار باد احساس می شود و پدال کلاچ شروع به بالا آمدن و فشردن پا می کند که چنین حالتی معمولا بر روس سکو و زمان حرکت اتوبوس اتفاق می افتد.شایان ذکر است علت بیشتر این خرابی ها به عدم آگاهی و عدم رسیدگی به موقع راننده و شاگرد است چون شیر تخلیه  تانک بادها باید هر چند روز یکبار کشیده شوند تا آب موجود در سیستم باد خالی شود.سرویسهای دوره ای BALANCER که به آن کتابی می گویند بسته به منطقه آب و هوائی تردد اتوبوس هر۴الی ۶ماه یکبار سرویس شوند ولی این کار به موقع انجام نمی شود تا زمانی که سیستم ارتفاع دچار مشکل شود.

از مزایای خوب این مدل اتوبوس می توان به زیبائی اتاق و سالن; قدرت خوب موتور: ترمزهای خوب: ایستائی وپایداری خوب درجاده های یخی و زمان بارش  برف و باران نام برد.

      

                                   

دلایل سفرکردن درجوانی؟؟؟؟؟

سفر کردن در دوران جوانی میتونه یکی از بهترین فرصت های زندگی باشه. اینکه آدم قبل از شکل گیری شخصیتش، آدمهایی با فرهنگ متفاوت از خودش رو ببینه و با شیوه های مختلف زندگی آشنا بشه، تاثیرات خیلی مثبتی روی طرز فکر و رفتار آدم میذاره. توی دوران جوانی هم نباید منتظر نشست تا کسی بیاد، دست آدم رو بگیره و دنیا رو بهمون نشون بده. کسی که ارزش سفر کردن رو بدونه، خودش رو به این در و اون در میزنه تا تحت هر شرایطی این اتفاق بیفته.

این مطلب رو براتون تهیه کردیم، تا روی ارزش سفر کردن – به خصوص در سنین جوانی – تاکید دوباره داشته باشیم.

 

۱) سفر کردن دیدتون رو نسبت به دنیا عوض می کنه.

با دیدن نقاط مختلف دنیا، اول از همه می فهمید چه چیزی در زندگی خودتون کم دارید، و برای جبران جای خالی اون تلاش می کنید. با سفر کردن، تمایلاتتون برای مراقبت از کره زمین و داشتن یه دنیای بی مرز بیشتر میشه و این یعنی شروع زندگی صلح جویانه!

 

۲)سفر کردن دیدتون رو نسبت به آدمهای مختلف عوض می کنه.

متاسفانه مردم خیلی از کشورها در محیط های بسته، با فرهنگ محدود زندگی میکنن. اینکه یه خانم اروپایی بتونه به غیر از دیدن خانم های با حجاب در اخبار، اونها رو از نزدیک ببینه و باهاشون هم صحبت بشه، یه عالمه از سوء تفاهمات ذهنیش رو برطرف میکنه، و بلعکس. با سفر کردن شما می فهمید چقدر قضاوت کردن از روی ظاهر کار اشتباهی بوده.

 

۳) سفر کردن به قدری افتاده تون میکنه که میفهمید شما مرکز جهان نیستید.

وقتی پاتون رو از محدوده ی همیشگی زندگی اونور تر میذارید، با اتفاقات و روش های زندگی متفواتی روبرو میشید. شاید توی محله یا حتی شهرتون به عنوان بچه معروف شناخته شده باشید، اما وقتی سفر میکنید، میبینید در برابر اینهمـــــه آدمی که دور تا دور این کره خاکی زندگی میکنن، شما هم یک نفر به ارزش بقیه هستید. این باعث میشه خیلی زودتر از هم سن و سال هاتون بفهمید که اطلاعات خیلی کمی درباره دنیا دارید.

 

۴) سفر کردن بهتون شجاعت امتحان کردن چالش های جدید رو میده.

توی سفر آدم با انواع و اقسام شرایط میتونه مواجه بشه. وقتی به نقطه ای میرسید که میبینید هیچ چیز اونجوری که شما بهش عادت داشتید نیست، تصمیم میگیرید راهکاری برای عبور از این موانع پیدا کنید. این رفته رفته قدرت شما رو در برطرف کردن مشکلات جدید بالا میبره و بهتون اعتماد به نفسی میده که توی زندگی هم خیلی به کار خواهد اومد!

 

۵) سفر کردن حس انسان دوستانه تون رو برای پایان دادن به دردهای انسان های جهان بر می انگیزه.

با سفر کردن، آدم قدر زندگیش رو بهتر میدونه! خیلی از آدمها هستن که شب و روزشون رو به قدری سخت می گذرونن که در تصور آدمهایی که هیچوقت از جاشون تکون نمیخورن هم نمگنجه. با دیدن شرایط زندگی مختلف، شما همیشه دوست دار صلح و پایان دادن به فقر و جنگ خواهید بود.

 

۶) سفر کردن اطلاعاتتون رو زیاد میکنه!

اگه هیچوقت از زنگ تاریخ یا جغرافیا لذت نمی بردین، سفر کردن باعث میشه بتونید به طور تجربی این اطلاعات رو کسب کنید. در واقع هر سفر مجموعه ای از اطلاعات کاربردی و به درد بخور رو در قالب اتفاقات جذاب بهتون یاد میده، و این رفته رفته شما رو به یه آدم تحصیل کرده تبدیل می کنه.

 

۷) معلوم نیست همه ما تا دیدن سن پیری مون زنده باشیم، پس بهتره همین امروز از تجربه های جدید لذت ببریم!

خیلی از جوون ها فکر می کنن قراره یه روزی که بازنشسته شدن و پول زیادی برای خودشون ذخیره کردن، بعد از گذروندن سختی های زندگی، شروع کنن به گشت و گذار دور دنیا. این خیلی برنامه خوبی برای سنین بالای زندگی هست، اما چه تضمینی وجود داره که همه به اون سن برسیم؟ چرا جلوی پشیمونی رو نگیریم و توی همین سال های جوونی آرزوهامون رو برآورده نکنیم؟

فواید سفرکردن..؟!

شناخت مکان هایی که هرگز تابحال آنها را ندیده ایدو تجربه نکردید. در اینجا روش هایی است که به شما کمک می کند بهترین استفاده را از تجربیات سفرهایتان داشته باشید.هرچند با وجود درآمد ناچیز و برنامه کاری فشرده ای که دارید، خیلی دشوار است که کار را کنار بگذارید و برنامه بریزید که به مسافرت بروید. ولی بیرون رفتن، حتی برای مدتی کوتاه هم که شده، برای سلامتی شما بسیار مفید است واقعاً به نفعتان نیست که سفر رفتن را نادیده بگیرید.

 

کاهش استرس و اضطراب
سفر به شما این امکان را می دهد که کمی فشارهای روحی و جسمی را از خود دور کنید. حتی اگر سفر کاری باشد و شما مجبور باشید ساعت های متمادی در کنفرانس هایی شرکت کنید، در عوض با کشور یا شهر جدیدی آشنا خواهید شد. ممکن است مسافرت اضطراب و استرس هم داشته باشد، به خصوص اگر سفر شما همراه با گردش و بازدید از جاهای دیدنی باشد یا نیاز به آشنایی با زبان های مختلف داشته باشید یا مقصدتان شهری شلوغ باشد. اما استرس سفر یک استرس مثبت است و مثل اضطراب شما از کار زیاد یا زندگی روزمره نیست. کاهش فشار و استرس روحی همیشه به سلامتی شما کمک خواهد کرد.

 

تنوع در زندگی
مسافرت از هر نوعی که باشد باعث می شود برای مدتی از زندگی عادی خود دور شوید و همین مسئله به تنهایی انرژی زیادی به شما می دهد. اینکه بخواهید برنامه روزانه خود را کمی تغییر دهید، می تواند به عنوان نوعی درمان محسوب شود و این کار از کسل و خسته شدن فکر و جسم جلوگیری می کند. بزرگی می گفت: “هر تغییر و تنوعی به اندازه استراحت خوب است”.

 

استفاده از هوای آزاد
سفر باعث می شود که از چهاردیواری منزل یا محل کار دور شوید و بیشتر ازهوای تازه و سالم لذت ببرید. اگر برای گردش به کوهستان یا برای استراحت به کنار دریا بروید،  نسبت به روزهای عادی عمیق تر نفس بکشید تا اکسیژن بیشتری وارد بدنتان شود. همچنین می توانید از آفتاب گرفتن هم استفاده ی زیادی ببرید، اما احتیاط های لازم برای جلوگیری از آفتاب سوختگی را فراموش نکنید.

 

برای اتفاقات غیر منتظره آمادگی پیدا می کنید
برنامه سفر می تواند مفید باشد, اما نمی توانید همه چیزها را با کوچکترین جزئیات برنامه ریزی کنید. تا قبل از اینکه به آنجا بروید چطور می توانید بفهمید که رستوران کوچکی پشت آن خیابان وجود دارد, یا فرد محلی شما را به خانه اش دعوت می کند تا بیشتر با هم آشنا بشوید؟ در حقیقت بهترین بخش از سفر همین ماجراجویی هایی است که پیش می آید.بدست نیاوردن چیزی که می خواهید و یا بدست آوردن چیزی که نمی خواهید می تواند موهبتی در لباس مبدل برایتان بشودوقتیکه مجبور می شوید آخرین اتوبوس باقیمانده و یا وسیله نقلیه عبوری را انتخاب کنید, هیچ چاره ای جز پذیرش آن ندارید. به این شیوه است که اکثر افراد موفق یاد می گیرند وقتی کارها باب میلشان پیش نمی رود شاد باشند.

 

بهترین چیزها را می توانید از بدترین تجربه ها بدست آورید
یک مرتبه, وقتیکه در سیسیل بودم, توسط یک مرد غریبه 100 دلار سرم کلاه گذاشته شد. در ابتدا خیلی دگرگون شدم. من تمام روز بعد را به این فکر می کردم که چطور مراقب پولهایم باشم, و اگر دستم به آن فرد رسید با او چکار کنم. اما چیزهایی را از این تجربه یاد گرفتم, در مورد ماهیت خوب و بد انسان ها, و اینکه چطور شرایط آنها را وادار بانجام کارهای بد می کند, چیزهای زیادی را در مورد خودم برایم آشکار شد و اینکه چطور با بد شانسی ها مواجه بشوم.بطوریکه وقتی به ناراحتی در این مورد خاتمه دادم, احساس می کردم قوی تر شدم, حس های مختلفی را در چند روز گذشته تجربه کرده بودم, و باهوش تر شده بودم, و درک بیشتری نسبت به خودم و کلاه برداری پیدا کرده بودم

 

تفاوت قیمت و ارزش چیزها را درک خواهید کرد
هزینه سفر ممکن است که از چند هزار دلار تجاوز کند, بستگی به این دارد که به چه سفری بروید. اما ارزشی که می تواند بروی زندگی و خاطرات تان بگذارد خیلی ناچیز باشد. در مورد اینکه چقدر می خواهید خرج کنید خوب فکر کنید, مطمئن شوید, و همچنین در نظر بگیرید که چه چیزهای دیگری از این تعطیلات مد نظرتان است, چه افرادی را می خواهید ملاقات کنید, چه تجربه ای را می خواهید داشته باشید, و 10 سال بعد چه چیزهایی را می خواهید از این تجربه به خاطرتان بیاورید.

 

از دیگران پیروی نمی کنید و مسیر خودتان را پیدا می کنید
سفر همراه با تور و راهنما می تواند آموزنده و سرگرم کننده باشد, اما من مشتاقانه بدنبال مکان هایی خارج از گروه برای خودم هستم, در کوچه و پس کوچه ها, در مغازه های فلافل فروشی و محله های متفاوت, تا شناخت خودم را از شهر و محیط آن بیشتر کنم. همین شیوه را وقتیکه از سفر به خانه هم بر می گردم دنبال می کنم.

 

در لحظه حال زندگی می کنید
سفر به نوعی مثل عاشق شدن است. بجای اینکه با شخصی مانوس بشوید, با مکانی مانوس می شوید. آن لحظات لذت بخشی که خورشید به صورت تان می تابد و خودتان را در مکان بیگانه ای می یابید, یا رسیدن به قطار در بین شلوغی تاکسی ها و دست فروشان لحظاتی هستند که تا ابد با شما خواهند ماند, و بعدا بخاطر می آورید و بارها و بارها با آن زندگی می کنید.

 

می بینید که دیگران چطور زندگی می کنند
همه ما بخشی از خانواده بشریت هستیم, اما وقتیکه درگیر کارهای روزمره مان می شویم خیلی ساده است که اینرا فراموش کنیم, دیدن مردمی که درست مثل ما زندگی می کنند. اما تجربیات روزانه شان بسیار متفاوت از چیزی است که ما انجام می دهیم, دیده تان را بروی این قضیه باز می کند که چقدر شبیه به آنها هستید, و در عین حال چقدر متفاوتید.سفر به شما این امکان را می دهد که فشارهای روحی و جسمی را از خود دور کنید

 

به خاطر چیزهایی که دارید سپاسگزار می شوید
وقتی خانواده هایی را می بینید که برای غذا برنج خالی می خورند و زیر آسمان شب می خوابند, این دید می تواند به شما کمک کند تا به این فکر کنید که چقدر خوش شانس هستید که سقفی بالای سرتان است و لباس گرمی دارید که بپوشید, می توانید با این دید به خودتان بیایید. خیلی خوش شانس هستید اگر دسترسی به اینترنت دارید و این مقاله را الان می خوانید, باحتمال قوی جزء 20% از ثروتمند ترین مردم دنیا هستید. هرگز اینرا فراموش نکنید!

 

تفاوت های کوچک را درک می کنید
وقتی به کشورهایی سفر می کنید که به زبان متفاوتی صحبت می کنند, خیلی آسان است که به چیزهای دیگری که باعث این تفاوت ها می شوند توجه کنید. از نور خورشیدی که در سرتاسر دره به گیاهان مختلف می تابد گرفته تا جانورانی که در محیط اطراف هستند, از حواس خودتان برای تشخیص اینکه چه چیزهای دیگری در آن کشور بیگانه متفاوت هستند استفاده کنید.

 

در خلوت تان راحتر می شوید
حتی زمانیکه با دیگران در سفر هستید, اینکه هیچ کس به زبانتان صحبت نمی کند می تواند باعث جدایی تان از دیگران بشود. در بسیاری از موارد, مجبور می شوید که افکاری را که در سرتان است عملی کنید, اینکار چیزی است که بسیاری از متفکران, فیلسوفان و هنرمندان آنرا خوب می شناسند و تجربه کرده اند.

 

تغییر در رفتار
برنامه ریزی هم قسمتی از تفریحات تان است.  زمانی که سفری در پیش دارید، حتی یکنواختی و کار سخت باعث می شود که بهتر با مشکلات کاری کنار بیایید. سفر کردن دید و احساس تازه ای نسبت به فرهنگ ها و آداب و رسوم مختلف به شما می دهد و کمک می کند که از زندگی بیشتر لذت ببرید. سفر حتی باعث می شود دید تازه ای نسبت به شهر خودتان هم پیدا کنید.

 

آشنایی با افراد و فرهنگ های مختلف
سفر کمک می کند تا افراد مختلفی را ملاقات کنید. اجتماعی بودن و معاشرت کردن نوعی درمان به حساب می آید و باعث می شود با فرهنگ ها و آداب و رسوم مختلف آشنا شوید.

 

خاطرات سفر
اگر تواناییش را دارید که به هر کجا دوست دارید سفر کنید، این کار را انجام دهید چون ممکن است بعدها پشیمان شوید. پس اگر همیشه آرزو داشته اید به استرالیا سفر کنید، الان وقتش است. همچنین بد نیست در طول سفر حتما خاطرات خود را بنویسید و عکس های یادگاری بگیرید تا بعدها بتوانید از آن خاطرات به خوبی یاد کنید.

 

ارتباط بهتر با همسر
سفر به شما این امکان را می دهد که بدون فکر کردن به وظایف و مسئولیت های خانه، زمان بیشتری را با همسرتان بگذرانید و کمی به گذشته برگردید. مطمئناً گذراندن اوقاتی خوش کنار همسرتان در سفر، خیلی بهتر از دعوا کردن است. دور شدن از محیط خانه و کار، باعث تجدید قوا و آرامش می شود و برای سلامتی روحی خانواده نیز مفید است.

 

مطالعه در سفر
سفر کردن یکی از فعالیت هایی است که نباید نادیده گرفته شود. اگر زیاد به مسافرت می روید، سعی کنید بیشتر روی فواید آن مطالعه کنید چون اینگونه از سفرتان بیشتر لذت خواهید برد. از فرصت هایی که برای مسافرت برایتان پیش می آید نهایت استفاده را ببرید و از تأثیری که بر جسم و روحتان دارد استقبال کنید.

دوربین اتوبوسی بهمن 97 شماره 1

تقدیم به دوستان همسفرجاده

ولووبی9

بنز457

سالن زیبا ولووبی9

ولوو بی9

مان کواچ

اسکانیا مارال

اسکانیادرسا

نکات رانندگی درشرایطـ آب وهوای بارانی

اگر هنگام بارش باران مجبور به گرفتن ترمز شدیدی شدید، چند بار به طور پیایی پا را روی ترمز فشار دهید. با این کار از لیز خوردن ماشین جلوگیری خواهید کرد. البته رانندگان ماشین هایی که به ترمز ABS مجهزند، خیالشان از این بابت راحت تر است زیرا این ترمزها برای لیز نخوردن در چنین شرایطی طراحی شده اند.


یکی از بهترین لحظات رانندگی برای خیلی ها، بارش باران است اما رانندگی در برف و باران مهارت بیشتری می خواهد. چرا که خیابان های خیس یکی از عوامل مهم تصادفات رانندگی محسوب می شوند و تنها رعایت نکات ایمنی است که از این لحظات، خاطرات خوب بارانی می سازد.

دلیل عمده افزایش تصادفات رانندگی در روزهای بارانی و برفی ، کاهش ضریب اصطکاک لاستیک ها با زمین و همچنین کاهش دید رانندگان است.

رعایت نکات زیر به هنگام رانندگی در روزهای بارانی و برفی به افزایش ایمنی در رانندگی می انجامد:

1) هنگام بارندگی دقت بیشتری به خرج دهید. مبادا مناظر زیبا، هوای خوش و بوی نم باران حواستان را از رانندگی پرت کند.

2) از سالم بودن برف پاک کن های جلو و عقب مطمئن باشید و بسته به شدت باران، سرعت برف پاک کن را تنظیم کنید.

3) منبع آب شیشه شوی را به طور مرتب کنترل کنید. در یک جاده گل آلود، حتی پس از باران، ماشین های جلویی آن را گلی خواهند کرد.

4) مراعات عابران پیاده را بکنید. خیابان پر از چاله های کوچک و بزرگ است که هنگام باران پر از آب می شوند. شرط انصاف این است که از چاله ها با احتیاط عبور کنید تا آب گل آلود به عابران نپاشد.

5) هنگام بارندگی، حداکثر سرعت های مجاز تعیین شده برای معابر مختلف کاهش می یابد و شما باید با سرعت کمتری رانندگی کنید. این احتیاط در سرعت، برای وقتی که تازه باران شروع شده هم صادق است. یعنی وقتی که تازه زمین تر شده، اصطکاک کاهش می یابد. به خصوص در اوایل بارندگی، به علت مخلوط شدن آلودگی های سطحی مانند روغن ماشین و گرد و خاک که به طور معمول روی سطح همه خیابان ها و جاده ها هست، حتی خطر جدی تر نیز می شود.

6) اگر هنگام بارش باران مجبور به گرفتن ترمز شدیدی شدید، چند بار به طور پیایی پا را روی ترمز فشار دهید. با این کار از لیز خوردن ماشین جلوگیری خواهید کرد. البته رانندگان ماشین هایی که به ترمز ABS مجهزند، خیالشان از این بابت راحت تر است زیرا این ترمزها برای لیز نخوردن در چنین شرایطی طراحی شده اند.

7) شاید این سوال پیش بیاید که هنگام سر خوردن، چگونه خودرو را متوقف کنیم؟ بهترین کار، این است که اعتمادبه نفس داشته و به خود مسلط باشید. از ترمز کردن بپرهیزید زیرا ضربه زدن به ترمز در روی سطح لغزنده چرخ ها را قفل می کند و باعث لغزش و سرخوردن بیشتر می شود. باید در جهتی حرکت کنید که قسمت عقب خودرو سر می خورد (فرمان را به همان طرف بچرخانید) و هر زمان خودرو به حالت مستقیم درآمد، در جهت دلخواه خود حرکت کنید. خیلی آهسته روی ترمز فشار دهید تا از سرعت خودرو کاسته شود یا آرام روی گاز فشار دهید تا خودرو به حرکت خود ادامه دهد.

8) از سبقت گرفتن بپرهیزید. چرخاندن فرمان به مقدار زیاد، ضربه ای به عقب خودرو می زند که موجب سر خوردن آن می شود و خودرو در جهت عکس حرکت برمی گردد. در عین حال، خودرو را در دنده نگه دارید و از خلاص کردن آن بپرهیزید، زیرا در این حالت به کم شدن سرعت کمک می کند و حداکثر کنترل را به راننده می دهد.

9) از برداشتن پای خود از روی گاز به طور ناگهانی خودداری کنید و پدال گاز را به طور متعادل نگه دارید تا از سرخوردن خودرو در این وضعیت جلوگیری کنید. هنگامی هم که خودرو «بکسوات» کرد از گاز دادن های بی مورد و چرخاندن سریع چرخ ها خودداری کنید زیرا این عمل علاوه بر این که نتیجه مثبتی ندارد، خودرو را نیز عمیق تر و کامل تر در گل و لای فرو می برد.

دوربین اتوبوسی شماره 2 دی ماه 97

dorsa

Volvo b7

اسکانیا مارال

اسکانیا مارال

مزیتهای سفر با اتوبوس؟

اکثر سفر ها در ایران و حتی در کشور های توسعه یافته مانند ایالات متحده با اتوبوس انجام میشود.  اتوبوس یک وسیله حمل و نقل مناسب است.همچنین تقاضا برای سفر با اتوبوس زیاد است. اما  زمانی که مجله یا بلاگ های مسافرتی را جستجو میکنید،  بیشتر تبلیغات شرکت های هواپیمایی به چشم میخورد.

به نظر میرسد شرکت های مسافرتی و رسانه از شگفتی ها و نوآوری های سفر با اتوبوس در ایران آگاه نیستند. به خصوص اگر بخواهیم با توجه صنعت توبوسرانی را با صنعت هواپیمایی مقایسه کنیم. به راحتی در می یابیم که اتوبوسرانی با سرعت بیشتری در حال توسعه است.به همین دلیل است که هر ساله به کیفیت سرویس های اتوبوسی افزوده می شود.

در این مقاله بررسی می کنیم که چرا سفر با اتوبوس میتواند گزینه ی مناسب تری نسبت به سفر هوایی داشته باشد.

۱٫ نیازی نیست نکات امنیتی بی پایانی را رعایت کنی

ما می دانیم که امنیت برای پرواز بسیار مهم است. و اینکه تمامی کنترل های امنیت فرودگاه جهت تامین سفری بی خطر برای مسافران است.

-دردسر در در اوردن کمر بند و ساعت و سایر آشیای فلزی و پوشیدن مجدد آنها

-در آوردن لب تاپ و وسایل الکتریکی از کیف و قرار دادن آنها در سبدی جدا

خوشبختانه این مشکلات در سفر با اتوبوس وجود ندارد.

  1. نیازی نیست زود تر در ترمینال حاضر بشیم

برخی از دوستانم به من می گوینتد سفر با هواپیما خیلی سریع تر است. اما سوال من اینجاست که به چه ارزشی؟

این یک حدس و گمان نیست. به مثال زیر توجه کنید:

من قصد مسافرت از تهران به رشت را داشتم و می دانستم که از ۱ ساعت قبل باید در فرودگاه باشم. خانه ی من در شرق تهران است. هم مسیر دور بود هم ترافیک همیشگی تهران، همه ی اینها باعث شد من ۲ ساعت قبل از پرواز حرکت کنم. راس ساعت در هواپیما بودم، به علت ترافیک خطوط هوایی، هواپیما ۴۵ دقیقه بعد از سوار شدن ما شروع به حرکت کرد (شانس آوردم که پرواز تاخیر نداشت). یک ساعت و ربع در هوا بودم. در آخر هم به فرودگاه بین المللی رشت رسیدیم که خارج شهر است.

این سفر برای من نزدیک به ۴٫۵ ساعت به طول انجامید.  پر از استرس، تحرک و هزینه!

اما در سفر با اتوبوس، سر ظهر که ترافیک نسبتا روان بود، نزدیک ترین بلیط را در اینترنت خریداری کردم . با بی ار تی بعد از ۱۵ دقیقه ترمینال بیهقی بودم و ۵ دقیقه بعد خیلی خوشحال سوار اتوبوس شدم و ترمینال رشت پیاده شدم.

سفر با اتوبوس برای من ۵٫۵ ساعت طول کشید ولی خب نه تاخیری بود و نه استرس خاصی و نه اینکه مجبور بشوم ساعت و کمربند و کفشم را یک بار در فرودگاه در بیاورم، از گیت رد بشوم، و دوباره بپوشم.

  1. سفر با اتوبوس ارزان تر است

نه تنها کلا بلیط های اتوبوس ارزان تر هستند. بلکه اکثر شرکتهای اتوبوسرانی و مسافربری تقریبا برای تمامی مناسبات های داخلی و اعیاد و تعطیلات، تا ۴۰% تخفیف دارند.

بلیط هواپیما در ایران نسبتا گران است حتی لحظه آخری ها. در زمان تعطیلات و فصل های داغ مسافرتی بلیط گران تر هم میشود. این در حالی ست که حتی آشامیدن و خوردن غذا در فرودگاه بسیار پر هزینه است و اکثر چیز‌ها گرانتر بفروش میرسند. تاکسی های فرودگاه هم که دیگر جای خود دارند.

سرگرمی در اتوبوس

  1. سرگرمی بیشتر، حتی اینترنت رایگان!

هم اکنون اکثر سرویس های خوب شرکت های مسافربری خدمات رفاهی مانند پنل پخش فیلم و موزیک و اینترنت در طول مسیر را برای شما فراهم میکنند.

  1. کیف شما گم نمیشود و سالم می ماند.

شاید خیلی از ما ها تجربه گم کردن کیف خود در بار هواپیما را داشته باشیم. برخی اوقات پیدا کردن و ارسال کیف یک هفته طول می کشد. ولی سیستم حمل بار اتوبوش بسیار ساده است و کیف شما همراه شما خواهد بود. همچنین دیگر نیازی نیست که نگران سلامت و یا امنیت چمدان خود باشید.

سفر راحت با اتوبوس

  1. برای سفر با اتوبوس نیازی به برنامه ریزی دقیق نیست.

افرادی که زیاد سفر هوایی می کنند برای گرفتن بلیط ارزان و به صرفه تر باید برنامه ریزی دقیقی داشته باشند و ساعت حرکت خود را به ناچار عوض کنند و یا استرس بلیط لحظه آخری را به جان بخرند. این درحالی است که تخفیف های سامانه آنلاین اتوبوسرانی برای تمامی ساعت ها و سرویس ها قابل مشاهده است.

  1. دسترسی، دسترسی، دسترسی

اصولا فرودگاها به خاطر آلودگی صوتی در اطراف شهر ساخته می شوند. این در حالی است که ترمینال ها اصولا پایانه های اتوبوس، تاکسی و بی ار تی هم هستند و دسترسی به آنها بسیار راحت و سریع است.

  1. در سفر با اتوبوس شما با مسیر همراه هستید.

یکی از جنبه های خوب مسافرت خود مسیر هست. دیدنی های طبیعت، کوهها و دشت ها چیزهایی هستند که در زندگی شهری و روزمره فرصت دیدن آنها را نداریم. هر چند دید هواپیما هم زیباست ولی اکثرا ما بالای ابرها برواز می کنیم.

هواپیما خیلی وقت ها تنها گزینه و بهترین گزینه برای سفر است. اما در مورد سفر های کوتاه تر و داخلی اتوبوس می تواند گزینه ی بهتری باشد.

توسعه سریع صنعت اتوبوس رانی در ایران باعث افزایش امکانات رفاهی برای مسافران شده است. دیگر از اتوبوس های پر صدا و آلوده خبری نیست. اکثر سرویس های وی ای پی هستند و امکانات متنوعی را ارائه می دهند. صندلی های بزرگ و راحت، اینترنت مسیر، رسانه برای سرگرمی و …

دوربین اتوبوسی

منتظر دوربین اتوبوسی جدید ماباشید

ریتاردر چیست و چگونه عمل می کند؟

حتما بارها با یک اتوبوس بین شهری سفر کرده اید و احتمالا در ردیف های جلوی اتوبوس نیز نشسته اید و در صورت کمی کنجکاوی و علاقه به مسائل فنی متوجه شده اید که راننده پیش از نزدیک شدن به مانع در روبرو اقدام به کشیدن دسته ای که در ستون فرمان تعبیه شده است می کند و بعد از کشیدن آن نیز صدای زوزه مانندی از انتهای اتوبوس به گوش می رسد و سرعت اتوبوس به آرامی کاهش می یابد. البته این عمل در اتوبوس های شهری به نحو دیگری و بوسیله پدال ترمز اتفاق می افتد و به این صورت است که بر اساس میزان فشار وارده بر پدال ابتدا ترمز کمکی عمل کرده، سپس ترمز اصلی یا اصطکاکی  وارد مدار می شود. عمل کردن ترمز کمکی در اتوبوس های شهری را نیز می توان با صدای زوزه انتهای اتوبوس بهمراه ارتعاشات وارد شده به اتاق حس کرد. این ترمز کمکی ریتاردر نامیده می شود.

عمل ترمز گیری در خودروهای سنگین بخصوص کامیون ها و اتوبوس ها بدلیل وجود جرم بیشتر و به تبع آن انرژی جنبشی بیشتر، یکی از حیاتی ترین و مهم ترین عوامل موثر در بهبود اثر ترمز گیری استفاده از ترمزهای کمکی (Auxiliary Brakes) می باشد. ترمز موتور، ترمز اگزوز و ریتاردرهیدرولیکی از جمله ترمزهای کمکی مرسوم در خودروهای سنگین می باشند (ترمز موتور و ترمز اگزوز نیز به نوعی یک ریتاردر محسوب می شوند). وجود این سیستم ها هنگام پایین آمدن از یک سراشیبی طولانی بدلیل کاهش ترمز گیری در اثر داغ کردن لنت ها و کاهش فشار باد ذخیره شده در تانک ها بیش از هر وقت دیگری احساس می شود. ریتاردر نه تنها در خودروهای سنگین بلکه در لوکوموتیوها نیز استفاده می شوند. ریتاردر برای کاهش سرعت خودرو و یا حفظ سرعت در یک محدوده خاص استفاده می شود ولی عموما قادر به متوقف نمودن کامل خودرو نمی باشد.

 این دستگاه دارای دو توربین روتور و استاتور می باشد که با استفاده از خاصیت لزجت سیال که عموما روغن می باشد باعث کاهش انرژی دورانی موجود در روتور می شود. پره های استاتور و روتور در یک محفظه پر فشار که فاصله خیلی کمی بین پره ها و دیواره محفظه وجود دارد، محدود شده اند و در هنگام نیاز به ترمز گیری و با دستور راننده سیال به داخل محفظه پمپ می شود. نیروی گردش روتور باعث شتاب دادن به ذرات روغن و در مقابل کاهش شتاب آن در استاتور می شود و باعث ایجاد نیروی ترمزی در میل گاردان و در نتیجه چرخ های محرک خواهد شد. این عمل همواره همراه با ایجاد انرژی گرمایی زیادی در سیال می شود که بوسیله ارتباط با مایع خنک کننده موتور و رادیاتور خنک می شود. لازم به ذکر است که میزان ایجاد شتاب منفی در ریتاردر بستگی به میزان روغن پمپ شده به داخل محفظه دارد. روغن مورد استفاده در بعضی از گونه ها با روغن گیربکس مشترک و در بعضی مجزا و حتی در بعضی مدل ها سیال عامل آب است.

نوع دیگر ریتاردر، گونه های الکترومگنتیک یا القایی می باشند که استفاده خیلی کمی داشته و بیشتر در اتوبوس های قدیمی مشاهده می شد. مزیت اینگونه از ریتاردرها انعطاف پذیری در محل نصب آن می باشد. در اینگونه نیز یک روتور به شفت چرخان ورودی متصل شده و استاتور نیز به شاسی خودرو محکم می شود. بین استاتور و روتور هیچگونه سطح تماس و یا سیالی (بجز هوا) وجود نداشته و درهنگام درخواست راننده جریان الکتریکی از باتری به سیم پیچ استاتور جاری شده و باعث ایجاد میدان مغناطیسی در اطراف روتور می شود. این میدان در نهایت باعث ایجاد یک جریان گردابی در روتور و ایجاد میدان مغناطیسی با جهت متفاوت در اطراف استاتور می شود. همین تفاوت جهت در خطوط میدان ها باعث کاهش سرعت چرخش روتور و در نهایت کاهش سرعت خودرو می شود. معمولا روتور دارای پره های داخلی می باشد که باحرکت خود باعث خنک شدن سیم پیچ ها می شود. عملکرد گونه برقی بسیار بی سرو صدا ولی توام با مصرف میزان زیادی انرژی الکتریکی و ایجاد حرارت می شود که این عوامل باعث محدودیت استفاده از آن می باشد.

ریتاردرها در توان های مختلف و در چیدمان های متنوعی وجود دارند. بعضی ها بصورت فابریک بر روی گیربکس نصب شده و به نوعی دارای ساختمان یکپارچه با گیربکس می باشد و در بعضی دیگر بصورت مجزا از گیربکس نصب می شود. در بعضی از خودروها ریتاردر در پشت گیربکس و در بعضی در انتهای گیربکس و ابتدای میل گاردان قرار دارد. در تقسیم بندی دیگری دو نوع چیدمان Inline و Offline وجود دارد که در نمونه اینلاین ریتاردر مستقیما به میل گاردان و در آفلاین ریتاردر در کنار گاردان و به گیربکس متصل می شود.

برترین برند های سازنده ریتاردر در اروپا که بیشتر بخاطر گیربکس هایشان شهرت دارند ZF و Voith می باشند که هر دو ملیت آلمانی دارند. قویترین ریتاردر ساخته شده توسط فویت دارای 950 اسب بخار توان خالص می باشد که قادر است سنگین ترین خودروهای باربری را نیز تحت کنترل خود در آورد. در صورتیکه این سیستم بهمراه یکی دیگر از سامانه های کمکی مانند ترمز موتور در کنار یکدیگر عمل کنند نه تنها قدرت بالاتری پیدا می کنند بلکه قادر است مشکل اصلی هردویشان یعنی  اثر کم ریتاردر در سرعت های پایین خودرو و نیز قدرت کم ترمز موتور در سرعت بالا را نیز مرتفع سازد.

در ذیل بطور خلاصه مزایای ریتاردرهای هیدرولیکی را بر می شماریم:

·         ریتاردر معمولا بعد از دو سال با صرفه جویی در مصرف پد ها و کفشک های ترمز  باعث جبران هزینه اولیه خود می شود.

·         ریتاردر معمولا دارای ساختمانی کوچک، کم حجم و سبک می باشد.

·         وجود ریتاردر بر روی خودرو باعث افزایش ایمنی فعال و در نتیجه قابلیت  اعتماد به خودرو برای حرکت با سرعت های بالاتر می شود.

·         وجود ریتاردر بر روی خودرو باعث افزایش عمر پد و کفشک های ترمز تا هشت برابر می شود.

·         هزینه های کلی کار با خودرو کاهش می یابد.

·         بدلیل کنترل الکترونیکی ریتاردر قابلیت ادغام آن با سیستم کروز کنترل فعال وجود دارد.

·         راحتی رانندگی و کنترل خودرو در سراشیبی ها چند برابر می شود.

در یک آزمایش جاده ای که توسط شرکت فویت انجام گرفت  دو کامیون که یکی از آنها مجهز به ترمز موتور و ریتاردر و دیگری فاقد آن بود، در مسیر 3164 کیلومتری بین ایتالیا و آلمان نتایج جالب زیر بدست آمد:

·         میزان استفاده از ترمز سرویس به میزان 70% کاهش یافت.

·         میزان تعویض دنده تا 36% کاهش یافت.

·         میزان سرعت متوسط تا 5.9% افزایش یافت.

در آخر ذکر این نکته خالی از لطف نیست که ابداع کننده ریتاردر برای اولین بار شرکت فویت بوده که در سال 1950 و بر روی یک لوکوموتیو که یک قطار 10000 تنی را از روی رشته کوههای راکی در آمریکا بالا می برد ساخته شد. این جریان بدین صورت اتفاق افتاد که در آن زمان برای بالا بردن این قطار در این مسیر 5 کیلومتری 10 لوکوموتیو به یکدیگر متصل می شدند تا بتوانند قطار را بالا بکشند اما پس از قرار داد همکاری که با فویت می بندند این شرکت یک لوکوموتیو با نیروی پیشرانش 3000 کیلو واتی برای این ماموریت می سازد. پس از ساخت این محصول فویت بدنبال راه بصرفه ای می گردد تا بتواند این قطار را در پایین آمدن از این سراشیبی نیز کنترل کند و در آخر به سیستم ترمزی ریتاردر هیدرودینامیکی کنونی دست پیدا می کنند. شخص مخترع نیز آقای Otto Kässbohrer ، پایه گذار شرکت اتوبوس سازی سترا می باشد.

پیام مدیرهمسفرجاده

باسلام خدمت دوستان وهمراهان همیشگی بابت تاخیربروز شدن ازکلیه دوستان معذرت خواهی راداریم

دوربین اتوبوسی دی ماه 97

ولووبی9

مارال

مارال

تیپ3

کلاسیک

گواهینامه پایه یک چیست؟ شرایط و هزینه گواهینامه پایه



گواهینامه پایه یک چیست؟ شرایط و هزینه گواهینامه پایه ۱

گواهینامه پایه یک برای رانندگی با کلیه وسایل نقلیه موتوری زمینی باستثناء وسایل نقلیه ویژه موتور سیکلت و موتور گازی می باشد .

گواهینامه پایه ۱ به منظور اجازه رانندگی با خودروهای سنگین ( خودروهای باربری بیش از ۶ تن و خودروهای مسافربری بیش از ۲۶ نفر) می باشد.

شرایط اخذ و دریافت گواهینامه پایه یک ۱

  • حداقل سن ۲۵ سال تمام
  • قبول شدن در آزمون آیین نامه راهنمایی و رانندگی
  •  قبول شدن در آزمایش رانندگی با اتومبیل های بزرگ اعم از کامیون و اتوبوس
  •  داشتن اطلاعات فنی لازم در ارتباط با وسایل نقلیه
  •  گذشتن ۲ سال تمام از تاریخ اخذ گواهینامه پایه دوم
  •  انجام معاینات جسمی مورد تایید بهداری ناجا به جز استفاده از عینک گواهینامه پایه یک با محدودیت دیگری صادر نخواهد شد .

مدارک مورد نیاز برای شرکت در آزمون و کلاس های گواهینامه پایه یک

  • اصل گواهینامه ب۲ یا پایه دوم
  • اصل کارت ملی یا تاییدیه صادره از اداره ثبت احوال به همراه یکبرگ کپی (کارت ملی جدید و هوشمند)
  • ارائه گواهینامه دیگر در صورت وجود اعم از موتورسیکلت یا ویژه (مانند: تراکتور و…)
  • اصل شناسنامه عکس دار به همراه یکبرگ کپی از صفحه اول و در صورت داشتن توضیحات یکبرگ کپی از صفحه توضیحات.
  • (۸) قطعه عکس ۴*۳ تمام رخ جدید (تجدید چاپ نباشد) با زمینه روشن، لباس تیره و تمام رخ
    • عکس متقاضی باید بدون عینک.
    • عکس آقایان بایستی بدون کلاه، کراوات و لباس نظامی باشد، روحانیون درخصوص ارائه عکس با عمامه (گردی صورت و دوگوش کاملا مشخص باشد) و اتباع خارجی با کروات مخیر هستند.
    • آقایان مبتلا به تاسی سر در ارائه عکس با کلاه گیس مخیر بوده لیکن ثبت بیماری آنان در قسمت اطلاعات پزشکی سیستم مکانیزه صدور گواهینامه الزامی است.
    • عکس بانوان باید به نحوی باشد که ضمن رعایت کامل حجاب اسلامی، گردی صورت متقاضی در عکس مشخص باشد.

هزینه های اخذ گواهینامه پایه یکم

تعرفه جهت آموزش پایه یکم:

1207780هزینه ثبت نام

  • ۲۴۵/۰۰۰ ریال بابت معاینه پزشک
  • ۱۸۰/۰۰۰ ریال بایت کتاب
  • ۴۱۰/۰۰۰ ریال بابت عدم اعتیاد
  • ۳۴۰/۰۰۰ ریال بابت فیشهای صدور کاردکس

گفتگو با راننده زن اتوبوس بین شهری تهران-اصفهان

مهین جلالی ۵۸ ساله اولین راننده زن بین شهری که به واسطه شغلش بیشتر ساعت های عمرش را در سفر است از پیچ و خم زندگی اش می گوید.

به گزارش ایمنا، هیاهوی اتوبوسهای رنگارنگ با صدای همهمه مسافران درهم پیچیده است، گرمای هوا همه را کلافه کرده است و همه منتظر حرکت اتوبوس ها هستند. اینجا پایانه مسافربری کاوه است؛ پایانه ای در شمال شهر اصفهان؛ در این میان این هیاهو او را می بینم که سرحال و سرزنده مشغول آماده شدن برای سفری تازه است. شنیده بودم که او دائم در سفر است و هر روز پس از هر سفر، فقط چند ساعتی می ماند و دوباره پس از مسافرگیری مجدد، عازم می شود. در همین فاصله با مهین جلالی ۵۸ ساله، اولین راننده زن بین شهری به گفت و گو می نشینم.

چه شد که به این شغل روی آوردید؟

همه برادران و خواهرزاده های من راننده بودند. خودم هم علاقه زیادی به این شغل داشتم و چندباری هم پشت فرمان ماشین های سنگین با همراهی برادرانم نشسته بودم. ۱۲ سال آموزشگاه رانندگی در باغ بهادران داشتم اما به علت اینکه خانه من در اصفهان و دفتر آموزش رانندگی ام در شهرستان بود این کار کمی خسته کننده بوده علاوه بر آن که آن موقع مربی در باغ بهادران زیاد نبود و خودم هم دفترداری می کردم و هم مربی آموزش رانندگی بودم و وقتی فهمیدم که به خانم ها هم گواهینامه پایه یک می دهند پیگیری کردم و همان مرتبه اول در آزمونش قبول شدم و گواهینامه پایه یک گرفتم.

خانم دیگری هم بود که راه شما را انتخاب کرده باشد؟

آن موقع هنوز توی ایران هیچ زنی به غیر از من گواهینامه پایه یک نگرفته بود به همین خاطر هرکجا که در جاده ها می رفتم فقط خودم را می دیدم در سال های اخیر تعداد راننده های زن ماشین های سنگین زیاد شده اند و من از این بابت خیلی خوشحالم.


روزهای اول کار چطور بود؟

اوایل سال های کارم از اصفهان تا تهران به طور کامل پشت فرمان نمی نشستم که از رانندگی زده شوم به طور مثال من از اصفهان تا دلیجان رانندگی می کردم و پس از آن یک راننده دیگر ادامه مسیر را می رفت. این روند تا یک هفته ادامه داشت و پس از آن، راننده دیگر با خیال راحت استراحت می کرد و من رانندگی می کردم.

و برخورد مسافران؟

وقتی من پشت فرمان می نشستم همه سرها به میان صندلی می آمد و با تجعب با هم پچ پچ می کردند راننده خانم است! یعنی از عهده اش بر می آید یا نه؟ اما همین که حرکت می کردم خیالشان راحت می شد.

نظر خانواده شما در مورد شغلتان چیست؟

بچه هایم هیچوقت کمبودی در زندگی شان نداشته اند چون همیشه کارهایم را به موقع انجام می دادم تا هیچ مشکلی پیش نیاید. ۵ تا فرزند دارم. سه تا پسر و دوتا دختر که همه ازدواج کرده اند.

از کارتان خسته نشدید؟

از دوران بچگی رانندگی را خیلی دوست داشتم و همیشه با خودم می گفتم دلم می خواست اگر روزی شرایطش فراهم شود حتی خلبان شوم اما به دلیل اینکه پدرم وضع مالی چندان خوبی نداشت تا دیپلم بیشتر نتوانستم درس بخوانم و خیلی زود ازدواج کردم و بعد هم که بچه ها آمدند. بچه های من به شغل من افتخار می کنند. اتفاقا با یکی از پسرهایم ۱۴ سال است که همکار هستیم و در یک مسیر رانندگی می کنیم.

مسافران همیشه راضی هستند و با احترام با من برخورد می کنند و من هم از اینکه یک خانم بودم هیچ وقت ترس و واهمه ای در دل نداشتم. برخی از مسافران به خصوص بازاری ها با من تماس می گرفتند و می گفتند اگر خودت هستی ماهم برای سفر به تهران بیاییم و می گفتند خداکند که همه زن های ایران مثل تو باشند.

کی بازنشسته می شوید؟

 بهمن سال ۹۷ بازنشسته می شوم اما به نظرم امثال من که کار کرده ایم نمی توانیم در خانه بنشینیم به هرحال شغلی مثل تاکسی سرویس یا سرویس مدرسه برای خودم دست و پا می کنم، راستش را بخواهی بازنشستگی برای من معنا ندارد.

تا به حال تصادف کرده اید؟

سه سال پیش در سال ۹۳ در جاده کاشان می رفتیم، یک تریلی خواب بود از روی گاردها ردشد و زد به ماشین ما که شوفر (راننده) و شاگرد را در جا کشت من هم که خواب بودم چندتا از دنده هام شکست و ریه هایم سوراخ شد با این حال من باز هم روحیه خودم را از دست ندادم و دوباره پس از ۶ ماه پشت فرمان نشستم.

وضعیت شغلی شما چطور است؟

الان از نظر شغلی و کاری خیلی سختگیری می کنند که البته به نفع خود ماست چون در گذشته گاهی جو رانندگی ما را می گرفت و با سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت در جاده ها می رفتیم و فکر نمی کردیم که ممکن است اتفاقی برای ما بیفتد من سال های ۸۲، ۸۳ خیلی تند می رفتم حتی یادم هست با اتوبوس های جدیدی که در آن سال ها آمده بودند خودم را ۳ ساعته از پلیس راه اصفهان به پلیس راه تهران رساندم که مسافران من همه تعجب کرده بودند اما بعد از آنکه دوربین های راهنمایی و رانندگی آمدند دیگر ما جرأت این کار را نداشتیم الان هم که سیستم سپندا آمده است و پلیس راه حتی چای یا تخمه خوردن ما پشت فرمان را هم زیر نظر دارد و جریمه می کند.

شما رانندگی در شب را هم تجربه کرده اید؟

۱۳ سال شبها از اصفهان راه می افتادم و ۶ صبح میدان آرژانتین تهران می رسیدیم اما از وقتی شیفتم عوض شده ۲ بعدازظهر می روم البته راننده اگر واقعاً راننده باشد برایش هیچ فرقی ندارد که شب یا روز باشد. ما راننده امروزی نیستیم. راننده قدیمیم!!

شاگرد هم دارید؟

بله، من شاگرد هم دارم روزهایی که حرکت می کنیم گاهی تک شوفره(راننده) می رویم یک روز خودم می روم و یک روز پسرم. وقتی به پایانه اصفهان یا تهران می رسیم شاگرد من موظف است که نظافت ماشین را انجام دهد، تغذیه بگیرد، شیشه ها را تمیز کند و گازوئیل بزند.

برخورد رانندگان دیگر به خصوص آقایان با شما چطور بود؟

راننده های دیگر همیشه به چشم خواهر و مادر خودشان به من نگاه می کردند به خصوص وقتی که جوان تر بودم.

به عنوان راننده نمونه هم معرفی شدید؟

از سال ۸۲ پنج بار به عنوان راننده نمونه شرکت انتخاب شدم و به یادماندنی ترین هدیه برایم همان سکه هایی که از رئیس شرکت هدیه گرفتم.

و حرف آخر؟

از مسئولان انتظار دارم من که سال های سال است رانندگی می کنم شرایط دریافت وامی را برایم فراهم کنند تا یک ماشین از خودمان داشته باشیم تا دلخوشی برایمان باشد.

کانال اتوبوس

کانال عاشقان اتوبوس

hamsafarjade@


چندتوصیه رانندگی بهتر درشب

اگر شما مجبور هستید که در شب رانندگی کنید برای رانندگی بهتر در شب به شما کمک خواهد کرد.
 
١-آگاه و هوشیار باشید
 یکی از نکات مهم در هنگام رانندگی در شب این است که همیشه آگاه باشید. در هنگام رانندگی در شب ممکن است شما احساس خستگی و خواب آلودگی کنید، ممکن است چشم های شما خسته شود و توجه شما به جلو کم شود و در نهایت شما به دلیل خواب آلودگی توجه خود را نسبت به جاده از دست می دهید. هر کاری که احتیاج است انجام دهید، تا هوشیار و آگاه باشید، شیشه را باز کنید، صدای رادیو را زیاد کنید یا حتی با خودتان بلند صحبت کنید.
 
٢-چراغ های جلو را بررسی و تنظیم کنید
 در هنگام رانندگی در شب چراغ های جلوی خودرو تنها وسیله ای است که به شما کمک می کند که جاده و جلوی خودتان را ببینید، اما ممکن است این چراغ ها به خوبی کار نکنند. زاویه ی چراغ ها را بررسی کنید، هر دو چراغ جلو باید به یک جهت باشند و باید جاده را روشن کنند. اما ممکن است زاویه ی آنها خوب نباشد و بیش از اندازه بالا باشند و باعث آزار چشم راننده ای شود که از روبرو می آید. اگر شما درباره ی زاویه ی درست و دقیق چراغ های خودرو مشکلی دارید می توانید به یک تعمیرکار مراجعه کنید و از او بخواهید که زاویه ی چراغ ها را تنظیم کند.
 
٣-چراغ های جلوی خودرو را به طور مرتب بررسی کنید
 مطمئن شوید که چراغ های خودرو را به طور منظم چک می کنید. این کار آسان است، در یک محیط تاریک ها خودرو را پارک کنید و چراغ ها را روشن کنید، از خودرو پیاده شوید و مطمئن شوید چراغ ها به اندازه ی کافی درخشان هستند.
 
٤-حیوانات هرگز تنها به جاده نمی آیند
 امکان این وجود دارد که در جاده با تعدادی از حیوانات مواجه شوید. به خاطر داشته باشید که بعضی حیوانات تقریباً تنهایی حرکت نمی کنند. مثلا اگر یک شتر در وسط جاده دیدید منتظر بقیه نیز باشید.
 
٥-نور چراغ های داخل خودرو را کم کنید
 شما می توانید میزان نور داخل خودرو را تنظیم کنید، اما نور زیاد داخل خودرو باعث می شود بیرون از خودرو را بد ببینید. نور داخل را تا حدی که بتوانید بیرون و جاده را راحت ببینید، کم کنید.
 
٦-از تلفن همراه استفاده نکنید
 استفاده از تلفن همراه در زمان رانندگی اصلاً ایده ی خوبی نیست، اما در هنگام شب این قضیه بدتر است. زمانی که در شب به صفحه ی نمایش تلفن همراه خود نگاه می کند و سپس به جاده نگاه می کنید، نور تلفن همراه شما می تواند برای مدت کوتاهی روی بینایی شما اثر بگذارد و آن را کاهش دهد.
 
٧-روی سمت راست جاده تمرکز در هنگام نور بالای چراغ ماشین روبرو
 نور خودروهایی که از روبرو می آیند می تواند بر روی دید شما در شب اثر بگذارد. زمانی که خودرویی در مسیر مخالف به شما نزدیک می شود، بهتر است به جای تمرکز بر روی مسیر مستقیم روبرو، بر روی سمت راست جاده تمرکز کنید.
 
٨-فاصله ی خود را با خودروی جلویی افزایش دهید
 در هنگام رانندگی در شب به دلیل کاهش دید، شما احتیاج دارید که این فاصله را افزایش دهید.
 
٩-شیشه ی جلوی خودرو را تمیز کنید
 شیشه ی جلوی کثیف می تواند چشم را بیشتر از هر چیز دیگری اذیت کند. این کثیفی ها نور را به طور نامنظم پخش می کنند مخصوصاً در شب رانندگان با مشکل روبرو می شوند. آن را هم از داخل و هم از خارج تمیز کنید.
 
10-پرهیز از داروهایی که سطح هوشیاری را کاهش می‌ دهد
داروهایی که باعث خواب آلودگی میشود و سطح هوشیاری را پایین می اورددرموقع رانندگی خودداری کنید
 
پیروی کردن از این توصیه ها، مطمئناً به شما کمک می کند که رانندگی بهتری در شب داشته باشید و احتمال تصادف کردن شما را کاهش خواهد داد.

توصیه های سفر درزمستان

 رانندگی در زمستان راه و رسم خودش را دارد. کم نیستند آدم‌هایی که به دلایل کاری یا شخصی، در سخت‌ترین شرایط راه‌ها هم عزم سفرهای جاده‌ای می‌کنند. آنچه در ادامه می‌خوانید، چند توصیه به کسانی که قصد مسافرت در جاده‌های زمستانی را دارند. 

مسیر را دقیق بشناسید و اطلاعات هواشناسی را نقطه به نقطه کنترل کنید. اینترنت می‌تواند منبعی فوق‌العاده برای بررسی وضعیت هوا باشد. اطلاعات راهداری را هرگز فراموش نکنید. در تمام جاده‌ها راهدارخانه‌هایی هست که اطلاعات جزئی و دقیق را خیلی سریع به مرکز مخابره می‌کنند. چه قبل از حرکت و چه حین حرکت، اطلاعات جاده را بگیرید. در روزهای برفی توجه ویژه‌ای به بهمن کنید. اغلب انسداد مسیرها در زمستان در نقاط کوهستانی و به دلیل سقوط بهمن یا سنگ اتفاق می‌افتد.

آب فراوان بخورید. ممکن است به نظر برسد که در هوای بسیار سرد، کم‌آبی بدن نامحتمل است. با این حال ولی مطالعات نشان داده که حتی یک الی دو درصد افت وزن، به خستگی و کاهش سطح هوشیاری فرد منجر می‌شود، دو اتفاقی که هنگام رانندگی در هوای بسیار سرد ممکن است کشنده باشد. آب کافی هم برای مسیر و هم برای مقصد همراه داشته باشید. توجه کنید که آب را داخل ماشین بگذارید و نه صندوق عقب. چراکه در هوای بسیار سرد، امکان یخزدگی آب در صندوق وجود دارد.

به اندازه کافی غذا بخورید. در روزهای سرد بدن شما به مواد مغذی بیشتری نسبت به روزهای گرم نیازمند است. از آب‌نبات‌ها و شکلات‌هایی که قندشان سریع آزاد می‌شود، حتی‌الامکان اجتناب کنید. ساندویچ، میوه و حتی کنسروهای غذایی انتخاب‌های بهتری هستند. علاوه بر خوراک روتین، مقداری غذای پرانرژی و آب هم در یک جای گرم ماشین زاپاس داشته باشید تا اگر برای ساعاتی در جاده گیر افتادید، بتوانید رفع نیاز کنید.

یک پک لوازم زمستانی جمع و جور کنید و در ماشین بگذارید. در این پک چیزهایی مثل ضدیخ، پتو، چراغ‌قوه، شمع، کبریت، ریسمان کلفت، یک رادیوی کوچک و ماده یخ‌زدای شیشه (هیچ وقت یخ شیشه‌ها را با آب گرم باز نکنید، به سرعت خیلی شدیدتر از قبل دوباره یخ می‌زند) ضروری است.

اعتماد به نفس داشته باشید. همه لحظات رانندگی شما در جاده‌های لغزنده حائزاهمیت است. گاهی حتی یک حرکت اضافی ممکن است شما را به موقعیت خطر ببرد. عصبانیت و استرس می‌تواند با ایجاد حرکات اضافه، رانندگی شما را با مشکل مواجه کند. آرام باشید و مطابق آموخته‌ها در جاده برفی حرکت کنید

باد لاستیک را تنظیم کنید. هوای سرد فشار گاز درون لاستیک شما را کاهش می‌دهد، بنابراین باد لاستیک‌ها را کنترل و تنظیم کنید. اگر از برف و یخبندان بودن جاده مقصد اطمینان دارید، بهتر است بدون لاستیک‌های یخ شکن عازم سفر نشوید. لاستیک‌های سائیده شده بزرگ‌ترین عامل سرخوردن و تصادف و خطر در جاده‌های یخبندان و برفی هستند. زنجیر چرخ را هم فراموش نکنید. سعی کنید از زنجیر چرخ‌هایی استفاده کنید که بستن‌شان راحت‌تر است. در دمای سرد، راندمان دست‌ها پایین می‌آید و اگر قرار باشد زمان زیادی را صرف بستن زنجیر کنید، دستتان آسیب می‌بیند. زنجیرچرخ‌های جدید با در بازار بفروش می‌رسند، بستن این زنجیرها بسیار راحت‌تر از نمونه‌های قدیمی است.

توقف و استراحت را فراموش نکنید. مسافرت زمستانی بسیار بیشتر از رانندگی در تابستان آدم را خسته می‌کند. بنابراین سعی کنید هر یک ساعت یک بار ، در جای مناسب توقف و کمی استراحت کنید. حتی شاید فرصت کنید یک آدم برفی هم بسازید! در حالت عادی فقط پنج دقیقه استراحت می‌تواند سطح هوشیاری شما را در حد قابل قبولی افزایش دهد.

اگر مجبور به رانندگی در جاده‌های برفی و زمستانی هستید، برای کار یا برای مسافرت با کسب آمادگی و دانش رانندگی در این جاده‌ها، کاری کنید که از رانندگی لذت ببرید. جنگ با سرمازدگی در میان توده‌های برف و یخ، قطعا سرنوشت تعداد بسیار محدودی از مسافران زمستان است، اما اگر دقت نکنید، معلوم نیست که شما یکی از همان تعداد اندک نباشید

اتوبوس


شرکت عقاب‌افشان یکی از بزرگ‌ترین واحدهای صنعتی کشور عزیزمان ایران است

شرکت عقاب‌افشان افتخار دارد به عنوان یکی از بزرگ‌ترین واحدهای صنعتی کشور عزیزمان ایران این روز را به تمام تلاشگران و کارآفرینان عرصه صنعت و معدن تبریک عرض نماید. شرکت تولیدی و صنعتی عقاب‌افشان (سهامی‌خاص)،‌‌تولید‌کننده اتوبوس‌های عقاب اسکانیا در ایران و یکی از بزرگ‌ترین تولید‌کنندگان اتوبوس در کشور و منطقه می‌باشد. شرکت عقاب افشان در سال ۱۳۸۷ با کسب سهم ۲۰درصد از بازار، به عنوان بزرگ‌ترین تولید‌کننده اتوبوس بین‌شهری در ایران و دومین تولید‌کننده اتوبوس‌های اسکانیا در جهان (در سال ۲۰۰۸) شناخته شد.

کارخانه عقاب‌افشان در(سمنان) است

محصولات این شرکت تحت لیسانس شرکت اسکانیا (سوئد) و مجهز به قوای محرکه و شاسی ساخت این شرکت هستند و به دو دسته اتوبوس‌های شهری و بین‌شهری تقسیم می‌شوند. این شرکت سهم بسزایی را در نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل بین‌شهری و عمومی در سالیان اخیر ایفا نموده و در این راستا بیش از ۲۶۰۰ دستگاه اتوبوس بین‌شهری و بیش از ۶۵۰ دستگاه اتوبوس شهری عقاب اسکانیا روانه بازار داخل شده است.

مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب افشان به عنوان بزرگ‌ترین مرکز خدمات پس از فروش اتوبوس در ایران، در کیلومتر ۵ جاده خاوران و در زمینی به مساحت ۱۰.۰۰۰ مترمربع واقع است. همچنین درچندین شهر بزرگ کشور نیز نمایندگی‌های خدمات پس از فروش این شرکت مشغول خدمت‌رسانی هستند.

یکی از اصول بنیادین شرکت عقاب‌افشان، تاکید دائم بر تولید محصول با کیفیت برتر است، که در آن همواره اتوبوس‌های عقاب اسکانیا در صدر جدول باکیفیت‌ترین محصولات قرار دارند، و همچنین استقبال گسترده مشتریان و فعالان حوزه حمل‌و‌نقل و رضایتمندی مصرف‌کنندگان موید این مطلب است.کسب گواهینامه مدیریت کیفیت ISO۹۰۰۱:۲۰۰۰ در سال ۱۳۸۶ و همچنین کیفیت ممتاز محصولات، راه محصولات این شرکت را به بازارهای جهانی گشود و هم‌اکنون اتوبوس‌های عقاب اسکانیا در جاده‌های کشورهایی همچون مصر، سوریه، ونزوئلا، الجزایر و اکراین در حال تردد هستند و این شرکت را مفتخر به دریافت تندیس صادرکننده نمونه استان سمنان در سال ۱۳۸۷ نموده است.

از ویژگی‌های بارز اتوبوس‌های عقاب اسکانیا، برخورداری از شاسی و موتور بسیار پیشرفته اسکانیا است که مجهز به فناوری‌های روز اروپا می‌باشد؛ طوری که از کمترین میزان مصرف سوخت (گازوئیل) در بین محصولات مشابه تولیدی داخل برخوردار بوده و دارای استاندارد زیست‌محیط یورو 4 می‌باشد.

یکی از اصول راهبردی شرکت عقاب‌افشان بومی‌سازی دانش طراحی و ساخت اتاق اتوبوس است و براساس این اصل و با تکیه بر نیروهای متخصص و غالبا جوان خود، توانسته در طراحی، نمونه‌سازی و تولید انبوه اتوبوس به خودکفایی کامل برسد. از دستاوردهای این خودکفایی، طراحی و تولید اتوبوس بین‌شهری عقاب اسکانیا C۱۲ ،کلاسیک، اتوبوس‌های لوکس و تشریفاتی مارال LX. اسکانیا درساو اتوبوس‌های شهری جدید عقاب اسکانیا است که همگی افتخاری بزرگ برای صنعت خودروسازی ایران می‌باشند.

 شرکت عقاب‌افشان که در عملکرد تامین رفاه و آسایش ،خدمات پس از فروش برای مشتریان و مصرف‌کنندگان همیشه تلاش نموده است و همیشه محصولات خود رابه روز رسانی کرده است

باآرزوی موفقیت روزافزون برای شرکت بزرگ عقاب افشان 

سلامتی در سفر راه کارهای جلوگیری ازمریض شدن؟

مریضی رااز خودتون درسفر دور کنین

مریض شدن و بیماری قسمتی از زندگی روزمره ما رو تشکیل میده و زمانی هم که تو جاده هستین از این قاعده مستثنا نیستین و حتا ممکنه بیماری رو تجربه کنین که تا حالا باهاش روبرو نشده بودین. حقیقت دیگه اینه هر چی مسافرت شما طولانی تر بشه احتمال بیمار شدنتون هم زیاده.

برای اینکه بیماریا رو به حداقل برسونین باید عوال بیماری زا رو از خودتون دور کنین. همراه ماباشین تا با اگاهی هر چه بیشتر تو مسافرت بیماری ها رو به کمترین میزان برسونین. 

دستاتون رو بشورین

درسته شستن دست ها یه کار اساسیه و همه میدونن چقدر میتونه جلوی بیماری رو بگیره، اما همین کار کوچیک و ساده رو خیلیا فراموش میکنن.  خدمات بهداشت جهانی اهمیت شستن دست ها رو با انجام آزمایشاتی نشون داده. میزان عفونت و میکروب هایی که می تونه از طریق دست انتقال پیدا کنه خیلی بالاست و هیچ استثنایی برای این موضوع هیچ جای دنیا وجود نداره.

مسافرای زیادی هستن که از ژل دست استفاده میکنن درسته اینا خوبن ولی هیچ وقت جای آب و صابون رو نمیدن. هرجا و هر زمانی که ممکن باشه دست هاتون رو با آب گرم و صابون بشورین.

آب معدنی بطری بخورین

وقتی از کیفیت اب اشامیدنی منطقه مطمئن نیستین و یا جایی سفر کردین که تصفیه آب اونجا خوب نیست، باید از خوردن آب اجتناب کنین. اگه دیدین محلی ها بدون هیچ مشکلی از اون آب میخورن، بدونین که این آب با سیستم گوارش شما شاید سازگاری نداشته باشه.

بهترین حالت ممکن اینه که شما اب معدنی بطری بنوشین. حتی در صورت امکان با آب بطری مسواک بزنین. بطری های آب معدنی هم هستن که داخلشون فیلتر دارن. اگه از این ها پیدا کردین که به راحتی می تونین کارتون رو راه بندازین.

مراقب مسمومیت غذایی باشین

مسمومیت غذایی یکی از مشکلات عمده مسافراست. اگه مواظب خورد و خوراکتون نباشین، به راحتی می تونین در معرض مسمومیت غذایی قرار بگیرین. هربار که غذا می خورین باید مطمئن باشین که غذاتون سالمه، کامل پخته و مواد مغذی به اندازه کافی داره.

 

از خوردن غذای تکراری نترسین

خوردن غذای محلی لذت دیگه ای داره و هر مسافری در کنار تجربه گشت و گذار دوست داره غذاهای محلی رو هم بچشه. ولی گاهی تغییر رژیم غذایی می تونه دردسر ساز بشه. مثل خوردن غذای تند یا خوردن گوشت قرمز، میتونه با واکنش سیستم گوارشی شما همراه باشه. چون معده شما قبلا از این غذاها استفاده نمیکرده.

اگه شما هم حساسیت غذایی دارین از خیر تست کردن غذاهای محلی بگذرین و غذاهایی رو بخورین که قبلا هم خوردین و مشکلی براتون پیش نیومده.

در مقابل آفتاب از خودتون مراقبت کنین

آفتاب سوختگی میتونه تجربه ناخوشایندی از مسافرت تو ذهن شما جا بزاره. خشک شدن آب پوشت و سوختن پوست و تغییر رنگ اون از جمله صدماتیه که آفتاب به پوست میزنه. در درجه اول نباید بزارین آب بدنتون خشک بشه و اگه میتونین از کلاهی استفاده بکنین تا از پوستتون مراقبت کنه.

خودتون رو واکسینه کنین

واکسیناسیون یکی از رایج ترین کارهایی هست که مخصوصا تو سفرهای خارجی انجام میشه. پیشگری همیشه از درمان بهتره. و هیچ چیز بهتر از این نیست که خودتون رو درابر بیماریا واکسینه کنین. تمام واکسیناسیون ها هم در هر سفری مورد نیاز نیست، بسته به شرایط و بیماری های غالب اون کشور قبل از سفر نوع واکسن مشخص میشه.


خدمات پس از فروش عقاب افشان

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان تاکید کرد: نسل جدید اتوبوس‌های

اسکانیا از همه نظر راحت است؛ هم برای مسافر و هم برای راننده و مالک. اتوبوس‌های دُرسا، مارال

 و VIP مارال از برند عقاب - اسکانیا گوی سبقت را از رقبا ربوده‌اند.

محمدحسین حسینی‌نسب در گفت‌وگو با خبرنگار ایلنا با بیان این که یکی از مشکلات ما این است که برخی

 از رانندگان به دلایلی همچون رونق نداشتن بازار مسافر، به جای قطعات اصلی به خرید قطعات چینی و

 ترک روی آورده‌اند تصریح کرد: این مسأله چند آسیب برای راننده و مالک به دنبال دارد. مهمترین آن این

 است که قطعه مورد استفاده، اصلی نیست و عمر کاری آن هم اصلاً توسط شرکت‌های تولیدکننده آن‌ها

 تضمین نمی‌شود. همچنین معلوم نیست چه لطمه‌ای در طول زمان به قطعات دیگر می‌زند.

وی افزود: عمر قطعات چینی کمتر از عمر قطعات اصلی است و کسی که قطعه را نصب می‌کند متخصص

آموزش‌دیده شرکت نیست و احتمال دارد به برخی قطعات دیگر خساراتی وارد کند که راننده از آن مطلع نشود.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان با تاکید بر این که قطعه چینی گارانتی ندارد

افزود: با لحاظ کردن این موضوعات می‌توان نتیجه گرفت که اگر یک قطعه حتی نصف قیمت قطعه اصلی

باشد، با توجه به عمر قطعه و مشکلات ذکر شده آسیبش بیش از حسن آن است.

وی گفت: قطعه‌ای که ما نصب می‌کنیم یکسال گارانتی دارد، اما قطعه غیراصلی گارانتی ندارد و کمتر از

عمر یک قطعه اصلی کار می‌کند. من به رانندگان و مالکان توصیه می‌کنم که حتی برای تعویض روغن هم

 به نمایندگی‌های مجاز خدمات پس از فروش مراجعه کنند.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان در مورد تأمین قطعه در نمایندگی‌های

 خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان افزود: هیچ‌وقت در کرمان در حوزه خدمات پس از فروش

نداشته‌ایم. هیچ وقت نشده که قطعه‌ای تقاضا کنیم و در اسرع وقت به دستمان نرسد. هیچگاه، حتی در

 زمان تحریم، مشکلی از لحاظ خدمات پس از فروش نداشته‌ایم.

وی در مورد رونق فعالیت در بخش‌های خدمات پس از فروش افزود: خدمات ما به اتوبوس‌هایی که میزان

 پیمایش و کیلومتر آن‌ها بالاتر باشد بیشتر است؛ و بالا رفتن کیلومتر هم ارتباط مستقیم با تردد مسافر دارد.

 امروز به طور کلی بخش حمل و نقل جاده‌ای چندان رونق ندارد و همین امر باعث کاهش مراجعه مالکان

 و رانندگان به تعمیرگاه‌ها می‌شود. اما به هر حال وظیفه ما خدمت‌رسانی است و این کار را به صورت

24 ساعته انجام می‌دهیم. درواقع، در هیچ جای استان کرمان نیست که ما به رانندگان خدمات‌رسانی نداشته باشیم؛

 در حد توان‌مان سعی می‌کنیم به تمامی رانندگان خدمت‌رسانی کنیم.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان با اعلام اینکه به تازگی تغییراتی در مرکز خدمات

پس از فروش عقاب افشان در کرمان روی داده است گفت: به تازگی جابه‌جایی مکانی داشتیم و اکنون در محل پایانه

 مسافربری کرمان در مساحتی حدود 3 هزار متر مستقر شده‌ایم. این مکان جدید طبق استانداردهای شرکت

عقاب افشان و با حمایت‌های مهندس اکبری راد ساخته شده است. امیدواریم در این مکان جدید بتوانیم همچون

 گذشته کیفیت خدمات خود را همواره ارتقا دهیم.

وی با اشاره به این که در مرکز خدمات پس از فروش کرمان قابلیت پذیرش روزانه 10 تا 15 اتوبوس را

 همزمان دارد اما فعلاً و در این فصل، میانگین حضور روزانه اتوبوس‌ها بین 3 تا 4 دستگاه است افزود:

 مسافر مهمترین موضوع است. با افزایش مسافر، اتوبوس‌ها بیشتر نیازمند خدمات می‌شوند؛ مثلاً شهریورماه و

 همچنین بهمن و اسفند تا نیمه‌های فروردین روزهای پرکار نمایندگی‌هاست. در مقاطع زمانی دیگر حجم

کار کمتر است.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان با اشاره به اینکه فقط نمایندگی عقاب افشان

 را در کرمان در اختیار دارد و نمایندۀ برند دیگری نیست، در مورد میزان رضایت رانندگان از اتوبوس‌های اسکانیا

 گفت: اگر مردم از خودرو راضی باشند، تمایل مالک هم برای خرید آن خودرو بیشتر می‌شود؛ البته باید این را

 هم در نظر گرفت که اتوبوس باید استانداردهای لازم را داشته باشد.

وی افرود: چند سال پیاپی بود که اسکانیا واقعاً بی‌رقیب بود، اما طی مدتی که فضاسازی‌هایی علیه این برند شکل

گرفت، کمی از رونق اتوبوس‌های این برند و تمایل به سفر با آن در میان مردم کاسته شد. طبیعتاً مالکان هم با در

نظرگرفتن تقاضای مردم به سمت برند دیگر حاضر در بازار اتوبوس رفتند. اما مدتی است که دوباره کفۀ ترازو

 دارد به سمت اسکانیا سنگین می‌شود.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان تاکید کرد: نسل جدید اتوبوس‌های اسکانیا واقعاً از

 همه نظر راحت است؛ هم برای مسافر و هم برای راننده و مالک. اتوبوس‌های دُرسا، مارال و VIP مارال از برند

عقاب - اسکانیا گوی سبقت را از رقبا ربوده‌اند.

وی درباره دوره‌های آموزشی و اهمیت آموزش در مراکز خدمات پس از فروش عقاب افشان نیز گفت: یکی

از مهمترین موضوعاتی که در عقاب افشان همیشه مدنظر مدیران ارشد بوده موضوع آموزش است. همیشه دوره‌های

مستمر، مفید و قابل توجهی برای کارشناسان بخش‌های مختلف برگزار می‌شود. در مرکز خدمات کرمان همواره از

دستاوردهای جدید بهره‌مند می‌شویم؛ 8 مکانیک و یک سرپرست داریم که در تمام دوره‌های آموزشی اعلام شده حضور

یافته‌اند و اگر هم خارج از این دوره‌ها نیاز به آموزش داشته‌ایم برایمان مهیا شده است.

مدیر مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان در مورد ویژگی‌های مطلوب یک مرکز خدمات پس

از فروش تأکید کرد: یکی از مهمترین ویژگی‌ها این است که خدمات‌رسانی تحت هر شرایطی بموقع انجام شود.

وقتی راننده با اتوبوس به مشکل برمی‌خورد باید بتواند به‌راحتی از نمایندگی کمک بخواهد تا نمایندگی در اسرع

وقت اقدامات لازم را انجام دهد.

وی افزود: ویژگی دوم وجود مکانیک‌های باتجربه و مطلع از دانش روز است. در روند خدمات‌رسانی، بهره‌گیری

 از دانش روز به همراه تجربه بسیار تأثیرگذار است. تعمیرات مرتب و دلسوزانه، تعهد به کار و خدمت و نظم در

 کار از دیگر ویژگی‌هایی است که یک مرکز خدماتی را متفاوت و متمایز می‌کند. همچنین محیط فیزیکی مناسب تأثیر

 بسزایی بر روی رانندگان، مالکان، کارمندان و کارشناسان مراکز خدماتی دارد. محیط فیزیکی منظم و مرتب هم امنیت

 روانی و هم تسریع فعالیت‌ها را به همراه دارد.

مرکز خدمات پس از فروش شرکت عقاب‌افشان در کرمان


باآرزوی موفقیت روز افزون شرکت بزرگ عقاب افشان

اتوبوس اسکانیادرسا قابلیت صادرات رادارد


مهندس محسن حمیدی‌پور، مدیر بخش تحقیق و توسعه شرکت عقاب افشان، در گفت‌وگو با ایلنا به تشریح ویژگی‌های اتوبوس درسا پرداخته است.

وی با اشاره به صادراتی بودن این محصول کاملاً مدرن، آن را باکیفیت‌ترین اتوبوس حال حاضر کشور قلمداد می‌کند و تأکید دارد که همه استانداردهای ملی و بین‌المللی مرتبط در آن رعایت شده است.

وی می‌گوید: «در طراحی تزئینات داخلی درسا سلیقه ایرانی‌ها مدنظر قرار گرفته و ایمنی حاصل از استحکام سازه و راحتی ناشی از تجهیزات داخلی این اتوبوس از جمله ویژگی‌های مهم برای مسافران به شمار می‌رود.»

حمیدی‌پور در عین حال معتقد است اتوبوس درسا این قابلیت را دارد که به غیر از کشورهای خاورمیانه به کشورهای بزرگ اروپایی هم صادر شود.

متن کامل گفت‌وگوی با مدیر بخش تحقیق و توسعه شرکت عقاب‌افشان در ذیل آمده است:

 

لطفاً درباره وجوه تمایز اتوبوس درسا از تولیدات پیشین شرکت عقابافشان توضیح دهید.

طراحی اتوبوس اسکانیای مدل درسا از حدود شش سال پیش شروع شد و طراحی خارجی آن با مشاوره یک شرکت متخصص هلندی به نام «آنت هوون» صورت گرفت. این پروژه در مراحل بعدی توسط کارشناسان و متخصصان داخلی و با نظارت شرکت­های مشاور خارجی از قبیل «اپسیلن» و «ای دی آ دا» پیگیری و سازه آن طراحی شد. در نهایت حدود سه سال پیش با جمع‌آوری کلیه اطلاعات خارجی و طراحی تکمیلی تمامی قطعات و تجهیزات، مرحله طراحی این محصول کامل شد. استفاده از دانش و تجربه خارجی در کنار توان علمی و فنی متخصصان داخلی، موجب شده است طراحی این محصول نسبت به سایر محصولات تولیدی عقاب‌افشان تفاوت عمده­ای داشته باشد.

بهره­گیری از سیستم تعلیق مستقل، ویژگی دیگری است که این اتوبوس را نسبت به سایر محصولات فعلی متمایز می­کند. سیستم­های تعلیق مستقل با کاهش میزان انتقال ارتعاشات و ناهمواری جاده‌ای به اتاق موجب راحتی و آسایش بیشتر مسافران می‌شوند.

 

در اتوبوس‌های مدل درسا چه تغییراتی در تزئینات داخلی و کیفیت صندلی‌ها صورت گرفته است؟

تزئینات داخلی اتوبوس از نظر کیفی و زیبایی با محصولات قبلی تفاوت‌های عمده‌ای دارد. قطعات تزئیناتی آن به طور کلی توسط پیمانکاران خارجی ساخته می‌شود و مواد نرم در تولید آنها مورد استفاده قرار می‌گیرد که در ضمن زیبایی و دوام بیشتر از بروز جراحت در صورت حوادث احتمالی جلوگیری می‌کند.

اتوبوس درسا به عنوان یک محصول لاکچری تعریف شده است؛ بدین معنا که در تمام جزئیات آن از نظر هندسی و کیفی تمایز بسیار زیادی با دیگر محصولات مشابه وجود دارد. صندلی‌ها با فاصله بیشتر نسبت به هم نصب می‌شوند و امکانات و تجهیزات صندلی، راحتی کامل مسافران را تأمین می‌کند.

 

اتوبوس درسا تا چه حد به استانداردهای جهانی نزدیک است؟

ما در ایران استانداردهای اجباری را برای طراحی خودرو داریم که به طور اساسی برگرفته از استانداردهای اروپایی هستند و الزامات آنها در عمل تا حد زیادی منطبق بر استانداردهای اروپایی هستند، البته در برخی موارد بنا بر مقتضیات داخلی تفاوت‌های کوچکی وجود دارد.

ما در طراحی اتوبوس‌هایمان استانداردهای اروپایی را به طور اساسی ملاک قرار می‌دهیم. بنابراین ما این استاندارد‌ها را حتی ترجمه هم نمی‌کنیم بلکه دقیقاً‌‌ مطابق آنها طراحی را انجام می‌دهیم و استانداردهای‌های اروپایی را که در ایران قابل تطبیق است به صورت استاندارد برابر استفاده می‌کنیم. ما برای رعایت تمام جوانب، حتی استانداردهایی را که مربوط به اتوبوس نیستند، رعایت می‌کنیم؛ مثل استاندارد R29 که مربوط به کامیون است ولی ما در  طراحی اتوبوس‌هایمان آن را لحاظ می‌کنیم.

 

مقایسه‌ای بین اتوبوس درسا با برند‌های دیگری که برای شبکه جاده‌ای کشور تولید و یا وارد می‌شوند، داشته باشید.

اتوبوس‌هایی که در داخل ایران تولید می‌شوند از نظر قدرت موتوری قابل مقایسه با اتوبوس‌های اسکانیا نیستند؛ بیشتر اتوبوس‌های تولیدی در کشور از موتورهای ۹ لیتری استفاده می‌کنند، در حالی که عقاب افشان از موتور ۱۲ لیتری در تولیدات خود بهره می‌گیرد که باعث می‌شود توان و قدرت موتور بیشتر و فشار بر خودرو کمتر شود. سیستم تعلیق شاسی این خودرو نیز آرامش و راحتی کامل مسافران را تأمین می‌کند.

همان طور که در گواهی‌نامه سیستم مدیریت کیفیت عقاب افشان به صراحت ذکر شده است، دامنه فعالیت عقاب افشان «طراحی، فروش و خدمات پس از فروش اتوبوس‌های اسکانیا در ایران» است. بر همین اساس، کلیه محصولات عقاب افشان به صورت کامل توسط کارشناسان داخلی و بر مبنای سلیقه ایرانی طراحی و ساخته می‌شوند، در حالی که بیشتر تولیدکنندگان، طرح­های تولیدی را از شرکت‌های دیگر خریداری و تولید می‌‌کنند.

مهم‌ترین ویژگی کار ما این است که مدل‌های مختلف اتوبوس‌هایمان در داخل ایران طراحی می‌شوند و از این رو، سلیقه ایرانی در آن‌ها لحاظ شده است، به ویژه طراحی انحنا‌ها و رنگ‌بندی‌های مورد استفاده با سلیقه راننده و مسافر ایرانی صورت گرفته و کپی‌برداری از محصول دیگری نیست. ما در کنار این ویژگی‌ها، با توجه به شرایط جاده‌ای و فرهنگ رانندگی، مقاوم‌سازی‌های مرتبط را بر اساس همین جاده‌ها و رانندگان ایرانی انجام داده‌ایم که همه این موارد عمر سازه را بالا می‌برد و رضایت مشتری، راننده و مسافر را تأمین می‌کند. البته تمام قطعات تزئینات داخلی این خودرو از ترکیه وارد می‌شود و جنس آن به گونه‌ای است که اگر در تصادفات ضربه بخورد، دیگر صدمه جانی ندارد.

 

آیا همین میزان خلاقیت موجود در محصولات عقاب افشان در شرکت‌های دیگر هم وجود دارد؟

نمی‌توانم بگویم سایر شرکت‌ها خلاقیتی ندارند، اما آنچه از اتوبوس ولوو می‌بینیم محصول ۲۰۰۹ اروپا است ولی با گذشت چندین سال، تغییر عمده‌ای در محصولات آن‌ها نمی‌بینیم، در حالی که طراحی اتوبوس مدل درسا یا مارال توسط عقاب افشان تحت نظارت اسکانیا سوئد صورت گرفته و مربوط به زمان حال و کاملاً به‌روز است.

 

اتوبوس درسا در ارتقای تولید داخلی کشور چه نقشی دارد؟

سایر شرکت‌ها هم در تولید داخلی نقش دارند، ولی بیشتر آنها تولید علم و تکنولوژی ندارند؛ تکنولوژی را صرفاً می‌خرند، ولی ما تولیدکننده تکنولوژی هستیم.

 

با توجه به اینکه شما مدیر بخش تحقیق و توسعه شرکت عقاب افشان هستید، ارتقای دانش را در تولیدات داخلی چقدر مهم می‌دانید؟

مرکز تحقیق و توسعه شرکت عقاب افشان حدود ده سال پیش تأسیس شد. در آن زمان تنها بر توسعه تکنولوژی تمرکز داشت و نرم‌افزار‌های مورد استفاده، فقط ابزارهای نقشه‌کشی دوبعدی بودند. سپس این مرکز به استفاده از نرم‌افزارهای جدید رو آورد و با استفاده از علم روز، آنالیز سازه‌ای، سیالاتی و حرارتی انجام گرفت. در نهایت با شکل‌گیری مبحث طراحی بر اساس استانداردهای مدیریت کیفیتی، امروز هر یک از محصولات تولیدی این شرکت در عمل گامی به سوی توسعه تکنولوژی و دانش است، بنابراین شرکت عقاب افشان توانسته در این ده سال گام بلندی در جهت ارتقای دانش بردارد.

 

با توجه به آنچه گفتید، آیا شرکت عقاب‌افشان برنامه‌ای برای صادرات اتوبوس اسکانیای مدل درسا به سایر کشور‌ها دارد؟

ما هنگام آغاز پروژه اتوبوس درسا، در بازار هدفی که برای این اتوبوس تعریف کردیم، صادرات به اروپا را هم مدنظر داشتیم و به همین دلیل استاندارد‌ها را از بازار اروپا گرفتیم و بر‌‌ همان اساس درسا را طراحی کردیم، بنابراین قابلیت صادرات درسا هم به کشورهای خاورمیانه و هم اروپا وجود دارد.

 

برنامه آموزشی برای رانندگان چگونه انجام می‌شود؟

رانندگان برای تحویل گرفتن خودرو، آموزش‌های لازم را در مرکز آموزش خدمات پس از فروش و اداره تحویل شرکت عقاب افشان می‌بینند، ولی اگر شخص دیگری با واسطه بخواهد بر روی این اتوبوس‌ها کار کند معمولاً تجربه و دانش کافی برای رانندگی با این خودروها را ندارد و ممکن است نتواند به خوبی از این خودروها استفاده و موارد ایمنی را رعایت کند. این امر، باعث بروز مشکلاتی می‌شود.

 

سخن آخر...

طی چند سالی که افتخار حضور در شرکت عقاب افشان را داشته­ام، همیشه خواسته­ام این بوده که مردم سرزمینم بدانند تولیدکنندگان داخلی توان تولید بهترین محصولات را دارند. متأسفانه بیشتر هموطنان باور ندارند طراحی اتوبوس‌هایی با این کیفیت در ایران صورت می‌گیرد و تصور می‌کنند این محصولات از خارج کشور وارد می‌شوند، در حالی که این محصولات کاملاً ایرانی و حاصل دسترنج کارشناسان و تکنسین‌های کشورمان هستند، بنابراین امیدوارم هموطنان عزیز توان طراحی و تولید ملی را باور داشته باشند

باارززوی موفقیت روز افزون برای شرکت بزرگ عقاب افشان

اتوبوس درسا


جدیدترین مدل اتوبوس‌های اسکانیا در ایران با نام تجاری «دُرسا»

بررسی اتوبوس اسکانیامارال

 
دهه ۷۰ شمسی بود که اتوبوس‌هایی به نام ویژه در بین شرکت‌های اتوبوسرانی وارد شدند؛ اتوبوس‌هایی که با داشتن ارتفاعی بالا‌تر از O۳۰۲ و یا شهاب‌ها و ایران‌پیما‌های آن زمان، چهره‌ای بسیار مدرن‌تر و به‌روز تر از آنها به نمایش می‌گذاشتند.
 شروع این جریان پوست‌اندازی خطوط اتوبوسرانی بین شهری با ورود اتوبوس‌های B7 ساخت ولوو بود و سپس مرسدس بنز‌های C457 و انواع دیگری از اتوبوس‌های ولوو وارد کارزار شدند. چندین سال بعد، اسکانیا نیز که در بین عموم مردم به خاطر داشتن کشنده‌هایش در ایران، محبوبیت خاصی داشت، با اتوبوس‌های خود از راه رسید تا در این بخش نیز به رقابتی بسیار فشرده با هموطنش یعنی ولوو بپردازد. نماینده اسکانیا به نام C12 کلاسیک نامیده شد و با اینکه نزدیک به یک دهه در این بخش از بازار با موفقیت روزگار گذراند، در اوایل دهه 90 شمسی بود که شروع سلسله آتش‌سوزی‌هایش امانش را برید و اسکانیا نیز حساب بیشتری ‌روی نماینده جدید‌تر خود یعنی مارال باز کرد.

از کلاسیک تا مارال
با خارج شدن 12 لیتری‌های ولوو، اسکانیا کلاسیک با یکی از پر‌فروش‌ترین اتوبوس‌های ایران یعنی ولوو B9R مبارزه می‌کرد که هر چند قوی‌تر‌بودنش برای آن برگ برنده‌ای محسوب می‌شد، اما عملکرد خوب گیربکس ولوو نیز تا حدود زیادی این برتری را کمرنگ می‌کرد. آتش‌سوزی‌های سلسله‌ای کلاسیک که خط تولیدی آن را برای مدت زیادی خاموش کرد، باعث شد تا شرکت عقاب‌افشان اقدام به به‌روز‌رسانی سریع‌تر سبد محصولاتش کند و در این راستا، با افزایش تولید مارال و سپس معرفی درسا، کم‌کم کلاسیک را از میدان به عقب براند.
مارال اتوبوسی است که اساسا و از نظر فنی تفاوتی با کلاسیک ندارد که البته  چندین علت بروز مشکلات و آتش‌سوزی‌های کلاسیک نیز در این مدل کاملا مرتفع شده است. این اتوبوس در نمای ظاهری بیشترین تفاوت را با کلاسیک دارد که در عین داشتن چارچوبی شبیه به آن، نمای بسیار زیباتر و مدرن‌تری را به نمایش می‌گذارد.
عمده این تغییرات را می‌توان در چهار نقطه از نظر ظاهری  مشاهده کرد؛ نمای جلو و عقب، ستون اول و ستون آخر. در نمای جلو، مارال با حفظ حالت چیدمان چراغ‌های کلاسیک، آنها را در یک فرورفتگی مجزا و رنگ شده قرار داده است که این نحوه استفاده از چراغ‌های تکی در کنار هم به یک سنت در بین اتوبوس‌های اسکانیا عقاب‌افشان تبدیل شده است. این نحوه طراحی باعث شده است تا از روبه‌رو، مارال چهره زیباتری داشته باشد و حتی مدرن‌تر نیز به نظر برسد. در نمای عقبی، چراغ‌ها از روی ستون به سمت داخل‌تر پیشروی کرده‌اند و البته حالتی باریک‌تر و بلند‌تر نیز دارند. ضمن اینکه برای خروج راحت‌تر هوای گرم پیشرانه و کمتر باز‌گذاشتن درب موتور در عبور از مسیر‌های سربالایی در روز‌های تابستان و تهویه بهتر قسمت موتور، دو خروجی هوا نیز در بالای چراغ‌ها دیده می‌شود. این بخش در اتوبوس‌های کلاسیک به صورت یک نوار خطی در بالای درب موتور است. همچنین در نمای جلو نیز، شاهد ستون دایره‌وار بغل درب ورودی هستیم. این تغییر در نحوه طراحی ستون بغل درب را می‌توان در دنیا برای اولین بار به اتوبوس‌های مرسدس بنز تراوگو نسبت داد که بعد از آن در محصولات مسافری مختلفی از شرکت‌های گوناگون نیز به کار گرفته شده است. این طراحی باعث می‌شود تا نمای جانبی از سمت جلو، حالتی تهاجمی و مدرن‌تر پیدا کند. در کنار تغییر طراحی دومین ستون این اتوبوس، آخرین ستون نیز از حالت خطی خود کمی فاصله گرفته و به صورت منحنی‌وار طراحی شده است که باز هم در زیباتر شدن نمای ظاهری این خودرو، نقش مثبتی را بازی می‌کند.
اما همان‌طور که گفتیم که تغییر چندانی از نظر فنی، دو اتوبوس  مارال و کلاسیک ندارند، در داخل نیز با توجه به اینکه اتوبوس می‌تواند از نوع تک‌صندلی یا جفت صندلی باشد که آن هم به چند حالت مختلف بسته به امکاناتش تقسیم می‌شود و نمی‌توان آنها را ملاک تغییرات دانست، باید مهم‌ترین تغییر را در قسمت داشبورد مارال نسبت به کلاسیک بدانیم. در این بخش داشبورد کمی مدرن‌تر طراحی شده ‌و ارگونومی نسبتا بهتری نیز دارد. دنده در مدل‌هایی که به دنده فرمانی معروف است، به کنار فرمان و‌ روی دسته ریتاردر منتقل شده است که این نحوه طراحی را می‌توان در کشنده‌های اتوماتیک اسکانیا نیز دید.

مارال یا B9R
در ابتدا باید بگوییم که تفاوت‌های گفته شده و یا مشکلاتی که برای اسکانیا  مارال ذکر می‌شود اصلا به این معنی نیست که این موارد یا مشابه آنها در محصول شناخته شده ولوو یعنی B9R وجود ندارد و یا برعکس، این اتوبوس نسبت به اسکانیا دچار ضعف و کاستی است. فقط در این مطلب ملاک مقایسه با مارال گذاشته شده است و در مطلبی جداگانه در آینده نیز اقدام به مقایسه ولوو B9R و بیان مهم‌ترین ویژگی‌های مثبت و منفی آن خواهیم کرد. ضمن اینکه باید عنوان کنیم که انتخاب یک خودرو کار در مناطق مختلف کشورمان نیز به صورت محلی تغییر می‌کند. به این معنی که معمولا در هر منطقه‌ای، یک نشان و محصول خاص توانسته است موفق‌تر عمل کند و این رویه در بحث کامیون‌ها و کشنده‌ها نیز کاملا واضح دیده می‌شود.
مارال نسبت به ولوو دارای قطعات ارزان‌تر و  فراوان‌تری است که باعث شده است تا بازار دست دوم نسبتا بهتری نیز نسبت به ولوو داشته باشد و نمونه‌های کارکرده آن به قیمت‌های نسبتا بالاتری از ولوو خریدو فروش شوند‌. ضمن اینکه زیبایی ظاهری مارال نیز در بین برخی ‌راننده‌ها و علاقه‌مندان، بیشتر از ولوو نمود و جلوه دارد. فراوانی قطعات اسکانیا اما باعث شده ‌تا قطعات آن در زمان تعمیرات به دو قیمت یافت شوند که یکی بازار آزاد است که قیمت کمتری دارد و دیگری در نمایندگی. این بالا بودن هزینه‌ها در نمایندگی حتی در تعمیرات نیز دیده می‌شود. البته قیمت کمتر قطعات در بازار آزاد، شامل قطعات چینی نیز می‌شوند که خرید از نمایندگی، به معنی استفاده از قطعه اصلی خواهد بود.
مارال به گفته اکثر  مالکان آن دارای تعمیرات راحت‌تر و کم‌هزینه‌تری نسبت به ولوو است اما در عوض ولوو اتاق و سواری و خوش‌دستی بالاتری نسبت به مارال دارد و اصطلاحا اتاق آن دیر‌تر به صدا می‌افتد. خوش‌دستی ولوو خصوصا در مسیر‌های پر‌چالش بیشتر نمود دارد که بازی کمتر اتاق و آسایش بیشتر مسافران را در پی خواهد داشت. این اختلافات در قسمت خواب راننده نیز تا حدود کمی دیده می‌شود که عایق‌بندی بهتر ولوو، منجر به کاهش سر و صدا در قسمت خواب راننده می‌شود. این عایق‌کاری بهتر، در قسمت محفظه موتور نیز به سود ولوو خواهد بود که صدای تولیدی موتور، کمتر نسبت به مارال شنیده می‌شود.
در مسیر‌ها نیز، مارال به لطف داشتن پیشرانه 410 اسب بخاری در مقابل موتور  380 اسبی ولوو، عملکرد بهتر و کم‌استهلاک‌تری در مسیر‌های صاف و هموار دارد. اما این اختلاف گشتاور 260 نیوتن‌متری بین اسکانیا و ولوو است که کشش مارال را در دنده‌های مختلف بهتر نشان می‌دهد. اما در مقابل ولوو با داشتن گیربکس هوشمند‌تر خود با 12 دنده در مقابل گیربکس 8 سرعته اسکانیا، بسیاری از این ضعف‌ها را پوشش می‌دهد و داشتن 4 دنده بیشتر در ولوو، باعث می‌شود تا علی‌رغم موتور قوی‌تر اسکانیا، تعویض دنده‌های آن در عبور از مسیر‌های پر پیچ و خم و گردنه‌ها بیشتر از ولوو باشد که معمولا نیاز می‌شود راننده برای کاهش این تعویض دنده‌ها، خود اقدام به تعویض دنده به صورت دستی کند.

ختم کلام
اسکانیا مارال در بازار اتوبوس‌ها از نمونه جدیدتر آن یعنی درسا پر‌طرفدار‌تر است که دلیل آن هم در شباهت بالای فنی آنها و از طرفی قیمت کمتر مارال و البته چهره نسبتا زیباتر آن گفته می‌شود. ولوو در حال حاضر یک محصول کارآمد در بازار ایران دارد که آن هم ولوو B9R است که توانسته به خوبی در دل ولوو دوستان بنشیند

اتوبوس سرخ پوشان

شرکت عقاب افشان (اسکانیا) 



به گزارش سایت رسمی شرکت عقاب افشان، مدیرعامل و اعضای هیئت مدیره شرکت عقاب افشان به همراه سرپرست باشگاه پرسپولیس و اعضای  هیأت مدیره، مدیران باشگاه، کادر فنی، بازیکنان و دیگر اعضای تیم فوتبال پرسپولیس بعدازظهر یکشنبه در مراسمی از اتوبوس تیم فوتبال پرسپولیس رونمایی کردند.در جریان این مراسم، کارت و مدارک اتوبوس پرسپولیس تحویل سرپرست باشگاه شد و اعضای پرسپولیس از داخل و بیرون این اتوبوس اختصاصی بازدید بعمل آورده و ابراز رضایت کردند.

گفتنی است؛ سرخپوشان می‌توانند برای حضور در تمرینات، اردوها و مسافت‌های مورد نظر از این اتوبوس استفاده کنند.

طراحی داخلی اتوبوس پرسپولیس به‌صورت VIP با امکانات  رفاهی ویژه انجام شده و همچنین طراحی بیرونی آن مختص این باشگاه است.

این اتوبوس که مدل آن «دُرسا» محسوب می‌شود، برای نخستین بار در اسفندماه ۱۳۹۳ با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت در سمنان رونمایی شد. طراحی این اتوبوس ایرانی-  سوئدی بر اساس آخرین طرح‌های اروپایی به‌خصوص طرح‌های آلمانی انجام‌ شده است.

در ساخت این اتوبوس، ۷۰ درصد بومی‌سازی انجام شده که نشان‌دهنده ظرفیت بالای متخصصان داخلی است.

مشخصات کلی

اتوبوس اختصاصی باشگاه پرسپولیس، یعنی عقاب- اسکانیای مدل درسا دارای سیستم‌های به‌روزی همچون سیستم برق مالتی‌پلکس است که در مقابل خطاهای پیش‌آمده به‌صورت کاملا هوشمند عمل کرده و مشکلات سیستم را به شکل خودکار حل می‌کند.

همچنین در این اتوبوس از چند مجموعه سیستم ترمز استفاده‌ شده که باعث امنیت بیشتر و عملکرد بهتر سیستم ترمز اتوبوس آن می‌شود.

موتور این اتوبوس نیز به گونه‌ای طراحی و ساخته‌ شده که بهینه‌ترین قدرت را با توجه به مصرف سوخت اتوبوس داراست.

اتوبوس درسا از امنیت بسیار بالایی در خصوص آتش‌سوزی برخوردار است که به نصب سامانه‌های اطفای حریق هوشمند در سیستم موتور، برق و قسمت بار این اتوبوس‌ها برمی‌گردد.این سامانه‌ها در هنگام کوچک‌ترین گرما و دود غیرمتعارف به‌صورت خودکار عمل کرده و از خطرات احتمالی جلوگیری می‌کنند.
سیستم یک‌پارچه صوت و تصویر در این اتوبوس و در عین‌ حال، وجود مانیتورهای مجزا به ایجاد یک فضای شخصی برای هر مسافر در این اتوبوس کمک کرده است. ظرفیت این اتوبوس‌ها از حداقل ۲۵ نفر تا حداکثر ۴۴ نفر تعیین‌ شده که استاندارد ظرفیت اتوبوس‌های بین‌شهری است.

موتور و گیربکس

پیشرانه درسا، یک موتور ۶ سیلندر ۱۲۷۴۰ سی‌سی با قدرت ۴۱٠ اسب بخار در ۱۹۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۰۰۰ نیوتون‌متر در ۱۰۰۰ تا ۱۳۵۰ دور بر دقیقه است که تجهیزاتی همچون اینترکولر، توربوشارژ و خنک‌کن نیز دارد.

گیربکس این اتوبوس نیز از نوع ۸ دنده جلو، مجهز به سیستم تعویض دنده اپتیکروز با امکان تعویض دنده به‌صورت دستی و اتوماتیک و دارای کلاچ اتوماتیک، رادیاتور خنک کن روغن، ریتاردر هیدرولیکی اسکانیا به همراه سیستم خنک‌کننده آبی و سیستم کنترل سرعت (کروز کنترل) است. گفتنی است ظرفیت باک این اتوبوس ٧۵٠ لیتر است.

تعلیق، تنظیم ارتفاع و ایمنی

مشخصات سیستم تعلیق درسا از این قرار است؛ در محور جلو دو عدد بالشتک هوای فشرده (خمره‌ای باد) و دو عدد کمک فنر مجهز به سیستم تعلیق مستقل (جناغی دوبل)، در محور عقب چهار عدد بالشتک هوای فشرده (خمره‌ای باد) و چهار عدد کمک فنر.

در سیستم تنظیم ارتفاع این اتوبوس نیز این مشخصات به چشم می‌خورد؛ سامانه تنظیم ارتفاع الکترونیکی با قابلیت تنظیم ارتفاع اتوبوس نسبت به سطح جاده به‌صورت دستی بنا بر شرایط جاده به‌منظور افزایش ضریب ایمنی، البته وقتی سرعت از ۴٠ کیلومتر بر ساعت بیشتر شود، ارتفاع اتوبوس از سطح جاده به حالت عادی برمی‌گردد.

در تشریح سیستم‌های ایمنی درسال نیز این ویژگی‌ها ذکر شده است؛ ترمز پنوماتیک برای چرخ‌های جلو و عقب با سیستم دیسکی (دارای مخزن باد جداگانه)، ترمز ضد قفل ABS و ترمز الکترونیکی EBS، ترمز موتور (ترمز اگزوز)، سیستم ضدلغزش TC و سیستم الکترونیکی پایداری حرکت  برای بهبود حفظ تعادل خودرو در شرایط مختلف جاده (ESP).

کابین راننده

در مکان راننده اتوبوس درسا، علاوه بر تعبیه فرمان هیدرولیک با سیستم تنظیم ارتفاع و زاویه غربیلک فرمان (تلسکوپی) به‌صورت پنوماتیک برای راحتی بیشتر و ارگونومی مناسب، پدال‌ها نیز روی پایه فرمان نصب شده‌اند.

تاخوگراف و صفحه آمپر دیجیتال، Emergency stop برای قطع سریع موتور در مواقع اضطراری، سیستم عیب‌یاب الکترونیکی و صندلی راننده پنوماتیکی ISRI از دیگر  امکانات در اختیار راننده این اتوبوس است. لیور تعویض دنده و لیور ریتاردر نیز برای راحتی راننده به‌صورت یک مجموعه در زیر فرمان نصب شده‌اند.

گفتنی است کابین استراحت راننده در اتوبوس درسا مجهز به کولر، بخاری، آیفون برای ارتباط با سرنشینان، سیستم جداگانه صوتی، مانیتور رنگی با قابلیت دو ورودی برای دوربین دنده‌عقب و دوربین بالای رکاب عقب به‌منظور کنترل محدوده در، رکاب و عقب اتوبوس توسط راننده با اولویت دنده عقب و نمایشگر GPS است.

ساختار اتاق

در اتاق درسا از سقف یکپارچه فایبرگلاس استفاده شده که از خوردگی جلوگیری و به بهبود عایق‌بندی سقف کمک می‌کند. ساختار فلزی مستحکم و تقویت‌شده از جنس فولاد گالوانیزه مطابق الزامات استاندارد اروپایی، جوشکاری بسیار باکیفیت کل سازه با دستگاه میگ/مگ ازجمله ویژگی‌های این اتاق است.

بدنه این اتوبوس با ورق‌های گالوانیزه پوشیده شده و برای حفاظت در مقابل خوردگی تمام سازه اتوبوس با استفاده از رنگ‌های اپوکسی پوشش داده شده است.

قسمت زیر اتوبوس نیز که در معرض آب است با لایه ضخیمی ازدینیترول پوشانیده می‌شود که به دلیل حالت ژله‌ای در زیر بدنه لایه محافظ بسیار خوبی برای جلوگیری از خوردگی و زنگ‌زدگی اتاق به وجود می‌آورد.

عایق‌بندی‌ها

قسمت محفظه موتور درسا به‌طور کامل در برابر حرارت و صدای موتور و گیربکس عایق‌بندی شده است. سقف و دیواره‌ها نیز در برابر محیط بیرون به‌طور کامل عایق‌بندی شده‌اند تا کمترین تبادل حرارت صورت گیرد. برای کاهش نفوذ صدا وحرارت، شیشه‌ها از نوع دو جداره هستند.

سیستم تهویه مطبوع

برای افزایش رفاه حال مسافران و راننده در مناطق گرمسیر و سردسیر، این اتوبوس به سامانه پیشرفته سرمایش و گرمایش مجهز شده که دارای قابلیت سرمایش ۴۹٫۷ کیلووات و گرمایش ۹۰ کیلووات است.

این سامانه از کولر پرقدرت Konvekta با ظرفیت سرمایش ۳۹۹ کیلووات بهره می‌برد که در‌حال‌حاضر ازموفق‌ترین سامانه‌های سرمایش در دنیاست. همچنین سامانه سرمایش مخصوص راننده Frontbox با ظرفیت سرمایش ۷۷ کیلووات محیطی مطلوب را برای راننده ایجاد می‌کند.

کابین استراحت راننده نیز به سامانه سرمایش ۳٫۷ کیلووات مجهز است. سامانه گرمایش این اتوبوس شامل بخاری سقفی، کنوکتور بخاری مخصوص راننده و کابین خواب و همچنین بخاری درجاست.

امکانات استاندارد

ازجمله امکانات استاندارد اتوبوس درسا این موارد را می‌توان برشمرد؛ یخچال و قهوه جوش، سیستم الکترونیکی ضد سرقت، سیستم ایمنی برای درهای بادی (درها در صورت قرارگرفتن مسافر بین آن‌ها به صورت اتوماتیک باز می‌شوند)، سیستم هشدار برای حریق، سپر جلو به‌صورت بازشو برای دسترسی راحت‌تر به بکسل‌بند، شیشه‌های جانبی و عقب خم دوجداره از نوع سکوریت، دو عدد آینه بغل برقی و قابل تنظیم از داخل و مجهز به گرمکن، شیشه بالابر برقی برای راننده، چراغ پله‌های ورودی و خروجی، آفتاب‌گیر برقی برای شیشه جلو، ریموت کنترل، درِ موتور اتوماتیک.

گفتنی است تجهیزاتی مانند سرویس بهداشتی، اینترنت بی‌سیم و سیستم‌های DVB-T به‌صورت سفارشی قابلیت  نصب در تمام اتوبوس‌های بین شهری درسا را دارد.

 


5دلیل های سفرزمینی؟

5 دلیل برای اینکه حتما به سفر زمینی بروید!

5 دلیل برای اینکه حتما به سفر زمینی بروید!

آیا شما هم احساس خستگی می‌کنید و فکر می‌کنید که بیش از اندازه در زندگی کار کرده‌اید و نگرانی‌ها را تحمل کرده‌اید؟ شما حتی به این فکر کرده‌اید که برای مشاوره به یک مرکز روان‌درمانی مراجعه کنید اما حتی توان انجام این کار را هم ندارید! چه در این کار موفق باشید یا نه، یک راه قدیمی وجود دارد که تجربه‌کردنش هیچ‌وقت بد نیست: سفر جاده‌ای؛ مخصوصا وقتی اگر در کنار دوستان نزدیک‌تان انجام شود.

بله این سفر است که به شما اجازه می‌دهد تا از روزمرگی‌های کسل‌کننده زندگی فرار کنید. شما با رفتن به مسافرتی زمینی این شانس را دارید تا بیشتر ببینید، بیشتر تجربه کنید و بیشتر قدردان بقیه باشید. در عصر اینترنت و گوشی‌ها و تبلت‌ها و جایی که تمام اعمال روزانه ما از غذاخوردن تا ساعت‌های استراحت‌مان دور از خانواده برنامه‌ریزی می‌شوند، شاید این بهترین کاری است که می‌توانیم انجام دهیم. بنابراین با تجربه یک مسافرت زمینی همراه دوستان‌تان، مخصوصا اگر به اندازه کافی دیوانه باشند، بهترین‌ لحظات زندگی‌تان را تجربه کنید!

نه مشکلات مالی نه هیچ‌چیز دیگری واقعال مشکل نیستند. همان‌طور که گفته شده " وقتی اراده وجود داشته باشد، راه خودش را نشان می‌دهد". پس اگر شما هم خودتان را درگیر این هدف کنید، را‌ه‌های خلاقانه‌ای پیدا می‌کنید تا در بهترین ممکن برنامه‌هایتان را اجرا کنید، بدون آنکه پول زیادی هم برای آن خرج کنید.

با وجود این همه فایده اگر هنوز قانع نشده‌اید 5 دلیلی که چرا حتما باید مسافرت زمینی را تجربه کنید در ادامه ارائه می‌کنیم:

1.فرصتی که از آن استفاده کنید

همان‌طور که در بالا گفته شد، شما این فرصت را دارید تا از تمام بخش‌های استرس‌زای زندگی‌تان فرار کنید و نفس آسوده‌ای پر از هوای تازه بکشید. شما این فرصت را دارید تا بتوانید زندگی را متوقف کنید و واقعا در آن زندگی کنید. بدون اینکه نگران ساعت‌های تلف‌شده و کارهای بی‌شماری باشید که باید انجام‌شان می‌دادید. به این ترتیب زمان دوست شما می‌شود نه دشمن؛ اتفاقی که اگر بیفتد شما را به سلامتی روحی می‌رساند که به آن نیاز دارید.

2.فرصتی برای بیشتر دیدن کشورتان

نفس آسوده‌ای بکشید و خودتان را در دنیایی جستجو کنید که سرشار است از زیبایی‌ها و شگفتی‌ها. ما اغلب بیش از اندازه در مشکلات زندگی‌مان غرق می‌شویم. مشکلات زندگی و همین‌طور مشکلاتی که اغلب بیشتر به ما آسیب می‌زنند و ترس از آینده‌ی خودمان و فرزندان‌مان را به وجود می‌آورند. با این حال اگر ما به طور مداوم دنبال بدترین شرایط باشیم، نهایتا به همان خواهیم رسید. به قول پدرم اگر در چیزی دنیال شیطان باشید، آن را پیدا خواهید کرد.

اگر تنها فایده‌ی این مطلب تنها گذاشتن شما با این فکر باشد، باز هم در کارمان موفق بوده‌ایم: اجازه ندهید که ترس و منفی‌بافی قوانین ذهنی و احساسات شما را تعیین کنند. این کار باعث می‌شود تا در تمام جنبه‌های زندگی عقب بیفتید و حقیقت تلخی هم هست که باید گفت؛ هیچ‌کس واقعا نمی‌خواهد به آدم بدبینی که در مورد همه‌چیز منفی‌بافی می‌کند ارزش و اعتنا قائل باشد.

خیلی جاده‌ها هستند که در آن سفر نکرده‌ایم، خیلی اقیانوس‌ها هستند که آن‌ها را ندیده‌ایم و بسیار جنگل‌هایی هستند که در آن‌ها ماجراجویی نکرده‌ایم و خیلی آدم‌هایی که هنوز آن‌ها را ندیده‌ایم.

3.فرصت برای دیدار با آدم‌های جدید

هیچ‌چیز به اندازه دیدار با محلی‌ها به زندگی ما حس و هیجان تزریق نمی‌کند. نشست و برخاست با آدم‌های مختلف و کسب مهارت‌های متفاوتی مثل کمپ زدن یا موج‌سواری، افق‌های شما را گسترده می‌کند و در نهایت کمک می‌کند تا به آدم جدیدی تبدیل شوید.

شما نباید از گردشگرهایی که به کشورتان می‌آیند غافلگیر شوید. اینکه بتوانید با آدم‌های جدیدی از فرهنگ‌های مختلف گفتگو کنید به شما کمک می‌کند تا فهم و رشد شخصی بیشتری پیدا کنید؛ چیزی که باعث می‌شود بتوانیم خودمان را بیشتر در این دنیا پیدا کنیم. این دوستان جدید تنها این اجازه را نمی‌دهند که بتوانید بر آن‌ها تاثیرگذار باشید، بلکه آن‌ها هم نشانه و تاثیر خودشان را بر روی شما می‌گذارند.

4.فرصتی برای خلق خاطره‌هایی فراموش‌نشدنی

یک چیز هست که می‌توانید از آن مطمئن باشید: شما می‌توانید خاطره‌ بسازید و خیلی هم می‌توانید خاطره بسازید! وقتی شما تصمیم می‌گیرید تا کار آرامش‌بخشی مثل خوردن یک دمنوش خوش‌طعم یا شیرجه‌زدن در دریا را انجام دهید، یا هر کار دیگری؛ خاطره‌هایی می‌سازید که می‌توانند در سرتاسر عمرتان دوام بیاورند. این خاطره‌ها کمک می‌کنند تا در پستی و بلندی‌های زندگی دوام بیاورید. این خاطره‌ها لبخند به چهره‌تان می‌آورند و کاری می‌کنند که یک دفعه به خودتان بیایید و ببینید که دارید برای سفر زمینی بعدی‌تان برنامه می‌ریزید.

این مسافرت‌ها می‌توانند لحظاتی را خلق کنند که بگویید: " می‌دونی چیه؟ من خیلی خوش‌شانسم. زندگی زیبایی دارم و اون رو با آدم‌های زیبایی هم شریک می‌شم."

5.از زندگی‌ قدردانی دریافت می‌کنید

بله شما جاهای جدیدی را می‌بینید، با آدم‌های جدیدی ملاقات می‌کنید و چیزهای جدیدی می‌آموزید. بله شما باید خاطراتی داشته باشید تا در طول زندگی‌تان دوام داشته باشند و دوستانی بیابید که در سراسر عمرتان به آن‌ها اعتماد داشته باشید. اما این همه‌چیز نیست: شما می‌توانید طلوع و غروب خورشید را هر روز دنبال کنید. آخرین باری که از غروب دل‌انگیز خورشید لذت برده‌اید را به یاد می‌آورید؟ آخرین باری که بی‌دغدغه نفس عمیقی کشیده‌اید و هوای تازه را وارد شُش‌هایتان کرده‌اید چطور؟

این لحظات بهشتی به شماحس قدردانی از تمام چیزهایی که زندگی بهتان عرضه کرده را می‌بخشد. این مسافرت شما را آرام می‌کند و نشان می‌دهد که چه مسائلی در دنیا واقعا شایسته‌ی اندیشیدن هستند.

این دنیای شما است که مثل موسیقی پخش می‌شود بی‌آنکه لحظه‌ای توقف کند یا بایستد. حتی قابلیت جلوکشیدن هم در آن وجود ندارد (مهم نیست که چه‌جور زندگی‌یی باشد). ما مجبوریم تا زندگی کنیم پس بیایید از آن لذت ببریم!